2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
W ostatnich latach ogromna liczba kierowców zainteresowała się tematem ujemnego pochylenia tylnej osi. W Internecie krążą setki plotek, że w ten sposób można zwiększyć łatwość zarządzania. Teraz tablice rozbijające są często reklamowane. Zobaczmy, czy ta regulacja jest tak przydatna dla przeciętnego właściciela samochodu.
Informacje ogólne
Zanim zaczniemy rozważać wady i zalety negatywnego zawalenia, warto zrozumieć, czym jest to zawalenie i jak się dzieje. Ten mały program edukacyjny przyda się początkującym kierowcom.
Istnieją trzy rodzaje pochylenia - zero, ujemny i dodatni.
Teraz o każdym z osobna. Gdy pochylenie wynosi zero, kąty ustawienia kół są całkowicie prostopadłe do podłoża lub chodnika. Jeśli górna część opon samochodu jest skierowana do wewnątrz, oznacza to ujemne pochylenie. Jeśli górna część koła jest skierowana na zewnątrz, ustawiany jest kąt dodatni.
Podczas jazdyparametry wyrównania ciągle się gubią. Koła są mocno obciążone. Kąty mają tendencję do zmiany. Często podczas pracy widać, że kąty na przedniej i tylnej osi nie pasują do siebie. Dlatego warto częściej odwiedzać serwis i regulować kąty na kołach dwóch osi. Odbywa się to na specjalnych stojakach do ustawiania geometrii kół.
Jeśli ustawienia kąta są optymalne, samochód staje się bardziej zwrotny i stabilny na drodze. Nawet jeśli zmienisz pochylenie tylko o dwa stopnie, może to poważnie wpłynąć na charakterystykę stabilności. Wpłynie to również na żywotność gumy.
Do czego służy ujemny camber?
Może to wyglądać na styl. Wielu widziało samochody przygotowane do driftu lub po prostu samochody z niskim prześwitem i kołami typu camber. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego robią to z punktu widzenia fizyki.
Ten camber ma pozytywny wpływ na prowadzenie samochodu. Umożliwia to wchodzenie w zakręty ze stosunkowo dużą prędkością. Camber w kolorze czerwonym zapobiega poślizgowi tylnej osi.
Samochód ma trzy rodzaje kierowania. Jest niewystarczające, neutralne, a także nadmierne. Ten ostatni jest w tym przypadku najważniejszy.
Nadsterowność
Jak to się manifestuje? Jeśli koła na tylnej osi stracą przyczepność jako pierwsze, oznacza to nadsterowność. W takim przypadku wyburzona zostanie tylna oś samochodu. Możliwe jest nawet odwrócenie. Samochody z napędem na tylne koła są na to bardzo podatne, trudniej jest naprawić samochód w porównaniu z napędem na przednie koła. Na zgodnie z zaleceniami samochód jest bezpieczny, ale na śliskich nawierzchniach wyczuwalna jest nadsterowność.
Metody walki z tym zjawiskiem
Pozytywne pochylenie jest regulowane na przedniej osi. Toczenie zwiększa nachylenie koła na zewnątrz. Zawieszenie jest dostosowane do sztywności pionowej.
Jedną z popularnych metod radzenia sobie z nadsterownością na tylnej osi jest właśnie ujemne pochylenie tylnych kół.
Trochę o dryfowaniu
W przypadku jazdy po mieście załamanie na minusie na tylnej osi może nie zostać wykonane. Ale jeśli weźmiemy pod uwagę samochód do driftu, to takie podejście jest tutaj bardzo istotne. Dzięki temu samochód dosłownie wgryza się w drogę. W przypadku dryfu ujemne wartości camberu mogą wynosić od -0,5 do -5,5 stopnia. Załamanie w minusie jest uważane za optymalne dla wyścigów torowych. Camber musi być większy na przedniej osi niż na tylnej.
Podczas wchodzenia w zakręt z dużą prędkością karoseria dużo się toczy. To właśnie w tym momencie na koło wywierany jest bardzo silny wpływ. Może się załamać. Może to spowodować poślizg.
Jeżeli kąt pochylenia wynosi -2,0 lub -2,5 stopnia, przechylenie nadwozia nie wpłynie tak bardzo na koło, a samochód pewnie i łatwo wejdzie w zakręt. W takim przypadku prędkość może być dość wysoka.
Kultura postaw
Mówiąc o negatywnym camberze, trzeba powiedzieć o tym nurcie. To moda na auta z niskim zawieszeniem i bardzo mocno obciążonymi kołami.
W tych samochodach, w hołdzie dla stylu, zamontowano ogromne szerokie koła. Jednocześnie lądowanie samochodu jest bardzo niskie. Felgi muszą być tak duże, że mogą nawet nie zmieścić się w nadkolu. W tym celu dokonują negatywnego upadku. Z zewnątrz wygląda spektakularnie, ale komfort jazdy jest obniżony.
Wady
Powyżej przyjrzeliśmy się plusom minus camber. Spójrzmy teraz na wady. Przy takim ustawieniu wnętrze opony będzie podlegać zwiększonemu zużyciu. Ostre przyspieszanie i hamowanie nie będzie zbyt skuteczne, ponieważ zmniejsza się powierzchnia styku koła samochodu z asf altem. Jeśli samochód jedzie po złej drodze, może zostać zepchnięty na bok.
Najbardziej irytujące jest szybkie zużycie opon. Intensywne zużycie nastąpi nawet po zamontowaniu opony nawet przy ujemnym kącie -1 stopnia. Im większy ten kąt, tym szybsze zużycie opony. Zawodników stać na zmianę opon po każdym wyścigu. Dla zwykłego właściciela samochodu taki montaż kątowników może być nieopłacalny. Kierowca samochodu cywilnego nie otrzyma specjalnych przywilejów w mieście.
Jak zmienić zwinięcie?
Zanim zaczniesz zmieniać kąty w samochodzie, musisz dowiedzieć się, czy taki pochylenie jest odpowiednie dla konkretnego modelu i marki oraz czy parametry stateczności pionowej i bocznej samochodu będą normalne.
Teraz nadszedł czas, aby przejść do tworzenia ujemnego camberu. Aby to zrobić, musisz odebrać w sklepach płyty do ustawiania kątów kół. Dzisiaj onisprzedany do każdego samochodu. Przy doborze wkładek należy wziąć pod uwagę pożądany kąt. Wybór jest bardzo duży, a wszystkie szczegóły są różne. Algorytm instalacji jest prawie taki sam dla większości samochodów.
Maszynę należy podnieść za pomocą podnośnika lub podnośnika. Następnie zdejmuje się koło, a następnie mechanizm hamulca bębnowego lub tarczowego wraz z klockami. Następnie wyjmij piastę. Następnie pozostaje tylko zamontować płytę zgodnie z instrukcją i wszystkimi wcześniej zdemontowanymi częściami. Te same manipulacje są wykonywane z odwrotnym kołem.
Procedura nie jest trudna, ale jeśli nie masz umiejętności, możesz przejść do osiowania kół, sprawdzić ustawiony kąt, a następnie poprosić specjalistów o zamontowanie płytki na aucie.
Zalecana:
Jaka jest różnica między napędem na przednie koła a napędem na tylne koła: różnica, zalety i wady każdego z nich
Wśród właścicieli samochodów nawet dzisiaj nie ustają spory o to, co jest lepsze i czym różni się napęd na przednie koła od tylnego. Każdy podaje własne argumenty, ale nie uznaje dowodów innych kierowców. I tak naprawdę nie jest łatwo określić najlepszy typ napędu spośród dwóch dostępnych opcji
Samochód z napędem na tylne koła: opis, urządzenie, zalety i wady
Obecnie dostępne są samochody z różnymi rodzajami napędu. Są to przednie, pełne i tylne. Wybierając samochód, przyszły właściciel powinien znać cechy każdego z nich. Większość zawodowych kierowców woli kupować samochód z napędem na tylne koła. Jakie są jego cechy? Porozmawiamy o tym w naszym artykule
Dlaczego napęd na przednie koła?
W przemyśle motoryzacyjnym napęd na przednie koła, napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła są podzielone. Każdy z nich ma swoje plusy i minusy. Na przykład napęd na przednie koła nie pozwoli ci dryfować. Ale niewiele osób pamięta o tym, dopóki nie muszą manewrować na śliskiej lub mokrej drodze
Skuter trójkołowy: dwa koła z przodu lub dwa koła z tyłu
Dziesięć lat temu niezwykłe skutery nagle wyjechały na drogi. Trójkołowy skuter miał prawdziwie rewolucyjną konstrukcję, w której dwa koła znajdowały się nie z tyłu, ale z przodu. Kto wymyślił to pierwszy, nie jest znany. Jednak pierwsze modele, po opadnięciu narastających emocji, nie wzbudziły wśród konsumentów większego entuzjazmu. Nadchodzą nowe próby. Te same skutery wyglądają znacznie bardziej znajomo, ale zgodnie z oczekiwaniami mają dwa koła z tyłu. Porozmawiajmy o niektórych i innych modelach w kolejności
Koła na GAZelle: rozmiar opony i koła
Tak z pozoru proste pytanie o rozmiar opon i felg może mieć wiele niuansów. Oczywiście koła w GAZelle mają własne standardowe wymiary określone przez producenta. Jednocześnie pojawia się wiele pytań na ten temat, które komplikują wybór opon i felg właścicielom samochodów
