Olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu: przyczyny, konsekwencje, rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik to podstawa każdego samochodu. Silnik spalinowy wykorzystuje wiele mechanizmów i systemów. Każdy z nich ma swoją funkcję i cel. Integralną częścią silnika jest więc układ chłodzenia i smarowania. W pierwszym przypadku stosuje się płyn niezamarzający, w drugim olej. Te płyny mają zupełnie inne przeznaczenie i skład. Niedopuszczalne jest, aby się ze sobą mieszały. Ale czasami zdarzają się problemy i olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu. Przyczyny tego zjawiska mogą być różne. Przyjrzyjmy się bliżej temu zagadnieniu.

Kluczowe funkcje

Jeżeli olej dostał się do płynu niezamarzającego Chevroleta Cruze, można to stwierdzić na podstawie następujących znaków:

• Poziom przeciw zamarzaniu. Stopniowo będzie się zmniejszać. To nie powinno się zdarzyć na dobrym silniku. stale spadający poziomwskazuje, że olej dostał się do środka przeciw zamarzaniu.
• Kolor wydechu. Podczas pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem z rury wydobywa się biały dym. Nie myl tego zjawiska ze zwykłym wydechem, który pojawia się we wszystkich samochodach zimą.
• Stan oleju. W miarę mieszania się z chłodziwem zmienia się jego struktura. Olejek traci swoje właściwości, zmienia kolor i strukturę. Zewnętrznie przypomina rodzaj emulsji w kolorze kawy. Podobna emulsja może być również na korku wlewu oleju.
• Stan środka przeciw zamarzaniu. Olej nie miesza się z nim. Dzięki temu na powierzchni będą wyraźnie widoczne charakterystyczne plamy. Jak to wygląda w praktyce można zobaczyć w naszym artykule.

Jeśli olej dostał się do płynu niezamarzającego w samochodzie Opel, należy zwrócić uwagę na świece. Będą wilgotne po skręceniu i będą miały charakterystyczny słodki zapach.

Dlaczego olej dostaje się do środka przeciw zamarzaniu?

Przyczyny mogą być następujące:

• Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów. To jest najczęstszy problem. Jeśli olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu w silniku wysokoprężnym, przyczyną może być również uszczelka. Znajduje się między głową a blokiem. To ona zapobiega mieszaniu się obu płynów ze sobą. Ale z biegiem czasu ta uszczelka może się wypalić. Poziom płynu niezamarzającego spadnie, a w zbiorniku wyrównawczym pojawią się plamy oleju.
• Odkształcenie głowicy bloku. W tym przypadku nie prowadzi całej głowy, a jedyniepewien jej obszar. Z tego powodu nawet cała uszczelka spowoduje wyciek oleju do płynu chłodzącego. Powód jest banalny - luźny krój.
• Uszkodzenie bloku cylindrów. To jest najpoważniejszy problem. W takim przypadku naprawa nie zawsze oszczędza. Czasami trzeba wymienić cały blok cylindrów. Ale ten problem rzadko się zdarza.

Konsekwencje

Nadal rozważamy przyczyny i konsekwencje oleju w płynie niezamarzającym. Jeśli taki problem zostanie wykryty, samochód nie może być dalej eksploatowany. Faktem jest, że po zmieszaniu oleju z płynem niezamarzającym powstają cząstki ścierne. Mogą uszkodzić silnik i spowodować zarysowania i zarysowania ważnych podzespołów. Ponadto zmniejszona jest szerokość pasma kanałów. Gdy ciecz staje się emulgowana, średnica kanałów zmniejsza się.

Tak, a same właściwości cieczy zostaną utracone. Olej nie smaruje odpowiednio par trących, a płyn niezamarzający nie chłodzi. Silnik szybko się przegrzewa. Jeśli nadal będziesz używać takiego silnika, może on wymagać kosztownych napraw.

Rozwiązanie

Co zrobić, jeśli olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu? Istnieje kilka możliwości rozwiązania problemu:

• Wymiana spalonej uszczelki.
• Szlifowanie głowicy bloku. Jest to jednak możliwe tylko w przypadku niewielkich odkształceń. Jeśli głowica cylindra "led", wystarczy ją zmienić.
• Naprawa lub wymiana bloku cylindrów.

Ostatnie dwie czynności „zrób to sam”nie wdrażaj. Ale po wymianie uszczelki możesz sam sobie z tym poradzić. Ale i tutaj trzeba zrozumieć, że będą trudności. W końcu trzeba zdjąć głowicę bloku, a także znać momenty dokręcania. Konieczny jest klucz dynamometryczny.

Wymiana uszczelki zrób to sam: narzędzia

Aby wykonać tę operację, potrzebujemy:

• Sześciokąt lub końcówka z adapterem do użycia z kluczem.
• Śrubokręt płaski.
• Klucz dynamometryczny od 10 do 140 Nm.
• Usuwanie podkładek.
• Rękawice ochronne.
• Rozszerzenie.

Przygotowanie

Przed przystąpieniem do wymiany należy wykonać kilka operacji:

• Zdejmij obudowę filtra powietrza.
• Odłącz przewody paliwowe i wszystkie przewody.
• Spuść stary płyn przeciw zamarzaniu.
• Odkręć kolektor wydechowy i usuń przewody wysokiego napięcia.

Co dalej?

Potem możesz wziąć potężny klucz z przedłużaczem i na przemian wyrywać śruby mocujące głowicę do bloku. Jeśli jest to silnik czterocylindrowy, zwykle odkręca się 10 śrub.

Głowicę cylindra należy podnosić ściśle pionowo. Następnie musisz zdobyć resztę uszczelki. Może przykleić się do bloku lub pozostać na głowie. Powinieneś również sprawdzić ten ostatni pod kątem rdzy. Jeśli jest korozja, to zły znak. Głowica musi być wyfrezowana i oszlifowana.

Możesz usunąć resztki uszczelki za pomocą specjalnego narzędzia. Ale podczas pracy z taką chemią musisz nosić rękawiczki. Czasamistarą uszczelkę można łatwo usunąć - wystarczy podważyć jej krawędź śrubokrętem. Następnie powierzchnia jest odtłuszczana. Ważne jest, aby nie pozostały na niej żadne cząstki starej uszczelki. Tylko w takich warunkach przystąp do instalacji nowego. Warto wiedzieć, że jest montowany ściśle wzdłuż prowadnic. Można je znaleźć na rogach bloku silnika. Następnie przejdź do instalacji głowicy cylindrów. Zamontuj go również ściśle pionowo. Ważne jest, aby nie usuwać uszczelki. Następnym krokiem jest dokręcenie śrub. Odbywa się to w kilku etapach. Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki VAZ z napędem na przednie koła, najpierw dokręć śruby z siłą 25 Nm, następnie 85, a następnie 120. Następnie możesz ponownie zainstalować całe okablowanie, przewody wysokiego napięcia, węże i obudowa filtra powietrza.

Można dokręcić na inne sposoby. Ta metoda jest odpowiednia dla tych, którzy mają zakres roboczy klucza dynamometrycznego poniżej 100 Nm. Aby to zrobić, najpierw ustaw wartość na 25 Nm, a następnie na 85. Następnie przekręcamy każdą śrubę o 90 stopni. W kolejnym etapie ponownie je obracamy o ten sam kąt.

Należy również pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu nie powinno być żadnych kropli płynu niezamarzającego w miejscu dokowania typu „głowa do bloku”. Jeśli płyn chłodzący wypłynie (widać to po jego charakterystycznym kolorze), to wymiana nie została wykonana zgodnie z technologią. Ponadto takiego silnika nie można użyć. Będziesz musiał zdjąć głowicę i założyć kolejną uszczelkę. Środek przeciw zamarzaniu zwykle wycieka z powodu niewłaściwego lub nierównomiernego dokręcania śrub. Dlatego warto zwrócić szczególną uwagę na tę procedurę.

Ohpłukanie

Musisz zrozumieć, że po wymianie uszczelki nie możesz od razu rozpocząć eksploatacji samochodu. Dokładnie przepłucz układ chłodzenia. Ważne jest, aby w środku nie było tłustych plam. W przeciwnym razie wpłynie to negatywnie na dalsze chłodzenie silnika. Jeśli olej dostał się do płynu niezamarzającego, jak przepłukać układ chłodzenia silnika? Aby to zrobić, możesz użyć:

• Kwas cytrynowy. To popularna metoda. Do prania musisz zrobić rozwiązanie. Weź 1 kilogram kwasu cytrynowego na 10 litrów wody. Jeśli zanieczyszczenie jest nieznaczne, możesz zmniejszyć porcję do 500 gramów. Następnie wlej roztwór do systemu i uruchom silnik. Musi pracować przez około 15 minut. Następnie silnik wyłącza się i odczekaj 40 minut, aż ostygnie. Następnie przygotuj pojemnik o odpowiedniej objętości (zwykle co najmniej pięć litrów) i spuść płyn. Następnie wlewa się czystą wodę (najlepiej destylowaną) i ponownie myje silnik. Jeśli jest wypełniony wodą destylowaną, możesz go używać nawet przez kilka dni (najważniejsze, że nie jest zima). Następnie możesz już uzupełnić świeży płyn niezamarzający.
• Zmywarka. Takie produkty doskonale usuwają nie tylko jadalny tłuszcz, ale także ślady oleju silnikowego. Dlatego niektórzy używają ich do układu chłodzenia. Aby to zrobić, rozcieńcz detergent wodą (nie więcej niż 500 mililitrów na 10 litrów wody) i wlej go do SOD. Silnik zostaje doprowadzony do temperatury roboczej, a ciecz zostaje spuszczona. Następnie nalewa się czystą wodę i ponownie włącza się silnik. Procedurę powtarza się, aż ciecz zmieni swoją strukturę. Ale dlaczego wiele osób nie radzi, aby skorzystać z tej metody?Faktem jest, że po zmieszaniu z wodą detergent pieni się. silnik szybko nagrzewa się, może nieumyślnie się przegrzać. Tak i trudno jest usunąć resztki detergentu.
• Specjalistyczna chemia. Dlatego mistrzowie zalecają kupowanie specjalistycznych produktów do płukania, które są zaprojektowane specjalnie dla silnika samochodowego. Nie pienią się i jakościowo usuwają ślady oleju. Jak zastosować chemię? Należy go rozpuścić w czystej wodzie zgodnie z instrukcją (każdy producent ma swoje proporcje) i wlać do układu chłodzenia. Silnik jest włączony na 15 minut. Następnie wyciszają się, czekają, aż ostygnie i spuszczają roztwór. Jeśli płyn zawiera dużą ilość oleju, zaleca się powtórzenie procedury. Przy takiej chemii można jeździć samochodem przez kilka dni, aby uzyskać najlepszy wynik - mówią opinie.

Należy pamiętać, że niektóre specjalistyczne produkty mogą się pienić. Dlatego okresowo warto sprawdzać zbiornik wyrównawczy. Również przy wyborze środka płuczącego należy unikać kwasu ortofosforowego. Zaczyna korodować uszczelki i gumowe rury.

O stosowaniu napojów gazowanych

Jeśli olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu, niektórzy ludzie używają napojów gazowanych do spłukiwania. Ale nie można tego zrobić, ponieważ zawierają właśnie kwas fosforowy, który powoduje korozję rur. Dlatego nie należy używać sody do spłukiwania - tylko specjalistyczna chemia.

Wniosek

Więc zastanawialiśmy się, dlaczegoten problem i co zrobić, jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego. Czy da się jeździć takim autem? Eksperci udzielają negatywnej odpowiedzi. Dalsza eksploatacja takiego samochodu jest niemożliwa, ponieważ nie będzie odpowiedniego chłodzenia i smarowania silnika.