Samochód z napędem na tylne koła: opis, urządzenie, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Obecnie dostępne są samochody z różnymi rodzajami napędu. Są to przednie, pełne i tylne. Wybierając samochód, przyszły właściciel powinien znać cechy każdego z nich. Większość zawodowych kierowców woli kupować samochód z napędem na tylne koła. Jakie są jego cechy? Porozmawiamy o tym w naszym artykule.

Charakterystyka

Pojazd z napędem na tylne koła implikuje klasyczny układ i rozmieszczenie jednostek.

Silnik i skrzynia biegów znajdują się tutaj wzdłużnie. To najprostszy schemat. Dlatego pierwsze samochody miały właśnie napęd na tylne koła. Ale ostatnio pojawił się trend w kierunku napędu na przednie koła. Jest uważany za bardziej zaawansowany technologicznie. Ale producenci tacy jak BMW, Mercedes i inni nadal nie rezygnują z „przestarzałego” układu.

Urządzenie

Samochód z napędem na tylne koła nie ma silnika poprzecznego. Zastosowano tutaj uproszczony schemat.

Najpierw silnik, potem skrzynia biegów, wał napędowy i oś z mechanizmem różnicowym. W przeciwieństwie do samochodu z napędem na przednie koła ma bardziej równomierny rozkład masy. W przeciwieństwie do analogów „technologicznych”, tutaj masa nie jest skoncentrowana w jednym punkcie. Stąd bardziej poprawny rozkład masy i obciążenia.

Główne węzły to:

• Wał napędowy.
• Tylna oś z mechanizmem różnicowym.

Przyjrzyjmy się cechom każdego elementu.

Wał napędowy

Jest to cylindryczny stalowy pręt. Poprzez krzyże wał ten jest przymocowany do skrzyni biegów. Z drugiej strony mechanizm jest połączony z tylną osią. Wał kardana znajduje się pod korpusem. Jeśli jest to samochód osobowy, wyprowadzany jest specjalny tunel, aby go pomieścić.

Jest to konieczne, aby metalowy pręt nie odkształcał się o kamienie i asf alt. Układ napędowy jest bardzo niezawodny. Jednak główne problemy dotyczą krzyży. Ciągle się psują. I nie ma znaczenia, jaką markę wyprodukował samochód z napędem na tylne koła. Wyjątkiem są połączenia SHRUS. Po raz pierwszy zostały użyte na Nivie. Jednak Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) nadal używa krzyży jako głównego połączenia.

Tylna oś

W swoim przypadku ma dyferencjał. Znajduje się na środku mostu. To właśnie ten mechanizm otrzymuje moment obrotowy z układu napędowego. Półosie są wbudowane w mechanizm różnicowy tylnej osi. Oni sąmocno przymocowane do kół. Gdy wał napędowy się obraca, napędza mechanizm różnicowy.

On z kolei obraca koła przez oś. Należy również pamiętać, że płyn przekładniowy jest używany wewnątrz tylnej osi do smarowania mechanizmów różnicowych i półosi. Aby nie wyciekał, w projekcie przewidziano uszczelki. W niektórych samochodach tylna oś jest również zagłębiona w nadwozie, dzięki czemu mechanizm jest mniej uszkodzony. Jednak z tego powodu przestrzeń w kabinie i bagażniku jest znacznie zmniejszona. Ale dlaczego w takim razie samochody z napędem na tylne koła BMW, Infiniti itp. są nadal produkowane? Są ku temu powody. Przyjrzyjmy się zaletom tego typu napędu.

Zalety

Pierwszy plus to wolna przestrzeń pod maską. Jest znacznie większy w samochodach z napędem na tylne koła ze względu na równomierne rozmieszczenie elementów. W przypadku napędu na przednie koła wszystkie węzły są precyzyjnie zmontowane w komorze silnika. To sprawia, że konserwacja pojazdu jest trudna. Kolejnym plusem jest prawidłowy rozkład masy. Dzięki temu uzyskujemy równomierne obciążenie przedniej i tylnej osi. Ponadto ten rodzaj napędu przenosi mniej wibracji na kierownicę i samo nadwozie. Samochód dobrze reaguje na kierowanie.

W razie potrzeby możesz wprowadzić kontrolowany poślizg. Na tylnej osi samochodu z napędem na tylne koła nie będzie nic. Jeśli zwolnisz gaz, samochód ponownie się wyrówna i będzie kontynuował jazdę. Jest to napęd na tylne koła odpowiedni do driftu. Wiodące obciążenieodbywa się na tylnej osi, a przednia pełni jedynie funkcję kontrolną. Nie usłyszysz wibracji ze skrzyni biegów i innych elementów, jak to ma miejsce w niektórych samochodach z napędem na przednie koła. Kolejnym plusem jest zwrotność. Konstrukcja nie posiada przegubów CV na przednich kołach, dzięki czemu kąt skrętu jest znacznie większy. Jest to bardzo przydatne podczas jazdy w korku lub podczas parkowania. Kąt inwersji w takich samochodach jest o 15 procent większy niż w przypadku napędu na przednie koła. Zwróć także uwagę na wysoką łatwość konserwacji. Obsługa tutaj jest znacznie tańsza. Nic dziwnego, że pojazdy użytkowe wciąż są wyposażone w ten rodzaj napędu.

Dynamika przyspieszenia

Zwrócimy szczególną uwagę na ten aspekt. Na takich maszynach bardziej dynamiczne przyspieszenie.

Jeśli "pojedziesz za daleko" z gazem, to na początku możesz wpaść w poślizg samochodu z napędem na tylne koła. W tym czasie karoseria cofa się. Zgodnie z prawami fizyki zwiększa się obciążenie tylnej osi. W rezultacie koła zyskują większą przyczepność. Maszyna nie szlifuje, tak jak jest na przednim napędzie. I bez względu na moc silnika - wynik będzie mniej więcej taki sam. Dlatego w wyścigach drag używa się tylko samochodów z napędem na tylne koła.

Wady

Projekt zakłada obecność wielu dodatkowych węzłów. To jest kardan, most, mechanizm różnicowy, półosie. Natomiast do przeniesienia momentu obrotowego na przedni napęd wystarczy zastosować przegub homokinetyczny. Dlatego cena takich samochodów jest nieco wyższa. Następna to obecność płynów. W różnicyzużywa się około dwóch litrów oleju przekładniowego. Powinien być zmieniany co 30 tysięcy kilometrów. Przegub CV jest wypełniony smarem przez cały okres eksploatacji. Wymagane jest uważne monitorowanie stanu uszczelek. Jeśli most przecieka, jest bardzo źle.

Gdy poziom smarowania jest niski, zęby mechanizmu różnicowego zużywają się bardziej. A koszt nowego mostu, nawet dla krajowego UAZ, wynosi co najmniej 40 tysięcy rubli. Kolejną wadą jest obecność w kabinie występów na półoś i tylną oś.

O drożności

Na zaśnieżonych drogach lub w błocie napęd na tylne koła znacznie traci. Koła popychają samochód od tyłu. W rezultacie sam „wykopuje” pułapkę śnieżną. Samochód zaczyna się zakopywać. Dlatego w pojazdach terenowych jest używany (nie, nie z przodu), ale z napędem na wszystkie koła. Jednak ze względu na obecność dwóch mostów i skrzynki rozdzielczej projekt staje się znacznie bardziej skomplikowany. Wiąże się to z kosztownymi naprawami komponentów i zespołów. Ale jeśli chodzi o umiejętności przełajowe, jest liderem.

Które samochody mają napęd na tylne koła?

Jak powiedzieliśmy wcześniej, teraz ten układ jest stosowany tylko w drogich samochodach. Są to niemieckie BMW i Mercedesy, Jaguar, Infiniti, Maybach, a także niektóre japońskie samochody Toyota i Nissan. Wśród krajowych są to modele Volga i klasyczne VAZ. I oczywiście wszystkie pojazdy użytkowe. Samochody budżetowe z tym rodzajem napędu nie są obecnie produkowane.

Wniosek

Więc poznaliśmy cechy napędu na tylne koła. Mimopopularność konkurencyjnego frontu nadal pozostaje aktualna. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów użytkowych. W końcu pojawia się struktura ramy. A po prostu nie ma sensu robić występów pod mostem i kardanem – prześwit ciężarówki pozwala na korzystanie z nich bez dodatkowych tuneli.