Silnik ZMZ-410: dane techniczne, opis i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zavolzhsky Motor Plant, założona w 1958 roku, wyprodukowała ponad 15 milionów silników. Silniki dostarczano do zakładów autobusowych w Uljanowsku, Gorkim i Pawłowsku. Wśród wyprodukowanych silników były ZMZ-410. Ta jednostka napędowa, która była montowana w pojazdach terenowych, ma bardzo ciekawe parametry techniczne. Przyjrzyjmy się głównym cechom konstrukcyjnym, zaletom i wadom 410. silnika.

Informacje ogólne

ZMZ-410 to poprawiona 402. pozycja. Ten ostatni słynął z prostoty, niezawodności w działaniu i bezpretensjonalności w utrzymaniu. Ale z czasem ten silnik stał się przestarzały, więc postanowiono opracować bardziej nowoczesną jednostkę napędową, która byłaby równie niezawodna. Dlatego konstrukcja ZMZ-410 jest podobna do 402. silnika.

Jednocześnie inżynierowie stanęli przed zadaniem zwiększenia mocy jednostki napędowej. W tym celu opracowano nowy blok ZMZ-410 z wyłożonymi cylindrami. Warto zauważyć, że materiałem bloku był stop aluminium, do którego wtłoczono żeliwne tuleje. Również programiścinieco przerobiony kształt tłoków. Poza tym konstrukcja tego silnika jest podobna do modelu 402 jednostek napędowych ZMZ.

Specyfikacje ZMZ-410

Pojemność cylindra modelu 410 wynosi 2,89 litra. Jednocześnie jego moc znamionowa wynosi 96 koni mechanicznych przy prędkości wału korbowego 3500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy prędkości wału korbowego 2500 obr/min i wynosi 201 Nm. W rzeczywistości jest to klasyczna czwórka rzędowa, która nie wyróżniała się obecnością żadnych konstruktywnych dodatków.

Projektanci, jak wspomniano powyżej, zwiększyli blok, aby zwiększyć moc. Średnica cylindra w tym silniku wynosi 100 mm, a skok tłoka 92 mm. Zastosowano mechanizm dystrybucji gazu OHV z dwoma zaworami na cylinder. W tamtych czasach nie było mowy o układzie wtryskowym, więc ten ICE był montowany z gaźnikiem K-151Ts. Zasoby silnikowe silnika wynoszą około 200 000 kilometrów z terminową konserwacją, wysokiej jakości smarowaniem i brakiem zwiększonych obciążeń.

Odnoszący sukcesy model

Możemy śmiało powiedzieć, że ogólnie model okazał się bardzo udany. W końcu właściwości silników ZMZ-410 w tym czasie były bardzo dobre. Silnik gaźnikowy z kontaktowym rozdziałem zapłonu był eksploatowany przez długi czas jako część grupy samochodów UAZ. Fabryczne oznaczenie silnika to ZMZ4104.10.

Możemy mówić o sukcesie tego modelu ze względu na fakt, że około 15modyfikacje tej jednostki napędowej. W zależności od instrukcji klienta, na silniku zainstalowano dodatkowo różne elementy, takie jak pompy wody, czujniki itp. W razie potrzeby 410. można było wymienić na UMZ-421 bez żadnych przeróbek. Ale jednocześnie zauważono, że jakość wykonania Zavolzhsky Motor Plant jest o rząd wielkości wyższa niż w Uljanowsku. Chociaż najprawdopodobniej dotyczyło to tylko tego konkretnego modelu.

Konserwacja w skrócie

Jak wspomniano powyżej, jest to dość prosty silnik w swojej konstrukcji, wyróżniający się zwiększoną niezawodnością. Niemniej jednak dla długotrwałej eksploatacji bez większych napraw konieczne jest przestrzeganie szeregu zaleceń producenta:

• wymień olej silnikowy co 10 000 kilometrów, zainstaluj również nowy filtr oleju;
• regulacja zaworów co 15 000 kilometrów, luzy termiczne dla zaworów wydechowych - 0,4-0,45 mm, dla ssania pierwszego i czwartego cylindra - 0,35-0,40, dla drugiego i trzeciego - 0,4 -0,45mm;
• sprawdzić stan uszczelek olejowych wału korbowego, w razie potrzeby wymienić uszczelnienie.

Jak widać, konserwacja tego silnika sprowadza się do kilku dość prostych kroków. Taka konserwacja jest dość tania i wykonywana szybko. Jeśli zastosujesz się do tych wymagań, możesz znacznie przedłużyć żywotność silnika. Jednocześnie nieprzestrzeganie zaplanowanych terminów na prace regulacyjne i wymianę oleju może prowadzić do skrócenia żywotności silnika spalinowego i przedwczesnegopozostawiając go do gruntownego remontu.

ZMZ-410: recenzje kierowców

Większość kierowców porównuje 410. model fabryki Zavolzhsky i 421. model Uljanowsk. Dość często kierowcy nie mogą zdecydować się na wybór. Rzeczywiście, dość trudno jest dać pierwszeństwo jednej lub drugiej jednostce napędowej. W końcu każdy z nich ma zarówno zalety, jak i wady. Weźmy na przykład UMZ-421. Jest to tani silnik o niskim momencie obrotowym z uszczelką olejową na wałku rozrządu. Ma to swoje wady, na przykład brak pocisków.

Jednocześnie 410. jest droższą opcją, ale kupują ją znacznie lepiej. Jest to silnik tulejowy z uszczelnieniem zamiast uszczelki olejowej. Ponadto 410. jest nieco droższy niż 421. Ogólnie kierowcy są bardziej skłonni do silnika ZMZ. On oczywiście ma swoje własne problemy, ale jest to bardziej niezawodny silnik spalinowy, który jest dość tani zarówno w konserwacji, jak i naprawie. Dlatego jeśli masz wybór między UMZ-421 i ZMZ-410, możesz dać pierwszeństwo temu drugiemu.

Główne usterki i rozwiązania

"Choroby przewlekłe" 410. nie ma. Niemniej jednak wraz ze wzrostem przebiegu pojawiają się różnego rodzaju nieprzyjemne chwile. Rozważ typowe awarie i ich przyczyny:

• Stukanie i hałas podczas pracy jednostki napędowej. Podczas konserwacji nie regulowali luzów termicznych zaworów układu rozrządu, możliwe są również wady łożysk korbowodu lub wałka rozrządu.
• Zwiększone wibracje silnika. Ewentualnie wymaganeregulacja zapłonu lub wyważenie mechanizmu korbowego. Istnieją również wady układu zapłonowego.
• Przegrzewanie się silnika. Najczęściej spowodowane przez zablokowany zamknięty termostat, śluzę powietrzną w układzie chłodzenia lub wadliwą pompę wodną.

Zwykle kierowcy mają do czynienia z dokładnie tymi problemami, które często można wyeliminować poprzez drobne naprawy. W niektórych przypadkach wzrasta zużycie oleju. Najczęściej jest to spowodowane przepływem opakowania. Dlatego zaleca się regularne przeglądy, najlepiej przy każdej wymianie smaru w układzie silnika.

Jak zwiększyć moc jednostki napędowej

Omówiliśmy już z Państwem charakterystykę techniczną silnika ZMZ-410. Jak wspomniano powyżej, ten silnik ma 98 koni mechanicznych. To całkiem niezły wskaźnik w tamtych czasach produkcji takich jednostek napędowych. Ale możliwe jest zwiększenie liczby „koni” do około 120. Co więcej, procedura ta nie wymaga żadnych znaczących zmian. Wystarczy wykonać kilka prostych kroków. Przede wszystkim dyfuzory gaźnika są zwiększone do 30 mm. Następnie instalowany jest kolejny wałek rozrządu. Możesz użyć części typu "OKB engine 35" lub podobnej. W końcowym etapie montowany jest wydech prosty o tej samej średnicy rury na całej jej długości.

Po tak małych zmianach możesz uzyskać około 20% dodatkowej mocy. Wykonywanie takich prac jest bardzo wskazane, ponieważkoszt takiego tuningu nie jest zbyt wysoki, a wynik będzie zauważalny. Możesz iść dalej i zmieniając wysokość głowicy cylindrów, zwiększyć kompresję w silniku. Dalsze dostrajanie jest niepraktyczne ze względu na zwiększone koszty finansowe. Montaż kompresora lub turbiny będzie możliwy tylko w przypadku przejścia z gaźnika na wtryskiwacz, a to wymaga dużej ilości przeróbek.

Czy powinienem wziąć taki silnik?

Jak wspomniano powyżej, obecnie ZMZ-410 nie jest dostępny. Niemniej jednak w przypadku urządzeń takich jak UAZ i instalacji w autobusach ta jednostka napędowa jest idealna. Oczywiście są teraz bardziej ekonomiczne i niezawodne silniki. Ale ich utrzymanie i utrzymanie są znacznie droższe. Dlatego ZMZ-410 może być stosowany w przemyśle rolniczym. Jest bezpretensjonalny, zużywa prawie każde paliwo i rzadko się psuje. A jeśli tak się stanie, to można to naprawić na otwartym polu, jednak z pewną wiedzą.

Oczywiście są też wady, takie jak słabe sworznie tłokowe. Faktem jest, że projektanci zwiększyli tłoki do 100 mm, podczas gdy palce pozostały takie same. Dlatego czasami pod zwiększonym obciążeniem pękają. W takim przypadku możliwe jest nawet zniszczenie bloku.

Podsumuj

410. model silnika ZMZ charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością, bezpretensjonalnością i dość wysokim zasobem. Jeśli silnik będzie serwisowany na czas, przejedzie 200 000 kilometrów, a może i więcej. W którymistnieje możliwość wykonania kapitalnego remontu bloku. Tego rodzaju renowacja będzie kosztować nie więcej niż 10 000 rubli.

Oczywiście eksploatacja takich silników w dużych miastach jest niedopuszczalna. Ta jednostka napędowa nie spełnia europejskich norm środowiskowych. Brak katalizatora powoduje, że szkodliwe spaliny zanieczyszczają środowisko. Z tego prostego powodu używanie takiego sprzętu jest dopuszczalne tylko poza dużymi miastami. Często ZMZ-410 znajdują zastosowanie w średnio obciążonych maszynach rolniczych. W niektórych przypadkach ta jednostka napędowa jest instalowana w autobusach i małych ciężarówkach.