Silnik V6: opis, dane techniczne, objętość, funkcje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik jest główną jednostką napędową w konstrukcji każdego samochodu. To właśnie dzięki silnikowi spalinowemu auto wprawiane jest w ruch. Oczywiście istnieje wiele innych elementów do realizacji momentu obrotowego - skrzynia biegów, półosie, wał kardana, tylna oś. Ale to silnik generuje ten moment obrotowy, który następnie, przechodząc przez wszystkie te węzły, będzie napędzał koła. Obecnie istnieją różne rodzaje instalacji silnikowych. Są one podzielone ze względu na rodzaj zasilania (diesel, benzyna), a także sposób montażu (poprzeczny, wzdłużny). Istnieje inna klasyfikacja. Oznacza to sposób ułożenia samych cylindrów. Rozróżnia się więc silniki liniowe i w kształcie litery V. O tym ostatnim (V-6) porozmawiamy dzisiaj.

Charakterystyka

Co to jest silnik V6? Jest to silnik spalinowy o konstrukcji sześciocylindrowej. Jednak nie znajdują się one w rzędzie, ale naprzeciwko siebie. Zwykle są ustawione pod kątem:

• 60 stopni.
• 90 stopni.

Jeśli chodzi o jednostki rzędowe, mają one komórki dla cylindrów ściśle pionowych. Silnik V6 jest drugim najpopularniejszym silnikiem po rzędowym czterocylindrowym silniku spalinowym. Pierwszy silnik o takiej konfiguracji pojawił się w 50. roku ubiegłego wieku w samochodzie Lancia. Następnie zaczęto go stosować w samochodach marki Ford.

Silnik V6 został również zainstalowany przez Niemców. Były to jednak modele klasy biznesowej. Uderzającym przykładem jest Opel Omega V6. Silnik tej marki wyróżniał się wysokim zasobem i dobrą wydajnością. Francuzi nie pozostawali w tyle za modą.

Tak więc samochód „Peugeot 605” z sześciocylindrowym silnikiem V o pojemności 3 litrów odniósł duży sukces. Według opinii ten silnik jest bardzo niezawodny.

Cechy projektu

W przeciwieństwie do Row, silnik V6 jest niezrównoważony. W rzeczywistości są tutaj połączone dwa trzycylindrowe silniki. Taka konstrukcja bez modyfikacji może powodować znaczne wibracje podczas pracy. Aby zapobiec nadmiernym wibracjom silnika, silnik V6 2.5 wykorzystuje tak zwane niewyważenie wału korbowego. Ten ostatni jest wyposażony w specjalne przeciwwagi. Niektóre silniki mają niewyważone koło pasowe i koło zamachowe. Równoważy to siłę bezwładności z wierzchołków korbowodów i tłoków pierwszego rzędu.

Istnieją bardziej zaawansowane modyfikacje. Tak więc silnik V6 3.0 może być wyposażony w wałek wyważający. Obraca się z taką samą częstotliwością jak wał korbowy,jednak dzieje się to w odwrotnej kolejności. Taka konstrukcja zapewnia wysoką płynność i stabilność jednostki napędowej.

Ciekawa funkcja: w silniku V6 moment bezwładności drugiego rzędu pozostaje wolny. Siła ta jest pochłaniana przez same mocowania silnika. Zazwyczaj ten moment bezwładności jest o połowę mniejszy od pierwszego rzędu.

Kąt pochylenia

Warto zauważyć, że powyższe dwa kąty nie są głównymi kątami dla sześciocylindrowych silników w kształcie litery V. Tak więc w projekcie kąt może być użyty w:

• 120 stopni.
• 75 stopni.
• 65 stopni.
• 54 stopnie.

VR-6

Osobno warto zwrócić uwagę na jednostki sześciocylindrowe o kącie pochylenia 15 stopni. To są silniki VR-6. Jakie są cechy takich jednostek? Te konfiguracje nie są tak wyważone, jak klasyczny silnik V6. Jednak ze względu na mały kąt pochylenia silniki te są niezwykle kompaktowe, nie tylko pod względem szerokości, ale także długości.

Jeśli chodzi o objętość roboczą, jednostki te mogą mieć od dwóch do pięciu litrów. Nie zaleca się używania mniejszej objętości. Powodem są wysokie koszty produkcji.

W tej chwili te sześciocylindrowe jednostki są używane przez koncern Volkswagen. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy Niemcy zastosowali te silniki w Passacie i Golfie. Następnie sześciocylindrową jednostkę zaczęto stosować w Volkswagenach Corrado i Sharan. Jednostki miały pojemność roboczą 2,8-2,9 litra i rozwijały moc 174 i 192 koni mechanicznych.odpowiednio.

Silnik V6 dzisiaj

Nowoczesne sześciocylindrowe silniki V mają wał korbowy z sześcioma korbami (przesunięte czopy korbowe). Zapewniają równomierny interwał zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. A moment bezwładności pierwszego rzędu jest stabilizowany za pomocą wałka wyważającego.

Samochody sportowe najczęściej używają dużego, 120-stopniowego pochylenia. Taki silnik jest szerszy niż jego odpowiedniki. Jednak jego głównym plusem jest nisko położony środek ciężkości. Ma to pozytywny wpływ na zwrotność i prowadzenie samochodu.

Na czopach korbowych znajdują się dwa korbowody. Ta konfiguracja charakteryzuje się wysokim momentem pierwszego rzędu. Dlatego w projekcie koniecznie stosuje się wałek wyważający. Dzięki niemu nie tylko redukowane są wibracje, ale także zapewniona jest wysoka płynność pracy jednostki napędowej.

Silniki pochylenia 60 stopni

Takie jednostki zostały zainstalowane w Volvo XC-90 pierwszej generacji. Silniki te nie wymagały stosowania wałków wyważających, a także były bardzo kompaktowe. Jedną z najpopularniejszych linii silnikowych w tej konfiguracji jest Duratek.

Co mówią recenzje V6?

Najpierw rozważ zalety korzystania z takich silników. Recenzje mówią, że silniki o podobnym układzie są bardzo kompaktowe. Umożliwia to łatwy dostęp do dowolnego osprzętu i konserwacji.

Prawdopodobnie dużopamiętajcie, jak wyglądały sześciocylindrowe silniki rzędowe w samochodach Volvo z napędem na przednią oś – w komorze silnika nie było więcej miejsca poza silnikiem. Układ w kształcie litery V zapewnia więcej miejsca bez poświęcania mocy i momentu obrotowego. Ponadto jednostki te mają nisko położony środek ciężkości, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie. Blok cylindrów w silniku V jest bardzo mocny i trwały, czego nie można powiedzieć o wioślarzu.

Wady

Pierwszą wadą tych elektrowni jest złożoność produkcji. Każdy V-twin będzie droższy w produkcji niż odpowiednik rzędowy. Wpływa to również na cenę samego samochodu. Różnica między kosztem auta z silnikiem 4-cylindrowym a V6 jest po prostu kolosalna.

Zauważ również, że V-bramy wykorzystują inną konstrukcję części w mechanizmie dystrybucji gazu. Tu są dwie głowy. W związku z tym potrzebne są inne wałki rozrządu, inne zawory i paski. Silniki rzędowe mają prostszą głowicę (zwłaszcza te pierwsze, w których zastosowano tylko jeden wałek rozrządu i dwa zawory na cylinder).

Jak zauważono w recenzjach, silnik V6 jest trudny do naprawy. Wpływa to również na koszt wykonanej pracy, jak mówią właściciele. Przy planowej konserwacji trudno jest dostać się do podstawowych świec zapłonowych. Istnieją również dwie osłony zaworów, które mogą „pocić się” dwa razy częściej niż na zwykłym wioślarzu.

Wniosek

Więc odkryliśmy, czym jest silnik V6. Jak widać, ta jednostka nie jest pozbawiona wad i jest używanatylko dlatego, że sześciocylindrowy silnik rzędowy po prostu nie mieści się w komorze silnika zwykłego samochodu osobowego. Ponadto ta jednostka ma nisko położony środek ciężkości, ale na tym kończą się wszystkie plusy.

Aby silnik nie wibrował, konieczne jest dopracowanie konstrukcji, co ma znaczące odzwierciedlenie w kosztach silnika spalinowego. Układ rozrządu zbudowany jest w nieco inny sposób i podczas serwisowania trudno jest dostać się do świec zapłonowych.

Powiedzenie, że silnik widlasty jest gorszy lub lepszy niż silnik rzędowy, jest niemożliwe. Ma zarówno zalety, jak i wady. Ale jeśli celem jest zwiększenie objętości samochodu, silnik V-twin będzie zdecydowanie lepszy, ponieważ nie zajmuje dużo miejsca pod maską.