Środek niezamarzający dostaje się do oleju: możliwe przyczyny i ich eliminacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik samochodu jest wyposażony w układ smarowania i chłodzenia. Są to dwa niezbędne elementy każdego silnika spalinowego. Systemy te wykorzystują różne płyny, które podczas normalnej pracy silnika nie powinny się ze sobą przecinać. Jeśli jednak któryś element zawiedzie, w płynie przeciw zamarzaniu pojawia się olej. Powody mogą być różne. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej temu problemowi.

Znaki

Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju, jak to stwierdzić? Jest kilka znaków, na które należy zwrócić uwagę:

• Poziom płynu chłodzącego. W sprawnym silniku nie powinno się zmieniać podczas pracy. Jeśli jednak poziom, choć nieznacznie, spadnie, może to oznaczać, że do oleju silnikowego dostaje się płyn niezamarzający.
• Gazy wydechowe. Spaliny stają się bielsze i grubsze. Podczas pracy silnika wytwarzana jest określona para. Ale musisz zrozumieć, cozjawisko uważa się za normalne przy silnym mrozie. Jeśli jednak temperatura na zewnątrz jest dodatnia, jest to wyraźny znak, że do oleju dostaje się płyn niezamarzający.
• Świece. Elektrody świec zostaną wypełnione płynem niezamarzającym i będą wydzielać charakterystyczny zapach.
• Olej. W przypadku dostania się płynu niezamarzającego zmienia swój odcień, a także strukturę. Zwykle olej staje się prawie biały.
• Emulsja na szyjce wlewu oleju. Może przypominać gęsty majonez.

O białym rozkwicie na świecach

Jeśli na świecach zapłonowych utworzyła się biała powłoka, przyczyny mogą być inne. Przede wszystkim wskazuje to na problemy z jakością paliwa. Ale jeśli jest to szorstka biała powłoka na świecach zapłonowych, przyczyną jest przegrzanie silnika. Podobna sadza powstaje również, gdy:

• Świeca zapłonowa nie jest odpowiednia dla tego silnika (ze względu na liczbę żarzenia lub inne parametry).
• Rura wlotowa nieszczelna. Tutaj powietrze będzie pobierane z zewnątrz.
• Zła kalibracja zapłonu.
• Wystąpił problem z systemem chłodzenia (np. niesprawna chłodnica).

Dlaczego płyn chłodzący przedostaje się do oleju?

Specjaliści identyfikują kilka przyczyn tego zjawiska:

• Odkształcenie uszczelki oddzielającej blok od głowicy cylindrów. To jest odpowiedź na pytanie, dokąd trafia płyn niezamarzający, jeśli nigdzie nie wycieka. Silnik spalinowy ma osobne kanały na płyn chłodzący. Ale ich izolacja jest niepełna z powodu obecności luk na styku bloku i głowicy cylindrów. Aby zapewnićuszczelka, uszczelka jest zainstalowana. Zapobiega to również wyciekom oleju. Ale jeśli uszczelka podgłowicowa została przebita (objawem jest emulsja w oleju), to płyn niezamarzający przeniknie do układu smarowania. Penetruje element z powodu wypalenia. Również w przypadku przebicia uszczelki podgłowicowej objawy będą następujące: spadek poziomu płynu chłodzącego i charakterystyczny biały dym z wydechu.
• Defekty głowicy cylindrów. Kluczową rolę odgrywa tu nie sama głowica, ale obszar sąsiadujący z blokiem cylindrów. Jeśli w jednej z sekcji wystąpi deformacja, pogorszy się szczelność uszczelki. Nawet jeśli ta ostatnia nie zostanie uszkodzona, z powodu niewystarczającego uszczelnienia, do oleju dostaje się płyn niezamarzający. Ten problem komplikuje fakt, że nie będzie można go od razu zauważyć. Dokąd idzie płyn niezamarzający, jeśli nigdzie nie wycieka? Miesza się w małych ilościach z olejem. Odkształcenie głowicy można wykryć dopiero po rozwiązaniu problemu. Wymaga to specjalistycznego narzędzia. Głowę umieszcza się na krawędzi, a równość ustala się metalową linijką. W przypadku wykrycia wady głowica jest polerowana.
• Wady korpusu bloku. Dotyczy to odcinków kanałów, w których krąży płyn niezamarzający. Ten problem jest najpoważniejszy, ponieważ silnik musi zostać wyjęty z samochodu.

Co zrobić, jeśli płyn chłodzący dostanie się do oleju?

Więc po ustaleniu przyczyny problemu możesz rozpocząć naprawę. Najłatwiejszą opcją jest wymiana uszczelki głowicy. Ale dzieje się to tylko w przypadku jego wypalenia. W tym celu zdejmuje się głowicę cylindrów, oczyszcza się miejsce ze starej uszczelki, montuje się nową i dokręca śrubyodpowiedni moment. Jak pokazuje praktyka, płyn niezamarzający nie dostaje się już do oleju. W takim przypadku koszt naprawy będzie minimalny.

Ale najtrudniejszym etapem prac jest demontaż i późniejszy montaż głowicy bloku. W takim przypadku potrzebny będzie klucz dynamometryczny. Dokręć śruby zgodnie ze schematem (najczęściej na krzyż). Moment dokręcania różni się w zależności od pojazdu.

Rozwiązywanie problemów z głowicą będzie przydatne. Jeśli na powierzchni występują skazy, wymagane będzie szlifowanie. Ale odbywa się to tylko na specjalistycznym sprzęcie. Tutaj nie możesz się obejść bez pomocy mistrza. Jeśli głowa "doprowadziła" (na przykład z poważnego przegrzania), szlifowanie może nie pomóc. W takiej sytuacji wystarczy montaż nowej głowicy. To samo dotyczy bloku. Jeśli ma pęknięcia, należy wymienić blok.

Jak zmienia się uszczelka?

Rozważ procedurę wymiany na przykładzie samochodu VAZ-2109. Do tego potrzebujemy:

• Zdejmij obudowę filtra powietrza.
• Odłącz wszystkie przewody paliwowe i zasilające.
• Spuść płyn chłodzący.
• Odkręć rozdzielacz.
• Odłącz przewody wysokiego napięcia.

W ten sposób uwalniamy głowę od wszystkiego, co zbędne, aby nic nie przeszkadzało w usunięciu. Aby odkręcić samą głowicę, potrzebujesz mocnego klucza i sześciokąta. W sumie musisz odkręcić dziesięć śrub. Te ostatnie są usuwane wraz z podkładkami. Następnie delikatnie podnieś głowę. Ważne jest, aby go nie zniekształcać. Sama podkładka możezostań na głowie lub trzymaj się bloku. Możesz go usunąć własnymi rękami lub podważyć śrubokrętem minusowym. Powierzchnia głowicy cylindrów jest sprawdzana pod kątem korozji. Jeśli jest rdza, musisz wykonać frezowanie i szlifowanie. Jeśli wszystko jest w porządku, musisz usunąć ślady starej uszczelki. Po oczyszczeniu powierzchni z jego pozostałości odtłuścić miejsce.

Co dalej?

Instalowanie nowej uszczelki. Podczas instalacji należy zwrócić uwagę, aby uszczelka pasowała do prowadnic znajdujących się w rogach samego bloku. Następnie montowana jest głowica bloku. Ważne jest, aby uszczelka się nie poruszała. Następnie dokręć śruby kluczem dynamometrycznym w trzech etapach:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Po dokręceniu śrub siłą 140 Nm.

Na kolejnym etapie wszystko jest już zmontowane, a samochód będzie gotowy do eksploatacji. Przy pierwszym uruchomieniu należy rozgrzać silnik spalinowy do temperatur roboczych, a dopiero potem wykonać pierwszą jazdę.

Funkcje spłukiwania

Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do oleju, musisz zrozumieć, że silnik będzie musiał przepłukać układy. Pierwszym krokiem jest przepłukanie okręgu, po którym porusza się płyn chłodzący. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego rozwiązania, które można znaleźć w salonach samochodowych. Środek wlewa się do zbiornika wyrównawczego, a silnik uruchamia się na 10 minut. Gdy wentylator się włączy, możesz zakończyć płukanie.

Po tym stary płyn niezamarzający jest spuszczany. Przygotowanie pojemnikaco najmniej pięć litrów objętości. Następnie należy wyjąć chłodnicę oleju (jeśli jest w aucie). Na różnych komputerach jest usuwany na różne sposoby. Po demontażu należy go dokładnie wyczyścić i założyć nowe uszczelki.

Następnie, zbiornik wyrównawczy jest usuwany. Trzeba go umyć. Do silnika wlewa się wodę destylowaną i silnik uruchamia się. Po rozgrzaniu silnika należy włączyć dopływ powietrza wewnętrznego. Piec powinien pracować przez około 10 minut, po czym silnik jest wyłączany. Spuść płyn. Następnie możesz już uzupełnić świeży płyn niezamarzający. Czasami w systemie tworzy się śluza powietrzna. Aby go usunąć, musisz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego i ścisnąć rurkę SOD.

Należy pamiętać, że płukanie systemu jest przeprowadzane po zainstalowaniu nowej uszczelki. W tym samym czasie zmienia się również olej.

Konsekwencje jazdy z przepaloną uszczelką

Zabrania się eksploatacji samochodu, w którym do oleju dostanie się płyn niezamarzający. Jaki jest powód? Sam płyn, pomimo swojej toksyczności, nie szkodzi silnikowi. Ale niebezpieczeństwo stanowi glikol etylenowy, który jest zawarty w chłodziwie. Jeśli zostanie zmieszany z olejem, powstają cząstki ścierne. Z tego powodu istnieje ryzyko zatarcia.

Co się stanie, gdy płyn niezamarzający dostanie się do bloku silnika? Ponadto wchodzi w interakcje z olejem, a osady tworzą się w postaci emulsji. Prowadzi to do zmniejszenia średnicy kanałów. Smary i płyn niezamarzający nie mogą normalnie krążyć. W rezultacie silnik pracuje z niewystarczającym ciśnieniem oleju i przegrzewa się. Również zanieczyszczonefiltr olejków eterycznych.

Sam olej rozcieńczony płynem chłodzącym traci swoje właściwości smarne i ochronne. Zmniejsza to zasoby silnika spalinowego i grozi wysokimi kosztami naprawy.

Podsumowanie

Więc zorientowaliśmy się, dlaczego płyn niezamarzający dostaje się do oleju. Jak pokazuje praktyka, problem ten może z czasem określić właściciel samochodu. Główne znaki to charakterystyczny biały wydech oraz spadek poziomu płynu niezamarzającego w zbiorniku. Jeśli ciecz wniknie w olej, ten ostatni zmienia swoją strukturę. Jest to określane przez sondę. Dodatkowo podejrzenia może wzmocnić mokra elektroda na świecach i charakterystyczny słodki zapach płynu niezamarzającego na nich. Przyjrzeliśmy się przyczynom płynu niezamarzającego w oleju. Nie kontynuuj eksploatacji takiego samochodu. Taki silnik łatwo się przegrzewa. Ponadto będzie pracował ze złym olejem, który stracił wszystkie swoje pozytywne właściwości. Koszt naprawy będzie zależał od charakteru problemu. Może to być uszczelka, głowica lub blok. W tym drugim przypadku koszt odbudowy silnika będzie najbardziej znaczący.