GAZ-67B: zdjęcie, wymiary, części zamienne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Już w 1939 roku, kiedy toczyła się wojna między ZSRR a Finlandią, istniała pilna potrzeba stworzenia lekkiego i najbardziej mobilnego pojazdu terenowego. Dzieje się tak, ponieważ główna część działań wojennych rozwijała się w surowej zimowej nieprzejezdności. Pojazd był niezbędny głównie do służenia średniemu dowództwu Armii Czerwonej, czasami był używany do transportu i holowania lekkich systemów, do wykonywania zadań artyleryjskich. Początkowo powstał pojazd terenowy GAZ-61, ale nie był w stanie sprostać wszystkim zadaniom postawionym przez dowództwo armii. Po wielu ulepszeniach stworzyli niemal idealną wersję - GAZ-67B.

Historia

Niepozorny wygląd, wiele widział w swoim długim życiu i jest przyzwyczajony do bycia w samym centrum głównych wydarzeń. GAZ-67B służył zarówno do transportu sierżantów, jak i marszałków, służył do patrolowania ulic, pomagał geologom w poszukiwaniu ropy, złota i szturmem nieprzeniknionych śniegów podczas wypraw polarnych. Dużo można mówić o zaletach tego pojazdu, bo auto jest naprawdę legendarne. Ale na samym początkuera z GAZ-67B była wojną.

W środku krwawej wojny został stworzony ten prawdziwy wojownik. Do tej pory jest bardzo niewiele samochodów tej marki. A te, które pozostaną, są starannie konserwowane przez ich właścicieli, bo przy należytej staranności mogą przeżyć ludzi. GAZ-67B, którego zdjęcie znajduje się poniżej, zachował się doskonale do dziś i nigdy nie przestaje zadowalać swojego właściciela.

Kabriolet wojskowy

Dziwne, ale najbardziej masywnym SUV-em w ZSRR był kabriolet. Żołnierze, którzy walczyli w latach 1941-1945, pod koniec wojny dojechali GAZ-67B aż do Berlina. Auto wyróżniało się miękkim dachem i brakiem ścian bocznych, większość modeli nie miała nawet drzwi. Zimą zamiast nich zakładali specjalne płócienne daszki, które później składano i ściągano pasami. Jeśli chodzi o kolor, tak naprawdę nie można tutaj niczego wybrać: podobnie jak wszystkie SUV-y, GAZ-67B został pomalowany na ciemnozielony, oznaczony „4BG-auto”. Przednia część pochodzi z nie mniej legendarnego samochodu GAZ-MM, lepiej znanego jako „ciężarówka”.

Komfort

GAZ-67B to pojazd wojskowy, a przy jego tworzeniu projektanci nie myśleli o komforcie, ponieważ wszystko powinno być proste i cechować się wysokim poziomem niezawodności. Kierowcy oprócz ciasnych pedałów, które były przeznaczone do butów żołnierzy, oferowano małą tarczę z minimalnym zestawem przyrządów. Z tak zwanych luksusów, które teraz można nazwaćdodatkowe opcje, GAZ-67B miał tylko gniazdo do podłączenia specjalnej lampy, a także dwa zbiorniki paliwa. Jeden kontener znajdował się bezpośrednio pod przednią szybą, a drugi był już pod siedzeniem kierowcy. A wszystko to pomimo dość niewielkich gabarytów, jakie posiadał samochód GAZ-67B.

Funkcje

Dzięki swojej zwartości GAZ-67B, którego wymiary są naprawdę imponujące, miał ładowność 400 kg. Teraz ten parametr wydaje się dość skromny w porównaniu z nowoczesnymi odpowiednikami. Warto zauważyć, że nie każda nowoczesna ciężarówka będzie w stanie przeciągnąć działo dywizyjne ZIS-3, które waży prawie 2 tony. Co ciekawe, możesz samodzielnie naprawić transport, ponieważ jego konstrukcja jest bardzo prosta, bez skomplikowanych schematów i elementów, rysunki GAZ-67B można znaleźć w artykule.

Wszystkożerny SUV

Jak większość produktów wytwarzanych przez fabrykę Gorkiego, GAZ-67B był wyposażony w konwencjonalny 4-cylindrowy zespół napędowy. Objętość silnika wynosiła 3,3 litra, był w stanie rozwinąć moc 50-54 koni mechanicznych. Silnik GAZ-67B, którego części zamienne były wspólne z jego tak zwanym względnym GAZ-MM, miał wysoki moment obrotowy i niską prędkość. To główne zalety takiej elektrowni, podczas gdy moment obrotowy wynosił 180 Nm i był osiągany już przy 1400 obr/min. Najbardziej ekonomicznym trybem pracy była jazda ze średnią prędkością 30-40 km/h, podczas gdy spalanie wyniosło 16-18 litrów naprzejechał 100 km. Przy przyspieszaniu do 70 km/h zużycie wzrosło o 25%.

Podobnie jak jego „krewni”, GAZ-67B nie wymaga paliwa. Dzieje się tak dlatego, że w czasie wojny do czołgu wsypywano prawie wszystko, co mogło się jakoś spalić, od niskooktanowych rodzajów benzyny A-50 i A-60 po lotnictwo 4B-78, które było przeznaczone głównie do obsługi analogów - „Studers” i „Willis”. Zatankowaliśmy wysokooktanowe paliwo A-66 i A-70, samochód pracował bezproblemowo i wykonywał wszystkie zlecone zadania. Dobrze rozgrzany silnik mógł też zużywać naftę, choć inżynierowie zabronili tego, grożąc żołnierzom trybunałem. Silnik GAZ-67B, jak prawdziwy wojskowy, zawsze był gotowy do podjęcia służby. Z reguły agregat uruchamiano za pomocą tak zwanego rozrusznika ręcznego. Przyczyną była zawodna bateria.

Podwozie

Skrzynia biegów w GAZ-67B to napęd na wszystkie koła, z dodatkową możliwością podłączenia przedniej osi. Charakterystyka trakcji była taka, że inżynierowie wzięli zarówno sprzęgło, jak i skrzynię biegów z GAZ-MM, praktycznie bez dodatkowych zmian. Brak wyposażenia do jazdy w SUV-ie był brakiem centralnego mechanizmu różnicowego, z tego powodu napęd na wszystkie koła był używany tylko podczas pokonywania zaśnieżonych terenów lub podczas jazdy przez błoto. Jazda w płynnym błocie nie stanowiła problemu dla auta, nawet gdy koła były całkowicie schowane w koleinie.

Hamulce

Układ hamulcowy GAZ-67B miałnapęd mechaniczny bez dodatkowych wzmacniaczy. Zdarzało się, że średnio co 3000 km trzeba było sprawdzić stopień naprężenia linek, a także montaż drążków pochodzących z pedału i hamulca postojowego. Zgodnie z dokumentacją techniczną zalecano demontaż mechanizmów i czyszczenie ich co 6000 km, ale aby uniknąć awarii, mechanicy samochodowi robili to częściej.

Na przedniej i tylnej osi zamontowano hamulce bębnowe, co teraz wydaje się czymś niesamowitym, ponieważ każdy jest przyzwyczajony do umieszczania elementów tarcz w samochodach, a przynajmniej na przedniej osi.

Popularność

GAZ-67B w wojsku był najpopularniejszym SUV-em. Dlatego otrzymał bardzo dużą liczbę popularnych imion, m.in.: „koza”, „pigmej”, „pchły wojownik”, nie mniej popularna nazwa – HBV (rozszyfrowano ją w następujący sposób – „Chcę być” Willisem”, ponieważ został stworzony jako krajowy prototyp tego SUV-a). W latach wojny produkcja GAZ-67B nie mogła pochwalić się bardzo dużymi ilościami. Stworzono tylko 4851 sztuk. Wszystko dzięki temu, że zwrócono główną uwagę do stworzenia nowego samochodu pancernego BA-64B. Pod koniec wojny wyprodukowano 3137 sztuk GAZ-67 oraz 1714 egzemplarzy GAZ-67B. W sumie do końca produkcji fabryka stworzyła 92843 pojazdów Premiera zakończyła się w 1953. Dziś tego wojownika można znaleźć tylko wśród kolekcjonerów lub prawdziwych koneserów sprzętu wojskowego.