Stały napęd na cztery koła: opis, urządzenie, zalety, wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Na samym początku rozwoju motoryzacji producenci samochodów eksperymentowali, próbując „wyrzucić” na rynek typy modeli samochodów, które zaspokajały potrzeby ludzkości. Zaprezentowane zostanie albo nadwozie, albo kabriolet lub coupe. Bieganie przez długi czas pozostawało niezmienione. Pomyślnym wynikiem licznych testów, postępowej inżynierii był napęd na wszystkie koła. Osoba zamierzająca nabyć ruchomość ma wątpliwości, który napęd preferować: zdecydować się na tył, kupić z przodu, czy może lepiej zdecydować się na napęd na wszystkie koła? Eksperci pomogą go rozwiązać, udzielając szczegółowej odpowiedzi na zadany temat. Kupić pojazd z napędem plug-in lub stałym napędem na wszystkie koła? Opis w naszym artykule pomoże Ci podjąć decyzję.

Wzory ogólne

W ramach koncepcji pojemnej rozumie się konstrukcję, w której moment obrotowy pochodzący z punktu kontrolnego jest przekazywany na wszystkie cztery koła. Co to daje kupującemu?

• Możliwość szybszego wydostania się, gdy utkniesz w błocie.
• Poprawia dynamikę pojazdu, start jest wykonanyszybciej.
• Na ślizgającej się autostradzie takie ustawienie zwiększa stabilność konia.

Jak rozwiązać dylemat: stały czy wtykowy napęd na cztery koła do wyboru? Aby to zrobić, musisz przyjrzeć się bliżej obu mechanizmom.

Specjalne tajemnice AWD

Patrząc na opis wtykowego napędu na wszystkie koła, możemy zauważyć zaletę: skrzynia biegów może działać na dwa sposoby. Jedna z nich polega na przeniesieniu momentu obrotowego tylko na tylną oś, druga - na obie naraz, co pozwala na zwiększenie przyczepności do nawierzchni drogi. Zarządzanie odbywa się dzięki elektronice. Taki schemat urządzenia leży u podstaw tworzenia zwrotnic. Ich format, niezależnie od wielkości, implikuje operację włączenia dodatkowych kół napędowych bez udziału kierowcy, w trybie automatycznym. Aby wdrożyć takie rozwiązania, inżynierowie zdecydowali się na wprowadzenie sprzęgieł wielopłytkowych, mogących okresowo napędzać tylną oś do równomiernie obracających się przednich tarcz.

Para kół zębatych, wałek wyjściowy oraz skrzynia rozdzielcza z przekładnią redukcyjną odpowiednią do podjazdów pod górę znacznie ułatwiają jazdę, a jazda jest bardziej komfortowa. Włącza się na siłę: kierowca sam wybiera żądany tryb za pomocą selektora. Zadanie serwomechanizmu sprowadza się do realizacji normalnego przełączania. Znak nadany przez producenta AWD oznacza pojazdy z napędem na wszystkie koła.

Co oznacza termin „stały napęd na cztery koła”?

Do lat 80. systemy te były instalowane wyłącznie w SUV-ach, czego dziś nie można powiedzieć: opis stałego napędu na wszystkie koła można znaleźć w instrukcjach do samochodów. Synchronizacja z osiami następuje dzięki działaniu mechanizmów różnicowych. Zazwyczaj montowane są trzy dyferencjały, przyczyniające się do komfortu jazdy bez oporów ruchu. Centralny mechanizm różnicowy jest głównym elementem, który przejmuje całe obciążenie.

Aby zwiększyć potencjał cross-country niektórych marek, jak widać z opisu stałego napędu na wszystkie koła, zastosowano wymuszoną blokadę mechanizmu różnicowego, co czyni je identycznymi z samochodami zagranicznymi, do których jest wpinany napęd jest zaprojektowany. W niektórych przypadkach programiści wolą wyposażyć środkowy mechanizm różnicowy w sterowanie elektroniczne. Dlaczego ten schemat jest używany?

O zaletach

Obwody elektroniczne pomagają koordynować funkcjonalność całego węzła. Ich „misją” jest odbieranie sygnałów z czujników, które mierzą prędkość obrotową felg, błyskawicznie zmieniają parametry mocy w zależności od warunków drogowych, nawyków jazdy. Urządzenie takiego planu jest uważane za najbardziej postępowe ze względu na zapewnienie wskaźników wysokiego bezpieczeństwa dla użytkowników dróg. Również elektronika, jak wynika z dowolnego opisu stałego napędu na cztery koła, może poprawić dynamikę pojazdów. Sedan, hatchback, kombi charakteryzują się stabilnością na drodze w każdym naturalnymwarunki pogodowe, czy to śnieg, ulewny deszcz, grad, silny wiatr. Czy to naprawdę takie dobre?

Wady projektowe

Technicy starają się ulepszyć otrzymane systemy, wymyślić coś nowego, aby poprawić jakość jazdy. Ulepszenia nie zaszkodziłyby z powodu następujących wad.

1. W crossoverach ze stałym napędem na wszystkie koła znaczne zużycie paliwa, co nie jest zachęcające. Jest niezmiennie wyższy w porównaniu do maszyn z napędem jednokierunkowym.
2. Naprawa, konserwacja nie jest tania. Złożoność urządzenia dodatkowo utrudnia znalezienie oryginalnych części. Często wymagana jest wymiana sprzętu, co uderza w kieszeń zwykłego entuzjasty samochodów o średnich dochodach.
3. Duża liczba węzłów zwiększa wagę: pojazd staje się cięższy, co utrudnia wyciąganie go z błota i ogólnie kierowanie.
4. Właściciele samochodów są zainteresowani pytaniem, czy można dostać się do wypadku na stałym napędzie na cztery koła. Jazda po śliskiej drodze nie zawsze jest wygodna. Owszem, jeździ dość stabilnie, ale jeśli „nosi”, trudno utrzymać go na miejscu. Dotyczy to szczególnie początkujących. Eksperci zalecają w tej sytuacji zwolnienie pedału gazu, manipulowanie kierownicą. Według kierowców, w niektórych modelach całkowicie konieczne było zmierzenie się z awarią normalnego działania „jaskółki” podczas zasp śnieżnych.

Wydania na cały etat

Właściciele crossoverów często mają pytanie, czy można na stałejedź, aby uniknąć poślizgu. Podczas poślizgu na jednej osi, druga zostaje automatycznie wyłączona, a odpowiada za to centralny mechanizm różnicowy. W praktyce wygląda to tak: koło jest wyłączone, „stalowy koń” porusza się trochę do przodu i ponownie się włącza. Aby poprawić przejezdność, najlepszym rozwiązaniem jest zainstalowanie dwóch wymuszonych zamków.

Aby poprawić właściwości jezdne samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła, wynaleziono samoblokujące mechanizmy różnicowe, takie jak Torsen, „sprzęgła wiskotyczne”. Celem jest zwiększenie komfortu jazdy po asfalcie. Gdy jedna z osi się ślizga, aktywuje się samoblokujące urządzenie. W ten sposób wpływ mechanizmu różnicowego na drugą oś zostaje zredukowany do zera. Dociekliwy umysł inżynierów przyczynił się do powstania systemów kontroli trakcji, konstrukcji rozkładających moment obrotowy. Drogi sedan lub SUV jest wyposażony w takie systemy częściej niż modyfikacje budżetowe.

Kolejny ból głowy dla serwisantów i właścicieli samochodów wynika z problemów w układach sprzęgieł wiskotycznych i ciernych. Istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania. To samo dotyczy Torsena. Haczyk tkwi w przegrzewających się biegach. W przypadku jego chłodzenia pojawia się ostra zależność od oleju grafitowego. Trudność naprawy przejawia się w lokalizacji mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów. W przypadku „robota” analiza mechanizmów jest nieunikniona. Zdarza się, że licznik „skacze”.

Normalne działanie napędu jest podyktowane nieprzerwanym działaniem funkcji skrzynki. Przerwy w ECU są obarczone nadchodzącym rozwiązywaniem problemówjednostka transmisyjna.

Problematyczne połączenie w komplecie ze stałym napędem na wszystkie koła jest uważane za „razdatka” ze względu na trudne warunki pracy. „Choroby” z komputerem spowodowane przylegającymi cząsteczkami brudu, otaczającymi przewód elektryczny gęstą warstwą, nie są wykluczone. Ważny powód, aby odwiedzić serwis samochodowy „wynika” z problemów ze smarami. Zużycie części prowadzi do zanieczyszczenia oleju opiłkami metalu. Starzejące się uszczelnienia, uszczelnienia mostowe często przeciekają. Wzrost zużycia łożysk wraz ze wzrostem przebiegu jest nieunikniony.

Trochę o zasadach

Konsumenci samochodów zastanawiają się, czy można stale jeździć z napędem na wszystkie koła i co doradzą mechanicy. Nie jest tajemnicą, że do opanowania techniki jazdy na takich urządzeniach potrzebne jest spore doświadczenie i umiejętności. Opłacalnym rozwiązaniem na rozwiązanie problemów jest znalezienie dobrego toru kartingowego na początku rozwoju niezwykłego „żelaznego konia”. Trzeba prowokować drifty, znaleźć różne wyjścia z trudnej sytuacji: z gazem, bez, z kierownicą. Niektórzy próbują na specjalnie przygotowanym lodzie. Takie działania pomogą osiąść na swoim urządzeniu.

Odpowiedź na powyższe pytanie jest niejednoznaczna. Czytając autofora, myśl nie pozostawia, że nie jest to konieczne. Podobną opinię podzielają serwisanci: przednia oś szybko „poleci”. Zaleca się jazdę samochodami ze stałym napędem na wszystkie koła tylko po śliskich drogach, w trudnych warunkach terenowych. Jazda po gładkich nawierzchniach bez wad „zabije” węzeł przed czasem.

Polecane komu?

Ruch na stałym napędzie na wszystkie koła jest uzasadniony tylko na „wykwintnych” wyścigowych autostradach. Przy umiarkowanym zachowaniu bardziej odpowiednie jest skorzystanie z mechanizmu wtykowego jako dodatku do przyrządów asekuracyjnych. Zwolennicy aktywności na świeżym powietrzu mogliby skorzystać z „twardego” włączenia, blokującego główny mechanizm różnicowy i redukcję biegów. Nie zaleca się nadużywania wycieczek po wybojach z takimi niuansami technicznymi. Terminowa wymiana oleju, kontrola techniczna ostrzeże przed katastrofą.

Lista samochodów z napędem na wszystkie koła obejmuje Audi, Subaru i wiele innych importowanych produktów z zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego.

Sztuczki Toyoty

Co jest charakterystyczne dla stałego napędu na wszystkie koła Toyoty? W związku z tym wprowadzono tutaj jedną z elementarnych metod – przednią oś, sztywno połączoną. Zredukowana przekładnia planetarna ułatwia ruch. „Dystrybucja” odbywa się za pomocą dźwigni. Sprzęgła mechaniczne łączą przednie wały napędowe. Zaletą konstrukcji jest prostota konstrukcji. „Gruby” minus formatu 4WD to możliwość pracy tylko na powierzchni ślizgowej.

Podczas montażu należy zrównoważyć siły między kołami napędowymi. Wynika to z większego obciążenia zewnętrznego koła na długich odcinkach tras niż koła wewnętrznego. Mechanizm różnicowy osi działa jak balanser. Przeznaczony jest do przenoszenia momentu obrotowego na dwa koła układu napędowego. Liczy się prędkość kątowa każdego z nich. System„Thorsen” skupia się na napędzie śrubowym. Jest obliczany z większym lub mniejszym współczynnikiem blokowania.

W zimie trudność polega na tym, że jedno koło się kręci, drugie stoi na nierównej powierzchni. Różnica w tym planie nie jest odpowiednia jako opcja międzyosiowa, ponieważ potrzebny jest tutaj efekt odwrotny. Należy położyć nacisk na tworzenie siły zdolnej do poruszania samochodem. Nie da się zgadnąć z wyprzedzeniem. W związku z tym wymagana będzie automatyczna dystrybucja. Doprowadziło to do wypuszczenia nowych samochodów z wbudowanym mechanizmem różnicowym Torsen. Jego istotą jest równomierny rozkład trakcji wzdłuż osi w momencie różnicy prędkości obrotowych kół. Koła robocze częściowo zachodzą na wały. Koło o najlepszej przyczepności do podłoża przejmuje moment obrotowy przenoszony przez wały.

Przydatne informacje dotyczące naprawy

Zaufaj naprawom profesjonalistom, ponieważ problematyczna lista stałego napędu na wszystkie koła nie jest krótka, potrzebna jest dogłębna wiedza. Na początek eksperci podejmą działania diagnostyczne. Przeanalizujmy powszechny problem na przykładzie Volkswagena Tiguana po imponującym biegu. W warsztacie samochodowym spotykają się z koniecznością wymiany materiałów informacyjnych, a koszt wydania nie ucieszy właściciela „żelaznego przyjaciela”. Kilka poślizgów - czekam na serwis samochodowy. Z jakiegoś powodu napęd na cztery koła nie działa? Co się stało? Powodem jest brud i wilgoć, które spełniły swoje zadanie: sprawdzając półoś okazuje się, że nie obraca się on z przednimi kołami, ale stoi w miejscu. Następnie jednostka dystrybucyjna jest usuwana. Pojawia się obraz - sloty są po prostu „zlizywane” za pomocąsprzęgło skrzyni biegów z powodu najmniejszego poślizgu. Podobna rzecz wydarzyła się ze szczelinami w automatycznej skrzyni biegów. Cena rozwiązywania problemów wynosi od dwudziestu tysięcy rubli. Na „SUV-ach” lepiej nie ślizgać się, nie jeździć wąwozami, nie są do tego przeznaczone. Wyjściem jest przeprowadzenie konserwacji zapobiegawczej, wymiana oleju co 30 000 km, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko uzyskania napędu na przednie koła z modelu z napędem na wszystkie koła.

Pompa ze sprzęgłem Haldex została uznana za słabe ogniwo. Koszt pompy jest dość duży, ponad dwieście tysięcy rubli. Należy zwrócić szczególną uwagę na wymianę smaru w Haldexie bez filtra, aby przedłużyć żywotność tej ważnej części. Elementy sprzęgła podlegające zużyciu obejmują sprzęgła cierne. Czystość siatki służącej jako filtr zgrubny ma duży wpływ na pracę napędu na wszystkie koła. Po 120 tys. km przebiegu nie sposób powiedzieć o jego czystości.

Kiedy jest powód, aby iść do serwisu?

Eksperci zalecają zwrócenie uwagi na szereg znaków:

• Pierwszy "dzwonek" dla szybkiej odpowiedzi to nieprawidłowa aktywność robocza całego węzła.
• Poczuj się jak uderzenie w tył zderzaka podczas pokonywania zakrętów.

Zatkana siatka prowadzi do wzrostu obciążeń, prądów i skrócenia żywotności części. W sprzęgle piątej generacji olej zmienia się co 60 000 km. Należy przepłukać miskę olejową, wyczyścić kanały. Czasami sprzęgło jest całkowicie demontowane w celu dokładnego oczyszczenia. Zignorowanie problemu prowadzi do jego kosztownej wymiany, kosztującej ponad dwieście tysięcyRosyjskie pieniądze lub pompa. Wielu właścicieli samochodów od razu woli wymienić pompę bez wydawania pieniędzy na procedury czyszczenia.