Silnik benzynowy nr 1NZ-FE: dane techniczne, funkcje i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Specjalnie do montażu w małej klasie samochodów Toyota, opracowano linię silników serii NZ. Pierwsze silniki zaczęto produkować w 1997 roku, ich produkcja trwa do chwili obecnej. Ten silnik jest słusznie uważany za jeden z najtrwalszych przy odpowiedniej konserwacji, ponieważ nawet dzisiaj jest instalowany w nowych modelach samochodów. Wersja podstawowa to silnik 1NZ-FE o pojemności 1,5 litra i mocy 109 KM. s.

Niektóre ogólne informacje

Przede wszystkim chciałbym powiedzieć o tak zwanej dyspozycyjności tego silnika wśród kierowców. Faktem jest, że wszystkie japońskie jednostki napędowe tamtych czasów były wykonane z cienkościennego stopu aluminium. Nie było możliwości mostkowania. Z tego prostego powodu nie jest możliwe przeprowadzenie w razie potrzeby większych napraw. To był główny czynnik, który przeszkadzałwielu z zakupu używanego samochodu z silnikiem serii NZ. Przecież przebieg mógł być skręcony, a w takim wypadku trzeba by było wziąć silnik kontraktowy 1NZ-FE, a ta przyjemność nie jest tania.

W tym samym czasie w Rosji jest duża liczba "Kulibinów", którzy potrafią naprawić nienaprawialne i znaleźć odpowiednią część z zupełnie innego samochodu. Dlatego wielu właścicieli samochodów z silnikiem serii NZ nie musi się tym martwić. Najważniejsze to zadbać o silnik i serwisować go na czas.

Szybkie specyfikacje

Jak wspomniano powyżej, silniki serii NZ są przeznaczone wyłącznie dla małej klasy japońskich samochodów Toyoty. Jest to dość logiczne, bo przy 1,5 litra objętości i 109 litrach. Z. prawie nie możesz prowadzić Prado lub Camry.

Jest to 4-cylindrowy silnik poprzeczny z systemem dystrybucji gazu DOCH. Okazuje się, że każdy cylinder ma 4 zawory. Górna lokalizacja rozrządu dwuwałowego. Jest napędzany łańcuchem rolkowym. Na wale jest zainstalowany system "Toyota" do zmiany rozrządu typu VVT-i. Waga tej jednostki napędowej wynosi tylko 112 kilogramów, a całkowity zasób silnika wynosi około 200 000 godzin. Ilość oleju w układzie wynosi 3,7 litra, a zużycie paliwa to 13 litrów w cyklu miejskim, 6 na autostradzie i 9 w cyklu mieszanym. Trudno nazwać ten silnik ekonomicznym, zwłaszcza jeśli chodzi o zwykłą jazdę po mieście.

Cechy projektowesilnik

Jak wspomniano powyżej, nie ma możliwości remontu tej jednostki napędowej. Wszystko dzięki temu, że cienkościenne tuleje z żeliwa sferoidalnego są wtopione w blok. Kurtka chłodząca - typ otwarty. Konstruktorzy byli zdziwieni kwestią zmniejszenia stopnia zużycia cylindra. W tym celu zainstalowano wał korbowy z przesunięciem względem linii osi cylindrów. Ta decyzja pozwoliła nieznacznie zwiększyć zasoby silnika. Wraz z tym została zastosowana technologia LFA. Jest to specjalna powłoka na tłokach, która nieco zmniejsza stopień tarcia.

W konstrukcji silnika nie ma kompensatorów hydraulicznych. Dlatego producent zaleca regulację zaworów co 20 000 kilometrów za pomocą specjalnych popychaczy. Silnik 1NZ-FE, którego charakterystykę zbadaliśmy, miał dość popularny układ zasilania paliwem. Tak zwany wtrysk sekwencyjny jest dobry, ponieważ każda dysza jest sterowana oddzielnie przez jednostkę elektroniczną.

Tylko konserwacja

Jeśli postępujesz zgodnie z harmonogramem zaplanowanej konserwacji, ten silnik jest w stanie przebyć około 500 000 kilometrów. Potem zwykle zmienia się na umowę. Główne warunki normalnej pracy jednostki napędowej są następujące:

• wymiana oleju i elementów filtrujących co 10 tysięcy kilometrów;
• reguluj luz zaworowy co 20 000 kilometrów;
• wymiana łańcucha rozrządu co 150 tys km;
• wymiana płynu niezamarzającego w systemiechłodzenie co 1,5-2 lata.

Pożądane jest również uzupełnianie oleju do silnika 1NZ-FE, który jest zalecany przez producenta. Najpopularniejsze marki, które są w pełni kompatybilne z tolerancjami to Motul 5w30, Elf itp. Nie zapomnij o okresowej wymianie filtra powietrza. Wskazane jest, aby sprawdzać go co 20 000 kilometrów i w razie potrzeby instalować nowy.

1Cena silnika NZ-FE

Dla wielu kierowców, którzy codziennie pokonują dość duże odległości, prędzej czy później przychodzi czas, kiedy muszą zacząć szukać nowego silnika. I nie dlatego, że silnik był używany nieprawidłowo, po prostu jego zasób wygasł. W tym przypadku wielu idzie na pojedynek w poszukiwaniu nowego serca dla swojego samochodu. Średnia cena silnika kontraktowego 1NZ-FE wynosi około 30-35 tysięcy rubli. Niezbyt drogie. Ale tutaj musisz być ostrożny. Przebieg bywa trudny do ustalenia, ale odgrywa tu decydującą rolę. W końcu, jeśli silnik takiego planu wyczerpał już ponad połowę swoich zasobów, to nie ma sensu go kupować.

Wskazane jest zabranie ze sobą kompetentnej osoby, która pomoże Ci dokonać właściwego wyboru. W każdym razie umowa ICE jest najbardziej optymalna. Przecież otrzymasz na to gwarancję w postaci określonego okresu lub przebiegu. Jeśli w tym czasie coś stanie się z jednostką napędową, możesz ją bezpłatnie naprawić lub wymienić na inną.

Awarie silnika postaci i sposoby ich rozwiązywania

Częstopierwsze awarie silnika pojawiają się przy wystarczająco dużym przebiegu. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę fakt, że producent zrobił całkiem sporo, aby zmniejszyć zasoby silnika spalinowego. W szczególności wynika to z powstania krótkiego silnika i skrócenia długości wału korbowego. Ten rodzaj zmiany odcisnął swoje piętno.

Przede wszystkim często psuje się łańcuch rozrządu, a czasem napinacz i amortyzator. Można to zrozumieć zarówno po przebiegu, który powinien zbliżyć się do 150 tys., jak i po charakterystycznym pukaniu i obcym hałasie. W takim przypadku zaleca się wymianę łańcucha oraz, jeśli to konieczne, napinacza i prowadnicy łańcucha.

W przypadku zmiennej prędkości zaleca się oczyszczenie przepustnicy i wymianę czujnika prędkości biegu jałowego. Zwykle po tym problem całkowicie znika. Nadal dość często kierowcy mają do czynienia z wysokim zużyciem oleju. W takim przypadku producent zaleca wymianę pierścieni zgarniających olej. Ale zdarza się również, że w silniku 1NZ-FE zastosowano niewłaściwy smar. Jaki olej do napełnienia tego silnika jest napisany w instrukcji, zaleca się postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Czy warto tuningować?

Silnik kontraktowy 1NZ-FE, którego cena w zależności od stanu wynosi 30-50 tysięcy rubli, praktycznie nie ma większego sensu go ulepszać. Wynika to z jego „jednorazowości”. W tym samym czasie różne zestawy zestawów będą kosztować koszt tego samego silnika. Jeśli poważnie zajmiesz się tym problemem, będziesz musiał wymienić dysze, pompę paliwa, elektroniczną jednostkę sterującą itp. To będziekosztować całkiem sporo.

Ale jeśli istnieje wielkie pragnienie, to pytanie może Cię zdziwić. Aby dodać 40-50 „koni”, trzeba będzie zainstalować zestaw Blitz, wymienić standardowe wtryskiwacze na 2ZZ-GE i zainstalować wydajniejszą pompę paliwową 1JZ-GTE. Wskazana jest również wymiana standardowej uszczelki głowicy cylindrów na grubszą.

Opinie konsumentów

Wielu doświadczonych kierowców nazywa ten silnik bezawaryjnym. Przy odpowiedniej pielęgnacji naprawdę nie sprawia kłopotów właścicielowi. Nie ma tu dużo elektroniki, wszystko jest niezwykle proste i niezawodne. Oczywiście silnik boi się przegrzania, bo jego głowica jest aluminiowa i może prowadzić. Nie należy jeździć z dużą prędkością przez długi czas, ponieważ może to prowadzić do przyspieszonego zużycia części trących zespołu tłoków.

Ponieważ projektanci zastosowali plastikowy kolektor dolotowy w celu zmniejszenia masy silnika spalinowego, dlatego zaleca się instalowanie HBO na takim silniku tylko przy wymianie kolektora. Wielu ekspertów zwraca również uwagę na fakt, że układ zmiennych faz rozrządu VVT-i jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa. Nieprawidłowe paliwo może prowadzić do kosztownych napraw.

Wszechstronny i niezawodny

W przypadku poważnej awarii nie naprawiają, a jedynie wymieniają silnik 1NZ-FE. Ale jak pokazuje praktyka, wiele samochodów poddaje się recyklingowi, zanim ten silnik ulegnie awarii. Właśnie ze względu na jego niezawodnośćjednostka napędowa jest zainstalowana w 17 modelach samochodów Toyota. Można go znaleźć nawet w samochodach europejskich i amerykańskich. To wiele mówi, bo Japończycy słyną z jakości swoich samochodów, a ten silnik jest tego dowodem. Niektórzy kierowcy zwiększają moc jednostki napędowej w celu uzyskania dodatkowej mocy. Takie podejście również ma sens, ponieważ wielu brakuje 109 „koni”.

Korzyści w skrócie

Ten silnik ma więcej zalet niż wad. Zacznijmy od najbardziej podstawowego. Po pierwsze, ta japońska jednostka napędowa często pracuje dokładnie tyle godzin, ile zaleca producent. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że nie wszyscy kierowcy dotrzymują terminów i współczują silnikowi, to już jest to wskaźnik. Po drugie, jest to dość lekki i kompaktowy silnik spalinowy, który jest łatwy w demontażu i montażu. Dlatego koszt jego naprawy nie będzie tak duży, jak oczekiwano.

Pomimo tego, że silnik 1NZ-FE nie jest remontowany, w przypadku drobnej awarii można go łatwo przywrócić. Wynika to z faktu, że wszyscy opiekunowie przestudiowali konstrukcję japońskiego silnika od A do Z. A cena nowego kontraktu ICE jest więcej niż akceptowalna.

Podsumuj

Pierwszy japoński silnik 1NZ-FE ma około 20 lat. Z biegiem lat stopniowo się poprawiał. Ale ponieważ nie dało się go konserwować od początku produkcji, tak pozostało do chwili obecnej. Być może to jego jedyna duża wada. Ale jednocześnie linia NZcieszy się dużą popularnością i popytem. Nie chodzi tylko o to, że te silniki są montowane w wielu małych samochodach Toyoty. To przynajmniej wskazuje na wykonalność takiej procedury.

Jeśli na czas wymienisz olej, łańcuch rozrządu i inne ważne mechanizmy i komponenty, ten silnik będzie służył długo. W rzeczywistości 300 tysięcy kilometrów to nie tak mało. Wielu kierowców spędzających za kierownicą całe dnie podkręca takie liczby w ciągu 5-6 lat. Co możemy powiedzieć o tych, którzy korzystają z samochodu tylko do pracy i z powrotem. Ogólnie można powiedzieć, że jest to godny silnik, który jest nadal używany. Nie jest zbyt oszczędny i lubi tylko dobry olej i benzynę. W przeciwnym razie ten silnik jest bezpretensjonalny i działa jak zegar przez dość długi czas z należytą starannością.