Łańcuch rozrządu ZMZ-406: montaż i wymiana

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

System dystrybucji gazu jest jednym z głównych elementów każdego silnika. Zawiera napęd łańcuchowy lub pasowy. Ten ostatni jest mniej hałaśliwy, ale jednocześnie mniej niezawodny. Łańcuch nigdy się nie zrywa. Ale może hałasować podczas pracy. Dzisiaj przyjrzymy się jak wymieniany jest łańcuch rozrządu ZMZ-406 i czym jest ten element.

Charakterystyka

Ta część jest podstawą silnika. To dzięki łańcuchowi można prawidłowo zamontować fazy rozrządu ZMZ-406. Przypomnijmy, że są to wlot, sprężanie, udar i wydech. Aby nie wyginać zaworów i zapewnić maksymalną wydajność, stosuje się specjalny łańcuch.

To ona przenosi siły na wałek rozrządu, który otwiera i zamyka zawory silnika we właściwym czasie. W ten sposób układ rozrządu ZMZ-406 zapewnia terminowe dostarczanie palnej mieszanki do komory spalania i ich wyjście po trzecim cyklu (suw mocy). Rezultatem jest mocny i ekonomiczny silnik.

Gdzie to jest?

Łańcuch rozrządu ZMZ-406 znajduje się na kole pasowymwał korbowy. Obraca się jednocześnie z nim, gdy silnik pracuje. Stosowane są również specjalne amortyzatory łańcucha rozrządu ZMZ-406. Zapewniają niezbędne napięcie mechanizmu.

Jeśli stanie się bezużyteczny, fazy czasowe ZMZ-406 zostaną zainstalowane nieprawidłowo. Łańcuch rozciągnie się lub przeskoczy o kilka zębów. Podczas działania mechanizmu uruchamiana jest pompa wodna, hydrauliczny wzmacniacz (nie we wszystkich Gazelach) i wał pośredni układu zapłonowego. Z każdym z tych elementów łańcuch rozrządu ZMZ-406 jest ściśle powiązany.

Informacje o problemach z synchronizacją

Główne oznaki awarii to spadek mocy silnika, charakterystyczne trzaski w kolektorze wydechowym i ssącym, a także niski poziom kompresji. Nie powinna być mniejsza niż 10 kilogramów na centymetr kwadratowy. Ale nie jest konieczne kupowanie nowego zestawu rozrządu ZMZ-406. Być może tylko łańcuch zawiódł. Nawiasem mówiąc, gdy działa nieprawidłowo, emituje metaliczne uderzenia. Takie awarie paska rozrządu ZMZ-406 mogą być spowodowane luźnym pasowaniem gniazd zaworów. W rezultacie tworzą się nagary, pękają sprężyny zaworów. Szczelina między wahaczem a trzpieniem zaworu jest nieprawidłowa. Jeśli silnik nie zapewnia wystarczającego otwarcia zaworów, może to spowodować uszkodzenie podnośników hydraulicznych. Zużyje się również koło zębate wału korbowego i wałka rozrządu. W rezultacie konieczna jest naprawa silnika ZMZ-406. Czas to poważny mechanizm. Aby uniknąć kłopotów, należy monitorować napięcie łańcucha i regulować amortyzator. tonależy robić co najmniej raz na 80 tysięcy kilometrów. Łańcuch, w przeciwieństwie do paska, jest dość niezawodnym mechanizmem. Nie rozdziera się i nie powoduje zginania zaworów, a jedynie rozciąga się podczas długotrwałego użytkowania. Zasób łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Zasób pasa nie przekracza 80 tys. Ale jeśli masz charakterystyczne objawy przy 150 tys. (czyli metalowe uderzenia łańcucha), nie wahaj się go wymienić. Poniżej przyjrzymy się, jak naprawić ten system własnymi rękami.

Narzędzia

Aby z powodzeniem wymienić pasek rozrządu ZMZ-406, musimy przygotować zestaw narzędzi. Będziemy potrzebować kompletu nasadek i kluczy imbusowych, klucza dynamometrycznego, młotka i dłuta. Następnie rozważ etapowy proces wymiany łańcucha rozrządu ZMZ-406.

Prace przygotowawcze

Najpierw musimy przygotować pojemniki do spuszczania płynów roboczych. Najpierw wylewamy płyn niezamarzający. GAZelle zawiera go dużo, około dziesięciu litrów. Łączy się poprzez odkręcenie korka w dolnej części chłodnicy. Bądź ostrożny - na początku płyn przeciw zamarzaniu będzie działał z dużym ciśnieniem. Gdy leje, będzie się zmniejszać. Zaleca się użycie kanistra lub wiadra. Ważne jest, aby pojemnik był czysty. Dla lepszego usunięcia płynu niezamarzającego odkręć korek na zbiorniku wyrównawczym.

Co dalej?

Następnie zdejmij przedni fartuch z kratką (jeśli jest to zderzak "biznesowy", odkręć jego mocowania pośrodku i po bokach). Następnie usuń wszystkie zaciski i rury prowadzące do grzejnika. Demontujemy ostatni element. JeśliTwój samochód jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie, musisz zdjąć pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy.

Wyjmujemy również alternator i pasek pompy, po poluzowaniu napięcia. Teraz zdejmij pokrywę zaworu głowicy cylindrów. Wszystkie śruby należy złożyć do osobnego pudełka lub niszy. Nie wpłynie to w żaden sposób na naprawę, ale znacznie przyspieszy proces montażu. Nie musisz szukać, gdzie znajduje się brakująca śruba lub nakrętka, jak to często bywa. Następnie odkręć wiskotyczne sprzęgło wentylatora z samym wirnikiem.

Zaleca się umieszczenie pokrywy zaworów w czystym i suchym miejscu. Obecność kurzu na jego wewnętrznej stronie jest wysoce niepożądana. Następnie pompa i czujnik obrotu wału korbowego są usuwane (nie zapomnij zainstalować go na miejscu, w przeciwnym razie po prostu nie uruchomisz silnika). Następnym krokiem jest zdjęcie koła pasowego wału korbowego i miski olejowej. Następnie odkręć dwie śruby mocujące napinacz łańcucha. Wychodzi ostatni element. W sumie na silnikach 406 i 405 znajdują się dwa napinacze hydrauliczne - górny i dolny. Musimy zdobyć oba mechanizmy. Dolny demontuje się w ten sam sposób. Następnie musimy zdjąć osłonę łańcucha. Jest przymocowany siedmioma śrubami. Zachowaj ostrożność - możesz uszkodzić przednią uszczelkę olejową wału korbowego i uszczelkę głowicy cylindrów. Odkręcamy śrubę górnego napinacza i wyjmujemy dźwignię z gwiazdką. Następnie odkręcamy plastikowy amortyzator łańcucha rozrządu ZMZ-406. Odkręcamy śruby mocujące koła zębate do kołnierza wałka rozrządu (w tym silniku są dwie). Następnie potrzebujemy innego narzędzia. Aby zdjąć dolny bieg,trzeba zainstalować ujemny śrubokręt (będzie on służył jako dźwignia) między nim a drugim biegiem.

Zginamy koniec płytki blokującej i trzymając wałek pośredni, wkładamy nasze narzędzie. Wyciągamy koła zębate i dolną część łańcucha z wału korbowego. W przypadku trudności z demontażem należy zdjąć gumową uszczelkę między przekładnią a tuleją. Ostatni element również jest zdemontowany. Drugi bieg wciska się ściągaczem.

Po usunięciu łańcucha

Więc wyjmujemy pierwiastek. Łańcuch należy dokładnie umyć w benzynie i oczyścić z brudu. Sprawdź jej wygląd. Po 150 lub więcej tysiącach kilometrów rozciąga się o 1-2 centymetry. To wystarczy, aby sprowokować niewłaściwą dystrybucję gazu. Jeżeli na tulejach mechanizmu widoczne są ślady zużycia, przetarcia i pęknięcia, mechanizm nie podlega dalszej eksploatacji. Jeśli na zębatkach są żetony, również wymieniamy je na nowe. Sprawdź stan amortyzatorów. Jeśli są jakieś uszkodzenia, wymień element na nowy. Sprawdź koła łańcuchowe napinacza. Muszą swobodnie obracać się wokół własnej osi. Na powierzchni roboczej nie powinno być zadrapań ani odprysków.

Montaż odwrotny

Najpierw musisz prawidłowo ustawić rozrząd. Aby to zrobić, przewiń wał korbowy, aż pierwszy znak na nim zbiegnie się z drugim na bloku cylindrów. Tłok pierwszego cylindra powinien znajdować się w górnym martwym punkcie. Następnie zainstaluj prowadnicę łańcucha. Nie dokręcamy jeszcze śrub. Nasmaruj olejem maszynowymdolny łańcuch i załóż go na napędzane koło zębate i wał korbowy. Przedostatni montujemy tak, aby kołek wszedł w otwór w wale pośrednim. Znak na kole zębatym musi zgadzać się z tym na bloku cylindrów. W takim przypadku część łańcucha przechodząca przez amortyzator zostanie rozciągnięta. Przekręcamy śruby mocujące kół zębatych wału pośredniego. Pod nimi zainstalowana jest płytka blokująca.

Zaleca się użycie klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania - od 22 do 25 Nm. Gdy śruba zostanie dokręcona w odpowiednim momencie, ten klucz zacznie klikać - przejdź do drugiego elementu. Nie zapomnij przymocować obu śrub płytą blokującą. Zaginamy jego krawędzie młotkiem i dłutem. Następnie naciskamy dźwignię napinacza i sprawdzamy, czy znaki na bloku cylindrów i na kole zębatym pokrywają się. Dokręć śruby amortyzatora i nasmaruj górny łańcuch. Nakładamy go na koło zębate wału pośredniego. Przekręcamy wałek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zakładamy łańcuch na drugi bieg. Sworzeń wałka rozrządu powinien wejść w otwór.

Punkty ładowania i znaczniki

Za pomocą klucza kwadratowego obróć wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Rozciągamy łańcuch rozrządu. Wał korbowy i wał pośredni nie mogą się obracać. Znaki zrównają się z górną powierzchnią głowicy cylindra. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu wydechu i zainstaluj na nim łańcuch. Następnie wkładamy go z powrotem, lekko obracając wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kołki muszą wejść w otwór przekładni. Obracamy wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ciągnąc za łańcuch rozrządu. Następnie zainstaluj osłonę łańcucha ipompa wodna. Na wierzch pokrywy należy nałożyć niewielką warstwę szczeliwa. Należy uważać, aby podczas montażu nie uszkodzić przedniej uszczelki olejowej wału korbowego. Następnie montowane są dwa napinacze hydrauliczne oraz koło pasowe wału korbowego. W przypadku tych ostatnich należy przestrzegać momentu dokręcania - od 104 do 129 Nm.

W takim przypadku musisz włączyć 5. bieg i hamulec postojowy. Trzymaj wał korbowy tak, aby się nie obracał. Następnie grzechotka jest dokręcana. Ten ostatni przewija się dwie tury. Wał korbowy jest ustawiony w górnym martwym punkcie (dotyczy pierwszego cylindra). Następnie zainstaluj pokrywę głowicy cylindrów. Należy nałożyć na niego warstwę szczeliwa, aby zapobiec wyciekom oleju. Pokrywę dokręca się momentem około 12 Nm. Następnie należy podłączyć rurę wentylacyjną skrzyni korbowej do złączki na pokrywie zaworu. Podłączamy przewody do cewek zapłonowych i kładziemy ich końce na świecach. Uzupełniamy płyn niezamarzający, zakładamy chłodnicę i uruchamiamy silnik. Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, metaliczne dźwięki znikną, a moc silnika powróci do normy. Na tym kończy się proces naprawy mechanizmu dystrybucji gazu. Najlepszym rozrządem ZMZ-406 jest ten na łańcuchu. Do napędu pasowego wielu właścicieli samochodów jest nadal sceptycznych. Napęd łańcuchowy jest znacznie bardziej niezawodny. Ale praktyka pokazuje, że z roku na rok traci na popularności, zwłaszcza wśród zagranicznych producentów.

Problemy podczas instalacji

Zdarzały się przypadki uszkodzenia uszczelki głowicy podczas naprawy tego mechanizmu. W takim przypadku konieczne jest odcięcie jego resztek nożem biurowym iużyj uszczelniacza. Również za pomocą tego narzędzia konieczne jest przetworzenie wszystkich części uszczelniających pokrywy. Czas schnięcia szczeliwa - 24 godziny.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jaki jest mechanizm dystrybucji gazu w 406. silniku GAZelevsky. Jak widać, wymiana łańcucha nie wymaga dodatkowych narzędzi. Ale z czasem zajmuje to cały dzień. Dlatego warto wcześniej zaplanować takie naprawy. Na stacji serwisowej ta usługa trwa około 5 godzin. Jego koszt to sześć tysięcy rubli. Ten sam zestaw mechanizmu dystrybucji gazu kosztuje około 5 tys. Obejmuje łańcuchy (małe i duże), napinacze hydrauliczne, amortyzatory i koła zębate wałka rozrządu.