UAZ samochód "Patriot" (diesel, 51432 ZMZ): recenzja, dane techniczne, opis i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

„Patriot” to średniej wielkości SUV, który jest masowo produkowany w fabryce UAZ od 2005 roku. W tamtym czasie model był dość surowy, dlatego co roku był stale dopracowywany. Do tej pory pojawiło się wiele modyfikacji tego SUV-a, w tym Patriota (diesel, ZMZ-51432). Co ciekawe, w Iveco zainstalowano pierwsze silniki wysokoprężne. Jednak z powodu wielu wad technicznych zaprzestano ich produkcji. W tej chwili główną jednostką wysokoprężną dla „Patriota” jest właśnie ZMZ-51432. Recenzje, specyfikacje, a także recenzja UAZ - w dalszej części naszego artykułu.

Ciekawe fakty

Warto zauważyć, że poprzednikiem znanego „Patriota” jest UAZ „Simbir”, który miał indeks numer 3162. Samochód był produkowany od 2000 do 2005 roku. Co ciekawe, „Patriot” był pierwszym samochodem na UAZ, który zaczął być wyposażony w klimatyzację, poduszki powietrzne, system multimedialny, ABS i inne „korzyści cywilizacji”. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy na „Patriocie”zastosowano system pojedynczego zbiornika paliwa (wcześniej były dwa oddzielne - niezbyt przemyślana konstrukcja).

Projekt

Wygląd SUV-a Uljanowsk ma dynamiczną i agresywną sylwetkę. Samochód jest rozpoznawalny z daleka dzięki charakterystycznym wyciętym kształtom i kryształowej optyce "wielkookich".

Masywne nadkola dodają SUV-owi brutalności. Nie, to nie jest crossover, ale prawdziwy męski, ramowy jeep z napędem na wszystkie koła i blokadami (a nie elektronicznymi, jak u „zamorskich” konkurentów). Jak na rok 2017 auto prezentuje się całkiem przyzwoicie.

Jeśli chodzi o gabaryty, praktycznie nie różnią się one od poprzednika „Simbir”. Tak więc długość SUV-a UAZ ZMZ-51432 „Patriot” wynosi 4,78 metra, szerokość 1,9 metra bez lusterek (razem z nimi - o 21 centymetrów więcej), wysokość 2 metry. Prześwit fabryki „Patriot” wynosi 21 cm, ale jest to dalekie od limitu. Gotowe zestawy do podnoszenia zawieszenia są już w sprzedaży. Tak więc 33-calowe opony błotne można łatwo umieścić w nadkolach. Ale nawet przy standardowym prześwicie i fabrycznych kołach samochód dobrze zachowuje się w terenie. Nie ustępuje słynnej „kozie” pod względem zdolności przełajowych.

Salon

Zajrzyjmy do wnętrza „Patriota” Uljanowsk. Na uwagę zasługuje wystrój wnętrz. Wewnątrz znajduje się nowoczesny panel, konsola środkowa oraz multimedialna kierownica. Nie zostało to jeszcze wykorzystane w UAZ. Pośrodku znajduje się duży wyświetlacz multimedialny. Jest jednak dostępny tylko w maksymalnej konfiguracji. W środkupojawiły się wstawki chromowane i aluminiowe (a dokładniej plastikowe wykonane „pod aluminium”). Samochód ma dość duże lusterka.

Ze względu na wysokie lądowanie, opinie zwracają uwagę na dobrą widoczność. Lusterka i deska rozdzielcza są bardzo pouczające. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się teraz podłokietnik. Nawiasem mówiąc, same siedzenia są pokryte prawdziwą skórą. Ale znowu w podstawowej konfiguracji zastępuje go tkanina. Kabina posiada klimatyzację jednostrefową. Na kartach drzwi znajdują się wygodne przyciski sterowania szybami elektrycznymi (są tutaj na napędzie elektrycznym). Cóż, zespół Uljanowsk wykonał świetną robotę przy projektowaniu. Jednak opinie właścicieli zwracają uwagę na dawny twardy plastik. Mimo to izolacja akustyczna wymaga poprawy.

Specyfikacje - co było wcześniej?

Jak zauważyliśmy wcześniej, pierwsze modyfikacje silników Diesla UAZ były wyposażone w turbodiesel IVECO F1A. Rozwinął moc 116 koni mechanicznych i dał 270 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, ten sam silnik był montowany w lekkich ciężarówkach Fiata Ducato. Ale w UAZ ten silnik nie zakorzenił się - albo z przestarzałych cech, albo z niskiej jakości montażu. Właściciele dość źle wypowiadali się o tym silniku.

Co teraz?

W tej chwili silnik IVECO F1A nie jest zainstalowany w UAZ Patriot. Zamiast tego zakład w Uljanowsku zorganizował dostawę bloku energetycznego 51432 ZMZ. Silnik o pojemności cylindra 2,3 litra rozwija moc 114 koni mechanicznych. Jednak w przeciwieństwie do Ivekovsky'ego zastosowano tutaj bardziej nowoczesny system wtryskowy. W 51432 ZMZ wdrożono zaopatrzenie w paliwo Common Rail. Umożliwiło to zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie wydajności trakcji.

Diesel ZMZ-51432 ma aluminiowy blok i głowicę, a także ma górny wałek rozrządu. Urządzenie spełnia normy emisji spalin Euro-4. Silnik wykorzystuje napęd łańcucha rozrządu. Zawory posiadają hydrauliczne regulatory luzu. Ciśnienie na dyszach jest po prostu kolosalne - 1450 bar. Również w silniku 51432 ZMZ zastosowano turbinę, co pozwala na uzyskanie znacznie wyższej sprawności.

Jak ekonomiczny?

Wszyscy kierowcy wiedzą, że silnik wysokoprężny, cokolwiek to jest, będzie o rząd wielkości bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 nie był wyjątkiem. Recenzje mówią, że w mieście spalanie paliwa wynosi do 12 litrów (choć według danych paszportowych auto mieści się w pierwszej dziesiątce). Ale wciąż jest to znacznie mniej niż benzyny. W silnikach UMP Patriot był niesamowicie żarłoczny. W mieście „zjadłem” do dwudziestu litrów benzyny. Jeśli chodzi o jednostkę 51432 ZMZ, jej minimalne zużycie w rzeczywistych warunkach wynosi 8,5 litra (na autostradzie przelotowej - 80 km/h). Opinie właścicieli mówią, że jeśli wydajność jest Twoim priorytetem, zdecydowanie powinieneś zwrócić uwagę na modyfikację Patriota z silnikiem Diesla.

Jak to jeździ?

Jeszcze zanim wersja wysokoprężna weszła na rynek, recenzje kierowców wskazywały na słabe osiągi silników benzynowych. A wszystko, nawet trzylitrowe. Wyraźnie brakowało samochodu.moc, musiała podkręcić ją do czterech lub pięciu tysięcy. Jak zachowuje się samochód z jednostką ZMZ-51432 na drodze? „Patriot” wyróżnia się bardziej rozbrykaną dynamiką przyspieszenia. Moment obrotowy dostępny jest prawie od dołu, a od góry - podnosi turbinę. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w zakresie dwóch tysięcy obrotów. Jeśli w tym momencie naciśniesz pedał przyspieszenia, możesz poczuć ostre bicie. Jednak po 80 zachciankach znika. Auto przyspiesza bardzo wolno w zakresie 80-100. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość samochodu to 135 kilometrów na godzinę.

Prawda, to wcale nie jest wygodne dla prędkości „Patriota”. Po pierwsze, samochód jest bardzo trudny do zdobycia. Po drugie, twardy plastik w kabinie daje o sobie znać. Do tego charakterystyczny dudnienie silnika wysokoprężnego, które trudno usunąć nawet przy kilku warstwach izolacji akustycznej. Opinie właścicieli mówią, że w samochodzie wyraźnie brakuje szóstego biegu. Przy 90 kilometrach na godzinę silnik osiąga już 3 tysiące obrotów (a dla silnika wysokoprężnego jest to czerwona linia). Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest tutaj używana z silnika benzynowego (nie jest to najbardziej zaawansowane technologicznie rozwiązanie). Dlatego możliwe jest, że UAZ będzie dalej rozwijany.

Diesel terenowy

Być może jest to jego główna zaleta. W przeciwieństwie do silników benzynowych, 51432 ZMZ lepiej sprawdza się w przypadku braku dróg. Tam, gdzie potrzebny był duży moment, ta jednostka, niech będzie ciasna, ale pewnie wyciągnęła samochód z pułapki. W silnikach benzynowych często musiałem „bawić się” sprzęgłem, a trakcja bardzo szybko znikała. Terenowy olej napędowy -właśnie to, co jest potrzebne, zwróć uwagę na opinie właścicieli.

Wady konstrukcyjne „Patriota”

Kierowcy przypisują niską lokalizację mostów negatywnym aspektom projektu Patriota.

A jeśli 469. problem został rozwiązany przez zainstalowanie mostów wojskowych, to taki schemat nie zadziała tutaj. Również w „Patriocie” był problem z drzwiami - kąt otwarcia był za mały. Być może ten problem prześladuje UAZ od czasów sowieckich, kiedy pojawiła się ta sama „koza”. Nie poprawiła się również jakość izolacji akustycznej. Już od momentu zakupu musisz sam skleić wnętrze.

Ceny i specyfikacje

Nowy UAZ „Partiot” będzie dostępny w kilku wersjach wyposażenia:

• "Standardowy".
• "Komfort".
• "Przywilej".
• "Styl".

Za podstawowy będzie trzeba zapłacić 809 tysięcy rubli. Obejmuje to poduszkę powietrzną, 16-calowe wytłoczone koła, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby i ABS. Najlepszy sprzęt jest dostępny za 1 milion 30 tysięcy rubli.

Ta cena obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, pełny system audio z 7-calowym ekranem multimedialnym i sześcioma głośnikami, kamerę cofania, system ESP, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane siedzenia, klimatyzację a nawet podgrzewaną kierownicę. Co tu dużo mówić, Patriot ma bardzo dobry poziom wyposażenia. Jedynym problemem jest cena. W końcu na rynku wtórnym jest mnóstwo dobrych kopii po niższych kosztach.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie są recenzje i parametry techniczne diesla UAZ „Patriot”. Jak widać, jednostka napędowa pokazała się z bardzo dobrej strony. Silnik jest ekonomiczny, dobrze ciągnie i jest bezpretensjonalny w utrzymaniu. Być może jest to najlepsza jednostka do samochodu tego typu.