Wał korbowy KAMAZ 740: urządzenie i wymiary, naprawa, wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

KAMAZ 740 Wał korbowy wykonany jest z wysokiej jakości stali, wyposażony w pięć głównych czopów i cztery odpowiedniki korbowodów. Części te są utwardzane pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia. Elementy są połączone specjalnymi policzkami i sparowanymi hantlami.

Funkcje

Olej jest dostarczany przez specjalne otwory w czopuch głównych. Aby zrównoważyć efekty bezwładności i zredukować wibracje, zainstalowano sześć przeciwwag wykonanych przez tłoczenie, takich jak policzki. Istnieją również dwie dodatkowe przeciwwagi, które są dociskane do wału. W wywierconym gnieździe chwytu znajduje się wtłoczone łożysko kulkowe wału korbowego KamAZ 740. Kątowe rozmieszczenie części względem wału korbowego jest regulowane za pomocą kluczy.

Równomierną zmianę momentów roboczych wału korbowego KamAZ 740 zapewnia ustawienie czopów korbowodu pod kątem prostym. Do każdego elementu podłączona jest para korbowodów: dla prawego i lewego rzędu cylindrów.

1. Przednia przeciwwaga.
2. Tylny analog.
3. Przekładnia napędowa.
4. Element rozrządu.
5. Klucz.
6. Klucz.
7. Przypnij.
8. Odrzutowiec.
9. Gniazda rozładunku.
10. Porty olejowe.
11. Otwory na przewód olejowy do czopów korbowych.

Urządzenie

Dysza jest wkręcana we wnękę przedniego noska zespołu. Poprzez gniazdo kalibracyjne smar do wałka wielowypustowego redukcji mocy jest dostarczany do części napędowej sprzęgła hydraulicznego. Wał korbowy KamAZ 740 jest chroniony przed ruchem wzdłuż osi za pomocą pary górnych półpierścieni i dwóch dolnych analogów. Montowane są tak, aby rowki przylegały do końców wału.

Przód i tył na palcach bloku znajdują się koło zębate napędu pompy oleju oraz element koła zębatego napędu wałka rozrządu. Na tylnym końcu części znajduje się osiem połączeń gwintowanych do mocowania amortyzatora momentu obrotowego. Uszczelnienie wału korbowego to gumowy mankiet, który jest wyposażony w pylnik umieszczony w obudowie koła zamachowego. Wykonany jest z mieszanki fluorokauczuku bezpośrednio w formie.

Koło zamachowe i szyjki

Czopy głównego i korbowodu wału korbowego KamAZ 740 mają odpowiednio średnicę 95 i 80 milimetrów. Istnieje 8 rodzajów wkładów renowacyjnych, które służą do napraw bez szlifowania. Łożyska główne i łożyska korbowodu wykonane są z taśmy stalowej ołowianej, brązowionej i cynowanej. Słuchawki douszne u góryi dolny element nie są wymienne. Od przesunięcia poprzecznego i wzdłużnego są one mocowane za pomocą półek, które są umieszczane w rowkach pokryw łożysk i łożach korbowodu. Części te są odpowiednio oznaczone (74-05.100-40-58 i 74-05.100-57-51). Amortyzatory i osłony wykonane są z żeliwa o dużej wytrzymałości. Są one mocowane za pomocą śrub, które są mocowane zgodnie z uregulowanym schematem. Koło zamachowe jest zamocowane na ośmiu skręcanych kołkach ze stali stopowej, a także sworzniach z tuleją. Aby uniknąć uszkodzenia zespołu, podkładki są umieszczone pod łbami śrub, a korona znajduje się na cylindrycznej powierzchni koła zamachowego.

Tłumik momentu obrotowego

Wał korbowy silnika KamAZ 740 jest wyposażony w tłumik drgań, który jest zamocowany ośmioma śrubami na przednim czubku bloku. Część zawiera obudowę, która jest zamknięta pokrywą. Jest on montowany w koło zamachowe z rezerwą chodu, przeguby podstawy i pokrywy.

Pomiędzy korpusem a kołem zamachowym działa mieszanka silikonowa o wysokiej lepkości. Płyn dozowany jest przed zamocowaniem pokrywy. W środkach amortyzator jest regulowany za pomocą podkładki przyspawanej do podstawy. Wyrównywanie momentów obrotowych następuje poprzez hamowanie ramy amortyzatora. Ta energia jest uwalniana w postaci strumienia ciepła. Należy zauważyć, że podczas naprawy zespołu zabrania się naruszania integralności korpusu i osłony. Blok z odkształceniami staje się bezużyteczny do dalszego użytku.

Korektor i grupa tłoków

Korbowód wału korbowego KamAZ 740 10 jest wykonany ze stali przez kucie. Wyposażona jest w drążek z dwuteownikiem, głowica na górze jednoczęściowa, na dole za pomocą łącznika prostego. Ostateczna obróbka korbowodu jest montowana z osłoną, która nie jest wymienna dla analogów. W górnej główce części znajduje się tuleja wykonana ze stopu brązu i stali, która jest montowana przez wciskanie. Wymienne zakładki są zamontowane na dole.

Dolna pokrywa jest mocowana za pomocą śrub i nakrętek, które są wciskane w pręt. Znaki sprzężenia są nanoszone na elementy w postaci numerów seryjnych składających się z trzech znaków. Również na okładce wybity jest numerowany stempel cylindra. Tłok jest odlany z kompozycji aluminiowej, posiada wkładkę żeliwną pod górny pierścień dociskowy. Również głowica tłoka wyposażona jest w komorę spalania z centralnym wypornikiem. Element jest przesunięty osiowo w kierunku od rowków zaworowych o pięć milimetrów. Bok ma kształt beczki ze zmniejszeniem rozmiaru wokół otworów sworznia tłokowego.

Elementy dociskowe i zgarniające olej

Tłok jest wyposażony w uszczelnienie olejowe wału korbowego KamAZ 740, a także parę pierścieni zaciskowych i jeden odpowiednik skrobaka oleju. Odległość od dna do dolnego końca górnego rowka wynosi 17 mm. Część tłokowa silników 740/11, 740/13 i 740/14 różni się od siebie kształtem gniazd na pierścienie, dlatego nie jest wymienna.

Elementy dociskowe są wykonane ze wzmocnionego, a pierścień zgarniający olej jest wykonany z żeliwa szarego. W konfiguracji „silnik” 740/11przekrój zacisków to jednostronny trapez. Podczas montażu górny skośny koniec jest umieszczony z boku dna tłoka. Działająca beczkowata część pierścienia pokryta jest molibdenem. Powierzchnia drugiego pierścienia dociskowego i zgarniającego olej jest chromowana.

Podczas montażu środek ekspandera znajduje się w specjalnym zamku. Pierścień zgarniający olej jest wykonany w konfiguracji pudełkowej, w silniku 740/11 ma wysokość 5 milimetrów, a w 740/13 i 740/14 - 4 mm.

Wymiary naprawcze wału korbowego KamAZ 740

Poniższe tabele pokazują wymiary, w których dozwolona jest renowacja części zespołu:

Odmiana	Rozmiar głównej szyi (mm)	Otwór montażowy cylindra (mm)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Wymiary nominalne wału korbowego KamAZ 740 do naprawy i wymianyzakładki:

Oznaczenie	Średnica średnicy szyjki korbowodu (mm)	Średnica otworu korby (mm)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Zestaw naprawczy

Zestaw do regeneracji wału korbowego KamAZ 740 zawiera następujące elementy:

• tłok z pierścieniami;
• elementy palcowe i blokujące;
• tuleja cylindra;
• części uszczelniające.

Dysze chłodzące zespołu są zamontowane w skrzyni korbowej bloku cylindrów, odpowiadają za terminowe dostarczanie oleju z głównej linii o ciśnieniu 0,8-1,2 kg/cm2. Zawór jest zwykle dostosowywany do tej wartości. Olej jest dostarczany do wnętrza tłoków. Podczas montażu silnika 740. KamAZ planowane jest sterowanie rurą dyszy w stosunku do tłoka i tulei cylindrowych, natomiast bezpośredni kontakt z pierwszym elementem jest niedopuszczalny.

korbowóda tłok są połączone z pływającym kołkiem. Ruch części wzdłuż osi ograniczają pierścienie ustalające, a sam element wykonany jest ze stopu chromowo-niklowego, średnica gniazda wynosi 22 mm. Niedozwolona jest obsługa analogu o rozmiarze 25 mm, ponieważ narusza to równowagę jednostki napędowej.

Regeneracja wału korbowego na przykładzie

Aby zrozumieć cechy naprawy danego węzła, przeanalizujemy jeden z przykładów jego naprawy. Wał korbowy został zabrany z wycofanej z eksploatacji ciężarówki, która przewoziła paszę. Po dostarczeniu części została ona otwarta, paleta została usunięta, korbowód, tuleje i szyjka główna zostały odkręcone. Okazało się, że jako uszczelki pod jarzmem zamontowano uszczelki puszki blaszanej. Wkładki były całkowicie pożółkłe i nie przedstawiały odpowiednich elementów, ponieważ rozwój gniazd roboczych był zbyt zauważalny.

Postanowiliśmy usunąć wał i wysłać go do szlifowania, podczas gdy na wkładkach zaobserwowano odkształcenie w postaci rys. Jednocześnie czopy korbowodów i wał były w doskonałym stanie. Rdzenne analogi zostały wyprowadzone do drugiej naprawy. Nawiasem mówiąc, czyszczenie i mycie wału korbowego można skutecznie wykonać w następujący sposób:

• podłącz rozpylacz do kompresora;
• wlewanie oleju napędowego do pojemnika;
• czysty karton jest umieszczony pod wałem korbowym;
• myj węzeł, aż brudne plamy i wióry nie będą już pojawiać się na ściółce;
• paliwo słoneczne jest podgrzewane do gorącego stanu, benzyna jest wlewana do drugiego opryskiwacza.

Doświadczenie pokazało, że takie czyszczeniewał korbowy jest bardzo wydajny i pozwala na dotarcie do poziomu fabrycznego.

Wreszcie

Wały korbowe KAMAZ 740 są klasycznie utwardzane przez wystawienie na działanie prądów o wysokiej częstotliwości. Głębokość zabezpieczanej i impregnowanej warstwy wynosi około trzech milimetrów. Umożliwia to uzyskanie wysokiego wskaźnika twardości na wszystkich etapach regeneracji sęków. Podany parametr wynosi do 62 HRC. Ostatnio wyprodukowano części przetwarzane przez azotowanie. Oznacza to, że wał korbowy jest wzmacniany metodą termochemiczną, co umożliwia zwiększenie twardości, ale zmniejsza głębokość utwardzonej części. Na przykład po szlifowaniu w ten sposób pojawia się problem konieczności ponownego przetwarzania, co nie zawsze jest istotne w obecnych warunkach.