Silnik 4D56: dane techniczne, zdjęcia i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Po raz pierwszy ludzie zaczęli mówić o silnikach rzędowych w 1860 roku, kiedy Etienne Lenoir zaprojektował swoją pierwszą jednostkę. Pomysł został natychmiast podchwycony przez przemysł samochodowy. Zadaniem inżynierów każdej epoki było stworzenie niezawodnego modelu, a teraz silnik 4d56 cieszy właścicieli samochodów osobowych swoją funkcjonalnością. Doskonałe parametry techniczne pozwoliły na zastosowanie go w prawie 10 modelach.

Informacje ze źródeł historycznych

Diesel, opłacalny w zakupie i użytkowaniu, silnik 4d56 należy do kategorii silników czterocylindrowych. Jego projekt zadebiutował w latach 90. specjalnie dla Mitsubishi. Opinia kierowców na ten temat była ogólnie pozytywna: model nie ma poważnych wad, „chorób” i jest łatwy w utrzymaniu.

Japońscy producenci samochodów od dawna zmierzają w kierunku tego ideału, podejmując kilka daremnych prób zaprojektowania super niezawodnego urządzenia. Przez dekadę inżynierowie krajuwalczył o stworzenie silnika 4d56, w wyniku czego powstało urządzenie zdolne do rozpędzania samochodu w kilka sekund, pomimo jego wagi, sporych rozmiarów. Pozytywne wnioski wyciągnięte z jazd testowych z powodzeniem potwierdzili kierowcy, którzy eksploatowali tę jednostkę w pojazdach w trudnych warunkach terenowych.

W 1986 roku silnik pojawił się przed właścicielami przedstawicieli pierwszej generacji Pajero. Działał jako alternatywa dla opcji o pojemności 2,4 litra - 4D55.

Co zmienili inżynierowie?

Zespół bloku cylindrów w silniku 4d56 został wykonany ze stopu żeliwa z rzędowym umieszczeniem 4 cylindrów. W porównaniu do poprzednika średnica została zwiększona: teraz osiągnęła 91,1 mm. Dodały zalety w postaci kutego wału korbowego o dużym skoku tłoka i zwiększonej długości korbowodów. Wynikiem wszystkich korekt był wzrost objętości do 2,5 litra.

Górna część bloku została zamknięta przez rządowe papiery wartościowe, która jest wykonana z aluminium. Głowicę cylindra uzupełniono o komory spalania wirowego. Pakiet rozrządu zawiera jeden wałek rozrządu, każdy cylinder ma zawór dolotowy i wydechowy.

Ważna funkcja. Kierowcy powinni wyregulować zawory. Wynika to z faktu, że podczas wprowadzania innowacji czas się nie zmienił. Obecność paska, a nie łańcucha, wskazuje na konieczność jego wymiany co 90 km.

Analogi silnika 4d56 „Pajero” to koreańskie produkty „Hyundai”. Pierwsze modele tego silnika nie miały charakteru „atmosferycznego”, miałyo pojemności 74 "koni". Nie było specjalnej dynamiki.

Nowe życie

Dalsze zmiany stylizacji przyniosły oczekiwane rezultaty. Zaczęli produkować silniki z turbosprężarkami. Moc skoczyła do 90 „koni”, moment obrotowy do 197 Nm. Koreańczycy również zaczęli instalować ten silnik pod oznaczeniem „D4BF”. Potem było więcej - poprawiono turbiny. Zaletą była instalacja intercoolera. To znowu dodało mocy, która zaczęła wynosić 104 KM. s.

Doskonałość nie ma granic

Programiści nie poprzestali na powyższej aktualizacji, dodając system paliwowy „Common Rail”. Wielkie wydarzenie miało miejsce w 2001 roku. Uzupełnieniem systemu była nowa turbosprężarka MHI TF035HL. Zmieniły się średnice zaworów: zostały zmniejszone. Silnik pierwszej generacji zadowolił kierowców mocą 136 KM. s., a druga pełniła funkcje z tą samą turbiną, ale z jedną różnicą - zmienną geometrią. Oba warianty zostały wyprodukowane zgodnie z normami europejskimi. W wersji z silnikiem turbo 4D56 auto otrzymało 178 KM. s.

Informacje techniczne

2,5-litrowa opcja wybrana jako objętość robocza. Dało to możliwość podróżowania na 95 „konach” bez użycia turbosprężarki. Żeliwny blok, rzędowy układ cylindrów zastosowany w silniku wysokoprężnym 4d56, bez specjalnych ozdobników – tak w skrócie można opisać silnik. Żeliwo utrzymuje temperaturę silnika w stabilnym stanie, zapobiegając jego przegrzaniu i przedwczesnej awarii. Wiele zależy od tego, jak jeździ kierowca. Aplikowanienadmiernie sportowy styl, nie oszczędzając pojazdu, można przyjść na naprawę regulaminu wcześniej przydzielonego przez producenta. Jakie cechy szczególne są interesujące w tym silniku?

Najważniejsze elementy urządzenia

Eksperci zwracają uwagę na następujące ważne niuanse.

1. Stalowy wał korbowy ma pięć punktów podparcia jednocześnie z łożyskami. Suche rękawy wciśnięte w blok nie pozwalają na wykonanie rękawa w ramach remontu kapitalnego. Pomimo produkcji tłoków do silnika Mitsubishi 4d56 ze stopów aluminium, jednostka napędowa różni się od konkurencyjnych typów trwałością i niezawodnymi właściwościami.
2. Zadaniem komór wirowych jest zwiększenie wydajności i modernizacja z punktu widzenia ochrony środowiska. Dzięki ich wdrożeniu udało się osiągnąć absolutne spalanie paliwa.
3. W przeszłości układ ogrzewania silnika utrudniał jego uruchamianie w mroźny dzień.
4. Chłodzona powietrzem turbosprężarka chłodzona wodą zwiększa moc uciągu już przy niskich obrotach.

Prawie podobne poprawki negowały możliwość złamania. Kłopoty powstały tylko w przypadku niewłaściwej obsługi, niepiśmiennych działań niedoświadczonych mechaników samochodowych. Co może się stać z silnikiem na drodze?

Informacje o możliwych awariach

Pomimo zwiększonej niezawodności, trwałości części, zużycie i awarie mają miejsce w życiu samochodu:

1. Rozciągnięty pasek równoważący powoduje wibracjesamochody, detonacja paliwa. Dopuszczalna jest jego wymiana bez demontażu turbodiesla 4d56.
2. Z pokrywy zaworów wycieka olej. Naprawa polega na wymianie uszczelki pokrywy.
3. Awaria koła pasowego wału korbowego. Oznacza to akompaniament pukania.
4. Dym wydobywający się spod maski. Wskazuje to na nieprawidłowe działanie rozpylaczy. Powoduje niepełne spalanie paliwa.
5. Rury powrotne układu paliwowego są delikatne. Dokręcanie ich z dużą siłą prowadzi do deformacji.
6. Pąrzący płyn niezamarzający: oznacza to, że w rządowych papierach wartościowych utworzyło się pęknięcie.

W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów silnik nie ma dobrej przyczepności.

Co doradzają mechanicy?

Złote zasady kompetentnego kierowcy są następujące.

Jedną z najważniejszych rad udzielanych przez profesjonalistów z branży motoryzacyjnej jest ciągłe sprawdzanie paska wałka wyważającego. Musisz to zrobić po przejechaniu 50 000 km. Uszkodzenie tego elementu prowadzi do zerwania paska rozrządu, naruszając bezpieczeństwo i spokój kierowcy. Niektórzy rzemieślnicy starają się poprawić stan jednostki napędowej wyrzucając pasy wału. Zdecydowanie nie zaleca się popełniania tak pochopnego aktu. Zwiększy się obciążenie wału korbowego, ostatecznie przyczyniając się do jego całkowitego uszkodzenia. Spowoduje to kosztowne naprawy.

Zasób turbosprężarki jest zaprojektowany przez producentów na 300 000 km. Po każdych 30 000 km warto wyczyścić zawór EGR i nie zaniedbywać seryjnej diagnostyki. Jakość odgrywa znaczącą rolę w silniku 4d56 Pajero Sport.wlany do zbiornika paliwa. Jest to szczególnie widoczne w silniku o mocy 178 KM. Z. Wlewa się złe paliwo - należy się spodziewać spadku zasobu. Wymiana filtra paliwa jest obowiązkowa po przejechaniu 15 tys. km.

Jeśli chodzi o tuning „starszego” silnika w świecie rynku samochodowego, eksperci nie zalecają narzucania jego jakości. Niektórzy śmiałkowie oddają jednak auto do studia tuningowego, zlecając usługę chip tuningu i flashowania. W ten sposób 178 „koni” natychmiast zamienia się w 210.

Silnik był używany w różnych okresach jako elektrownia dla Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, różnych modyfikacji Pajero, Space Gear, Strada.

Interesujący fakt. Właściciele UAZ z powodzeniem eksperymentują z tym silnikiem. Wraz z manualną skrzynią biegów tworzą doskonałe połączenie.

Ogólnie ważne urządzenie jest określane jako nadające się do naprawy. Z poszukiwaniem części samochodowych dla niego nie ma problemów. Najważniejsze to punktualnie przybyć do serwisu i poddać pojazd procedurom diagnostycznym, w porę wymienić olej oraz monitorować stan jednostki i jej elementów. W takim przypadku o naprawie można zapomnieć. Koniecznie wybierz centrum techniczne, nie szczędząc czasu, wiele zależy od doświadczenia specjalistów.