Jak zakładać pierścienie na tłok: proces technologiczny montażu i wymiany pierścieni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Jeśli osiągi dynamiczne samochodu gwałtownie się pogorszyły, wzrosło zużycie oleju i paliwa, pojawiły się problemy z rozruchem, oznacza to zużycie silnika. Ale to nie jest jeszcze werdykt. Objawy te wskazują na konieczność wymiany pierścieni. Zobaczmy, jak założyć pierścienie na tłok. Procedura nie jest trudna, ale wymaga obecności narzędzia i pielęgnacji.

Co musisz wymienić?

Do takiego zabiegu warto przygotować komplet kluczy, grzechotkę z nasadkami, klucz dynamometryczny, ściągacz pierścieni tłokowych oraz sam zestaw pierścieni.

Narzędzie do montażu/demontażu pierścieni tłokowych charakteryzuje się prostą konstrukcją i rozsądną ceną. Bez tego urządzenia proces wymiany może zamienić się w zadanie prawie niemożliwe. Oczywiście, zanim kierowcy poradzili sobie z kilkoma śrubokrętami. Ale lepiej, żeby było takie narzędzie, inaczej bez niego można uszkodzić pierścienie lub powierzchniętłok. Co więcej, jest zawsze dostępny w salonach samochodowych.

Funkcje wyboru pierścionków

Aby silnik po naprawie działał niezawodnie, ważne jest, aby wybrać odpowiednie pierścienie. Nie kupuj najtańszego zestawu. Takie pierścienie nie potrwają długo i będziesz musiał ponownie przejść żmudny proces wymiany.

Ważne jest również sprawdzenie opakowania i samych części. Opakowanie powinno zawierać wszystkie informacje o producencie, materiale produkcyjnym. Pierścienie powinny być oznaczone. Reprezentuje górną stronę. Producenci zwykle umieszczają instrukcje wewnątrz opakowania, które szczegółowo opisują, jak prawidłowo założyć pierścienie na tłok. Te ostatnie nie powinny mieć wad, nawet tych najmniejszych.

Jak zmienić dzwonki?

Z tej instrukcji możesz dowiedzieć się, jak zakładać pierścienie na tłoki VAZ i innych samochodów, w tym samochodów zagranicznych. Aby wymienić, zdemontuj miskę olejową. Następnie odkręca się kołpaki korbowodów, korbowody są wypychane. Usuń pierścienie specjalnym narzędziem.

Ważne jest, aby usunąć osady węglowe z rowków - należy je wyczyścić aż do metalu. Nieoczyszczona sadza będzie przeszkadzać w montażu nowych pierścieni w siedzeniach. Wygodnie jest wyczyścić tłok kawałkiem starej części. Aby przyspieszyć proces usuwania nagaru, możesz namoczyć tłok w dimeksydzie lub innym płynie czyszczącym.

Teraz musimy zastanowić się, jak założyć pierścienie na tłok. Wymaga to staranności i precyzji. Pierścienie są bardzo kruche, a najbardziej kruchym z nich jest środkowy. Podczas procesu instalacji część jest bardzo łatwa do złamania. Podczas instalacjiważne jest, aby prawidłowo zorientować pierścienie, w przeciwnym razie nie będzie pozytywnego wyniku takiej wymiany, a nawet na odwrót - kierowca spotka się z jeszcze większym zużyciem oleju.

Przede wszystkim zainstaluj górne pierścienie. Są one oznaczone jako „TOP”. Przy takim oznaczeniu element musi być skierowany w stronę denka tłoka. Część jest instalowana zgarniaczem w dół. Fazowane pierścienie są montowane tak, aby wyglądały do góry.

Jeżeli części są typu, skrobak oleju z dwufunkcyjną sprężyną rozprężną, to najpierw montuje się górną i środkową część.

Istnieje inne zamówienie na montaż pierścieni na tłoku. W takim przypadku najpierw montowany jest skrobak oleju. Najpierw zamontuj drugi, potem pierwszy. Następnie instalowana jest kompresja. Drugi pierścień dociskowy i części zgarniacza oleju należy montować bardzo ostrożnie. Są bardzo delikatne i nie tolerują nadmiernej ekspansji.

W takim razie ważne jest, aby podążać za blokadą pierścieni. Powinny znajdować się pod kątem 120 stopni względem siebie. Jeśli się zbiegną, nastąpi zużycie oleju i dym z układu wentylacji skrzyni korbowej.

Wymiana w motocyklach

W skuterach i motorowerach jest to powszechna procedura, którą wykonuje się raz lub dwa razy w sezonie. Pierścienie w takich silnikach to materiały eksploatacyjne. Nawet jeśli silnik jest japoński, to elementy zespołu tłoków w nim są co najwyżej tajwańskie, a w większości chińskie.

W Japonii po awarii zwyczajowo pozbywa się sprzętu - taniej i łatwiej jest kupić nową hulajnogę. Tam poważna awaria jest uważana za spadek kompresji z powodu zużycia pierścieni.i tłoki. W rzeczywistości naprawa sprowadza się do wymiany części grupy tłoków. Zobaczmy, jak założyć pierścienie na tłok skutera.

Silniki czterosuwowe do skuterów

Tak więc jest zestaw pierścieni, a właściciel nie wie, co z nimi zrobić. W zestawie pięć pierścieni - dwa cienkie, jeden skrobak do oleju i dwa pierścienie dociskowe. Na tłoku skutera znajdują się trzy rowki.

Po nasmarowaniu tłoka olejem bardzo ostrożnie włóż cienki pierścień do dolnego rowka. Położyli na nim skrobak do oleju. Potem znowu chudy. W jednym rowku muszą być zainstalowane trzy pierścienie. Zgarniacz oleju powinien znajdować się pomiędzy dwoma cienkimi.

Następnie zakładane są pierścienie zaciskowe. Muszą być zainstalowane w górnych rowkach. Nie zaleca się korzystania z narzędzi innych firm do instalacji. Należy pamiętać, że pierścienie są bardzo kruche i łatwo pękają. Jeśli części kompresyjne są różne, to jedna jest zwykle zaokrąglona, a druga ma kształt trapezu. Zaokrąglony znajduje się w górnym rowku, a trapezoidalny jest dolny. Faza powinna rozszerzać się od góry do dołu. Pierścień powinien być szerszy na dole rowka niż na górze.

Zamki nie są ułożone jeden na drugim. Powinny znajdować się pod kątem 120 stopni względem siebie. Oto jak założyć pierścienie na tłok motoroweru. Jak widać, nie ma tu nic skomplikowanego.

Mopedy „Alfa”

Ta technika jest bardzo popularna w Rosji. Kiedy należy wymienić pierścienie i tłoki? Ta praca jest wykonywana przy zmniejszeniu kompresji do 450 kPa. Może teżzmierzyć za pomocą miernika kompresji. Wydanie poinformuje również o konieczności wymiany: jeśli w gazie jest dym, należy wymienić pierścienie. Są one wymieniane na takich motorowerach co 10-12 tysięcy kilometrów.

Przed zamontowaniem części należy ręcznie włożyć je w rowek w tłoku. Są cięte pilnikiem igłowym i traktowane papierem ściernym. Wtedy warto zmierzyć szczelinę w zamku pierścienia, który bez zniekształceń wkłada się do cylindra. Normalne ustawienie dla nowych części kompresyjnych to 0,04–0,08 mm. Idealny prześwit dla zgarniaczy oleju wynosi 0,025–0,065 mm.

Jeżeli wymieniane są części kompresyjne, to są one zmieniane na inne niż chromowane. Eksperci podpowiadają, jak zakładać pierścienie na tłok Alpha: pierścień prawidłowo dopasowany do tłoka znajduje się w rowku pod własnym ciężarem. Jeśli się nie uda, możesz lekko docisnąć ręką.

Zamykanie

Wymiana pierścieni pomoże przywrócić kompresję silnika, a czasami zmniejszyć zużycie oleju. Ale to nie zawsze pomaga. Jeśli cylinder jest zużyty i występuje elipsa, to nowe elementy będą długo ocierały się o cylinder. Towarzyszyć temu będzie zużycie oleju, niebieski wydech, dym z układu wentylacji skrzyni korbowej. Ale jeśli na cylindrze jest jeszcze fabryczna honówka, a pomiary wykażą, że zużycie jest niewielkie, to można spokojnie naprawić tłok. Jak założyć pierścienie na tłok, zbadaliśmy w artykule.