Jak sprawdzić luz termiczny pierścieni tłokowych: porady eksperta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Podczas remontu silnika często pojawiają się pytania dotyczące wyboru odpowiedniej szczeliny termicznej. Pierścienie tłokowe ze zbyt dużym luzem w zamku i wzdłuż osi nie będą działać poprawnie. Ale jeszcze gorzej, jeśli różnica jest zbyt mała. W takim przypadku silnik nie będzie pracował przez długi czas i po kilku tysiącach kilometrów ponownie poprosi o przegrodę. Porozmawiajmy o tym, jak dobrać właściwy luz termiczny pierścieni tłokowych i jaki powinien być idealnie.

Ogólne informacje i koncepcje

Tłok składa się z trzech pierścieni, z których każdy pełni określoną funkcję. Dwie górne służą do utrzymania kompresji w silniku. Jeśli kłamią lub osiągną krytyczny poziom zużycia, wówczas spadają charakterystyki dynamiczne silnika spalinowego, wzrasta zużycie oleju i pojawiają się inne problemy. Pierścień dolny nazywany jest „zgarniaczem oleju”. Z nazwy jasno wynika, że jej przeznaczeniem jestpodczas pracy jednostki napędowej.

Części metalowe rozszerzają się podczas pracy silnika spalinowego. Z tego prostego powodu luz termiczny pierścieni tłokowych jest zmniejszony. Jeśli początkowo został wybrany nieprawidłowo, to znaczy mniej niż dopuszczalny, to po osiągnięciu temperatury roboczej silnika tłok zarysuje ścianki cylindra.

Jaki jest luz termiczny pierścieni tłokowych VAZ?

Zanim przejdziemy bezpośrednio do liczb, chciałbym zauważyć, że pomiar szczeliny powinien być wykonany na nieogrzewanej części. W takim przypadku pamiętaj o umieszczeniu pierścienia w cylindrze. Aby określić parametr, stosuje się specjalne sondy lub paski. W większości przypadków dopuszczalna wartość szczeliny wynosi od 0,25 do 0,5 mm. Jednak w zależności od typu silnika i jego modyfikacji dane te mogą się różnić, dlatego zaleca się najpierw sprawdzić dokumentację silnika spalinowego.

Jaki powinien być luz termiczny pierścieni tłokowych w samochodach VAZ? W przypadku pierścieni zaciskowych powinien mieścić się w zakresie 0,25-0,4 mm, a dla pierścienia zgarniającego olej - 0,25-0,5 mm. Ponownie, liczby te mogą się nieznacznie różnić, więc musisz skupić się na konkretnym modelu silnika.

Technologia pomiarowa

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest przyłożenie pierścienia do boku cylindra. Następnie umieść jego zewnętrzną część w wyznaczonym rowku. Następnie potrzebujesz zestawu listew, za pomocą których określa się szczelinę. Jeśli pierścień znajduje się bezpośrednio wewnątrz cylindra, konieczne są pomiaryprzeprowadzić osobno, ponieważ odległość między końcami może być różna.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest włożenie pierścienia tłokowego do oleju silnikowego. Jakość tego ostatniego nie ma tutaj większego znaczenia, ponieważ absolutnie wszystko spłonie podczas pracy. Ponadto pierścień porusza się wzdłuż ścianki cylindra. Co więcej, należy to zrobić tylko w cylindrze, w którym ten pierścień będzie używany w przyszłości. Szczególnie wygodnie jest przeprowadzić takie obliczenia, jeśli tłok został już zdemontowany. W przypadku niedawnego obrócenia bloku wystarczy przesunąć pierścień o 3-5 mm mniej więcej do miejsca, w którym będzie się znajdował podczas pracy silnika spalinowego. Następnie używamy zestawu sond (pasków) i uzyskujemy niezbędne wartości. Doboru luzu pierścienia tłokowego należy kierować do instrukcji. Na przykład Diesel „Ford Escort” 1, 6 powinien mieć szczelinę 0,3-0,5 mm na górne pierścienie dociskowe i 0,2-0,45 mm na zgarniacz oleju.

Kompleksowa naprawa CPG

Tak zwany „kapitał” silnika oznacza całkowite rozwiązanie problemu zespołu cylinder-tłok, ponieważ to on podlega największym obciążeniom termicznym podczas pracy. W konsekwencji tłoki, pierścienie sprężające i zgarniające olej również ulegają zwiększonemu zużyciu. W niektórych przypadkach, gdy pierścienie nie osiągnęły jeszcze krytycznego zużycia, pozostają. W większości nowoczesnych silników spalinowych szczelina 1 mm jest już uważana za krytyczną, w takim przypadku konieczna jest wymiana pierścieni. Dlatego podczas remontu silnika zaleca się nawet wymianę wszystkich pierścieni na tłokachjeśli pasują. Jest to konieczne, aby nie demontować ponownie silnika po 50 000 kilometrów.

Należy również rozumieć, że szczelina dla pierwszego i drugiego pierścienia zaciskowego nie zawsze jest taka sama. Żywym tego przykładem jest ciężki sprzęt domowy. Na przykład luz termiczny pierścieni tłokowych KamAZ powinien wyglądać tak:

• pierwszy pierścień dociskowy - 0,20-0,40mm (nowy);
• drugi - 0, 30-0, 50 (nowe);
• skrobak do oleju 0, 25-0, 50 (nowy).

Jednocześnie dopuszczalne zużycie dla wszystkich typów pierścieni nie powinno przekraczać 1 mm. Już 0,9 mm można uznać za krytyczne. Chociaż często jest jasne bez demontażu CPG, że pierścienie proszą o wymianę.

Zwiększone zużycie oleju

Większość nowoczesnych producentów samochodów zwiększa luzy pierścieni tłokowych w swoich silnikach. Jeśli dla niektórych typów silników spalinowych 1 mm jest krytyczny, ale w nowym silniku z "BVM" lub "Audi" 1-2 mm to szczelina nowych pierścieni silnika bez przebiegu. Tutaj należy zająć się jednym ważnym punktem.

Faktem jest, że podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstają gazy, które wchodzą do rowka tłoka. W związku z tym zaczynają wytwarzać ciśnienie od wewnętrznej strony pierścienia, zapewniając, że jest on dociśnięty do ścianki cylindra.

Dlatego gdy silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym i niskich obrotach, siła docisku nie jest tak duża, jak przy dużych obciążeniach. Wynika to z faktu, że ilość gazów w komorze spalaniaznacznie się różni. Drugi pierścień dociskowy pełni częściowo funkcję zgarniacza oleju, usuwając film z cylindra. Jeśli jest zużyty, zużycie smaru znacznie wzrasta, szczególnie na biegu jałowym i niskich obrotach silnika.

luz termiczny pierścieni tłokowych VAZ-21083

Samochód krajowy 2108, lepiej znany jako „ósemka” lub „dłuto”, nie może pochwalić się wyjątkowo niezawodnym silnikiem. Chociaż przy odpowiedniej konserwacji biega dość dużo. Niemniej jednak podczas generalnego remontu należy zwrócić szczególną uwagę na szczelinę termiczną. Wielu nie przywiązuje do tego żadnej wagi i pozostawia stare pierścienie. Ale tak poważny remont nie przyniesie oczekiwanych rezultatów, zwłaszcza jeśli silnik był remontowany z powodu zwiększonego zużycia oleju.

Jest tu kilka istotnych funkcji. W szczególności maksymalny dopuszczalny luz we wszystkich pierścieniach wynosi tylko 0,15 mm. W tym przypadku wartość nominalna dla pierwszego ściskania wynosi 0,04-0,075 mm, dla drugiego - 0,03-0,065 mm, a dla skrobaka oleju - 0,02-0,055 mm. Tutaj konieczne jest osiągnięcie bardzo wysokiej dokładności. Najlepszą opcją jest zmierzenie rowków na tłoku i pierścieniach. Aby to zrobić, możesz użyć mikrometru i zestawu sond. Pomiary na tłoku należy wykonać w kilku miejscach na obwodzie.

Kilka ważnych niuansów

Żywotność zespołu cylinder-tłok, a właściwie pierścieni, zależy od tego, jak prawidłowo dobrana jest szczelina termiczna pierścieni tłokowych silnika wysokoprężnego lub benzynowego. Pojawienie się karbów na skutek tarcia pierścieni o cylinder prowadzi do utraty nie tylko kompresji, ale także geometrii. Nie ma w tym przyjemności, ponieważ do przywrócenia stanu roboczego wymagane będzie szlifowanie, a w najbardziej zaniedbanych przypadkach wywiercenie bloku cylindrów.

W przypadku promieniowego zużycia pierścieni, uszczelnienie w komorze spalania ulega znacznemu pogorszeniu. Skutkuje to słabą wydajnością silnika i zwiększonym zużyciem oleju silnikowego.

Co jest nie tak z małą przerwą

Wydawałoby się, że aby osiągnąć dobrą kompresję, szczelina jest jak najmniejsza. W takim przypadku olej się nie spali. Wszystko to jest tylko częściowo prawdą. Faktem jest, że jeśli podczas rozszerzania szczelina stanie się mniejsza niż dopuszczalna, nastąpi naruszenie wymiany ciepła. Wynika to częściowo ze zwiększonego tarcia pierścieni o cylinder. W efekcie pojawia się karbowanie, przyspiesza się zużycie cylindra i pierścienia. Ostatecznie pierścienie zaciskowe nie wytwarzają odpowiedniego ciśnienia, a zgarniacze oleju pozostawiają olej na cylindrach. Po pewnym czasie traci się moc silnika, wzrasta zużycie smaru i pogarsza się stabilność silnika spalinowego.

Podsumuj

Jak widać, niezwykle ważne jest, aby wiedzieć, jaki luz pierścienia tłokowego jest wymagany dla określonego typu silnika. Każdy producent podaje wartości nominalne i dopuszczalne. Zaleca się ich naśladowanie. Jeśli podczas remontu pierścień zużyje się powiedzmy o 50%, to lepiej wymienić go na nowy.

To nie jest tak straszne, że większy niż zmniejszony prześwit. Dzięki temu wzrasta temperatura w komorze spalania, powodując mechaniczne uszkodzenie cylindra. Wszystko to składa się na znaczne koszty. Aby temu zapobiec, konieczne jest prawidłowe dobranie luzu pierścienia tłokowego i kierowanie się wyłącznie zaufanymi źródłami. Instrukcja obsługi i naprawy każdego samochodu zawiera potrzebne dane i należy je zastosować w praktyce.