Zimny rozruch silnika: istota i ważne niuanse

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Z nadejściem zimy dla samochodu, jak i dla jego właściciela, zaczynają się czarne dni: lód, oblodzone szyby, zamarznięte zamki drzwi i bagażnika, zamarznięte klocki hamulcowe… Ale największym problemem jest zimny start silnika. Co więcej, jeśli temperatura powietrza spadnie poniżej 20 stopni poniżej zera, silnik uruchamia się równie źle zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych.

Dlaczego samochód nie uruchamia się „na zimno”

Słabe uruchomienie silnika „na zimno” jest związane z wieloma przyczynami:

1. W temperaturach poniżej -20 stopni w pełni naładowany akumulator traci od 50 do 80 procent swojego ładunku, mimo że jego obciążenie, w przeciwieństwie do lata, wzrasta tylko zimą.
2. Zwiększenie obciążenia akumulatora wiąże się również ze zmianą konsystencji oleju w silniku. W chłodne dni gęstnieje. Dlatego rozrusznik będzie potrzebował więcej wysiłku, aby obrócić wał korbowy, a to z kolei będzie wymagałododatkowa moc baterii.
3. Jeżeli świece w samochodzie nie były wymieniane od dłuższego czasu i mają znaczną moc, to aby mogły zapalić palną mieszankę, potrzebna będzie również dodatkowa energia z akumulatora.



4. Niskie temperatury powodują, że na skutek ściskania metalu powiększają się szczeliny w mechanizmie zaworowym i komorze spalania (pomiędzy tłokami a ścianami cylindra), a to prowadzi do spadku kompresji.
5. Wskutek spadku sprężania olej dostaje się do komory spalania, co prowadzi do zwiększonego nagaru, który oprócz osadzania się na świecach, głowicach tłoków i zaworach zatyka filtr oleju, znacznie skracając jego żywotność.

Jak widać, wszystkie powody utrudniające uruchomienie zimnego silnika są w jakiś sposób powiązane. I każdy z nich przyczynia się do tego, że auto nie odpala.

Jak przygotować samochód do zimowej eksploatacji

Przede wszystkim warto wspomnieć o tym, że każdy zimny start silnika pod względem zużycia można przyrównać do przebiegu 150-200 km, a wartość ta wzrasta proporcjonalnie do spadku temperatury, że Oznacza to, że im niższa temperatura, tym wyższy stopień zużycia silnika. Dlatego należy z wyprzedzeniem zadbać o zminimalizowanie zużycia.

W tym celu, jeszcze przed nadejściem chłodów, należy sprawdzić poziom gęstości elektrolitu w akumulatorze iw razie potrzeby naładować akumulator. Chociaż to oczywiście nie uchroni akumulatora przed utratą ładunku w temperaturach poniżej zera. Dlatego najlepiej zrobić to samo, co kierowcy z regionów, w których średnia dzienna temperatura w zimie wynosi -30 stopni: wyjąć akumulator na noc i umieścić go w ciepłym pomieszczeniu. Utracone przy jego wyjęciu kilka minut rano zrekompensuje bezproblemowy rozruch silnika.

Lepiej jest wybrać olej na okres zimowy, aby nie zmieniał swojej lepkości na mrozie, a przynajmniej nie gęstniał zbytnio. Dlatego należy bardzo dokładnie zapoznać się z opisem wybranego oleju, zwracając szczególną uwagę na zakres temperatur jego stosowania.

Przed zimą należy również założyć nowe świece i filtry (powietrza, drobnego paliwa, oleju). Co więcej, na wszelki wypadek przydałoby się nosić ze sobą kolejny zestaw świec.

Silnik z zimnym rozruchem

Sekwencja czynności przy próbie uruchomienia silnika w mroźną pogodę jest w zasadzie uniwersalna dla wszystkich samochodów. Niewielkie różnice mogą wynikać z różnic w układach paliwowych. Dlatego zimny rozruch silnika VAZ, GAZ lub UAZ odbywa się w taki sam sposób, jak w samochodach zagranicznych.

Tak więc, po długim pobycie na mrozie, najpierw musisz „obudzić” baterię. Aby to zrobić, światła drogowe są włączone na 10-15 sekund, to rozpocznie reakcję chemiczną w akumulatorze i podgrzeje elektrolit.

Następnym krokiem jest ściśnięcie sprzęgła. Spowoduje to odłączenie silnika i skrzyni biegów, usuwając w ten sposób nadmierne obciążenie z wału korbowego. To ważne, bo nawet na biegu jałowym biegi skrzyni będąrozruchu, a to będzie wymagało dodatkowej energii z akumulatora.

Więcej niż 5 sekund na jedną próbę przekręcenia rozrusznika nie jest konieczne, w przeciwnym razie możesz w końcu podłożyć akumulator lub napełnić świece, a przy niskich temperaturach jest to niedopuszczalne. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, powinien uruchomić się przy 2, 3 próbie.

Dopóki nie zacznie działać stabilnie, nie wolno puszczać pedału sprzęgła, w przeciwnym razie silnik może zgasnąć. Po 2-3 minutach jazdy na biegu jałowym można zacząć płynnie ruszać (bez szarpnięć i przyspieszeń), silnik szybciej się nagrzewa podczas jazdy.

Kilka wskazówek dotyczących silnika gaźnikowego

Istnieje ludowy sposób na ułatwienie rano rozruchu zimnego silnika. Aby to zrobić, wieczorem do układu smarowania samochodu wlewa się pół szklanki benzyny, co nie pozwoli na zgęstnienie oleju. Jednak ta metoda jest skuteczna tylko wtedy, gdy do silnika wlewa się olej mineralny. Nie nadaje się do syntetyków i półsyntetyków. I jeszcze jedno: po dwóch szklankach benzyny w układzie smarowania trzeba będzie wymienić olej, więc ta metoda, choć skuteczna, jest bardziej odpowiednia w sytuacjach awaryjnych.

Ponadto do zimnego rozruchu silników gaźnikowych można użyć eteru lub, jak to się nazywa, „szybkiego startu” (sprzedawany w salonach samochodowych). W tym celu zdejmuje się pokrywę filtra powietrza i przez zawory dławiące wstrzykuje się eter bezpośrednio do gaźnika, po czym pokrywa filtra jest szczelnie zamykana. Opary eteru zmieszane z oparami paliwa poprawią jego palność. Do zapalenia takiej mieszanki wystarczy nawet słaba iskra.

Przyda się również, po zaparkowaniu samochodu, wyciągnięcie do końca regulatora przepustnicy („zasysanie”), blokując w ten sposób dostęp zimnego powietrza do jeszcze nie ostygłego gaźnika. Zapobiegnie to tworzeniu się w nim kondensacji.

Co zrobić, jeśli bateria się "rozładowała"?

Jeżeli akumulator jest nadal rozładowany, najprostszą rzeczą w tej sytuacji jest „zapalić go” z innego samochodu. Będzie to wymagało specjalnych drutów miedzianych z mocowaniami do zacisków („krokodyle”). Należy szczególnie uważać przy zapalaniu silnika wtryskowego, ma on mnóstwo wszelkiego rodzaju elektroniki, która może zawieść z powodu spadku napięcia.

Możesz podłączyć baterie bez zatrzymywania silnika samochodu-dawcy, najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie biegunowości i kolejności.

Połączenie rozpoczyna się według schematu od słabej baterii do naładowanej:

1. Od minusu konsumenta do minusa dawcy.
2. Od plusu konsumenta do plusa dawcy.

Musisz bardzo uważać, aby nie pomylić plusa z minusem, w przeciwnym razie bateria może eksplodować!

Po podłączeniu należy pozwolić „dawcy” pracować przez kolejne 5-10 minut bezczynności, aby naładować rozładowany akumulator. Następnie należy wyłączyć jego silnik, a dopiero potem spróbować uruchomić konsumenta. Jeśli nie zostanie to zrobione, przepięcie, które nastąpiło podczas uruchamiania zasilanego silnika, może poważnie uszkodzić elektronikę „dawcy”.

Gdy żadne z powyższychpomaga, pozostaje tylko holowanie auta lub pchanie.

Jak uruchomić samochód z holowania

Uruchomienie samochodu z holowania nie jest trudnym zadaniem, ale musi być wykonane poprawnie. Aby to zrobić, zapłon jest włączony, samochód znajduje się w położeniu neutralnym i możesz ruszać. Po osiągnięciu prędkości (40 km/h) sprzęgło jest ściskane i od razu włączany jest trzeci bieg (więc obciążenie silnika będzie minimalne) i sprzęgło jest płynnie luzowane. Jeśli silnik się uruchomi, nie zatrzymuj się natychmiast, samochód może zgasnąć. Musisz poczekać, aż silnik zacznie pracować stabilnie (prędkość przestanie pływać).

Obroty silnika przy zimnym rozruchu zwykle wahają się w zakresie 900-1200 obr./min, a po rozgrzaniu spadają do 800.

Kolejnym problemem z eksploatacją auta zimą jest to, że po zimnym starcie pod maską słychać gwizdek, który może zniknąć po rozgrzaniu. Nie można tego jednak zignorować.

Co może gwizdać pod maską po zimnym starcie

Jeśli słychać gwizdek spod maski samochodu, gdy silnik jest zimny, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• Paski napędowe. Szczególną uwagę należy zwrócić na pasek alternatora. Od słabego naprężenia po prostu ślizga się na trzonku, stąd gwizdek, po rozgrzaniu gwizdek może zniknąć.



• rolka napinacza, mechanizm rozrządu (z biegiem czasu gwizdek nasila się i stajestały);
• zużyte wały (pompa, generator).

Należy pamiętać, że każdy obcy dźwięk pod maską jest rodzajem ostrzeżenia o jakiejś awarii, a jeśli nie możesz samodzielnie ustalić przyczyny dźwięku, musisz skontaktować się ze specjalistami stacji serwisowej i nie powinieneś tego opóźniać. Przecież „zepsucie się” gdzieś na środku drogi w twardym mrozie to wątpliwa przyjemność.