Tuning „Toyota Mark 2”, dane techniczne, recenzje i cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

"Toyota Mark 2" to dość znany samochód, który jest przedstawicielem klasy biznesowej. Był publikowany od 1968 do 2004 roku. Przez ten długi czas model przeszedł wiele zmian. Ale które z nich warto dowiedzieć się.

Początek historii

Samochód znany dziś jako „Toyota Mark 2” był pierwotnie planowany jako projekt o nazwie Toyota Corona Mark II. Przy okazji postanowiono dodać numer, aby odróżnić samochód od innych modeli zbudowanych na platformie Crown. Ale w latach 70. samochód zaczął mieć niezależną nazwę. Stało się to po podziale platformy.

Już pod koniec lat siedemdziesiątych samochód Toyota Mark 2 stał się pełnoprawną bazą do tworzenia innych nowych sedanów. Stali się znani jako Cresta i Chaser. Różniły się one od poprzednika jedynie zmianami, które wpłynęły na wygląd zewnętrzny, a także wystrój wnętrza.

Swoją drogą ciekawe, że niektóre samochody zostały wywiezionenawet kierownica z lewej strony. Były to te same „Marki”, dopiero teraz stały się znane na rynkach zagranicznych jako Cressida. A potem pojawiła się kolejna Toyota - o nazwie Avalon. Zaczęli więc aktywnie dostarczać go na rynek północnoamerykański. W rzeczywistości został zaprojektowany specjalnie do tego celu.

90s

Samochód „Toyota Mark 2” szybko stał się popularny i poszukiwany. Ale potem nadeszły lata dziewięćdziesiąte. Dla wielu krajów ten czas nie był łatwy. Tak więc w Japonii sprzedaż samochodów zaczęła znacznie spadać, a ten model nie był wyjątkiem. Dlatego Toyota zdecydowała się na unowocześnienie kilku swoich sedanów. Jednak Mark ponownie został wzięty za podstawę do tworzenia nowych samochodów. I była Toyota Verossa, która z powodzeniem zastąpiła poprzednie dwa modele, czyli Chaser i Cresta. Co więcej, wtedy zaczął pojawiać się kombi Mark 2. Samochód był dostępny w dwóch wersjach – zarówno z napędem na pełne, jak i na przednie koła. Samochód ten stał się znany pod nazwą Mark II Qualis.

Później, gdy rozpoczęła się produkcja siódmej generacji, wypuszczono modyfikację Tourer V. Pod maską tego samochodu znajdował się specjalny silnik. Toyota Mark 2 pochwaliła się wtedy turbodoładowanym 2,5-litrowym 1JZ-GTE o mocy 280 KM. Powinniśmy jednak wrócić do tego później, ale na razie zwróćmy uwagę na najważniejsze i najbardziej znane wersje tego modelu.

5. generacja

Cztery lata - od 1984 do 1998 - wypuszczano samochody, które są przedstawicielami piątej generacji modelu "Mark". CałkowityDla potencjalnych nabywców dostępnych było 8 wersji. Za najsłabszy uznano model 2Y. Pod jego maską znajdował się 1,8-litrowy 4-cylindrowy silnik o mocy 70 koni mechanicznych. Następna w mocy była 2L - 2,4 litra i 85 KM. On, w przeciwieństwie do poprzedniego, był dieslem.

Były też wersje z 6-cylindrowym 2-litrowym silnikiem na 105 lub 130 „koni”. Równy mu - 100-silny, o pojemności 1,8 litra. Kolejny najmocniejszy był 2-litrowy 6-cylindrowy - mógł wytwarzać 140 KM. (model 1G-GEU). Ale szczególnie popularny był samochód 1G-GTEU. Pod jego maską zainstalowano 2-litrową, 6-cylindrową jednostkę o mocy 185 koni mechanicznych z biturbo. To wszystkie wersje, które były dostępne na rynku japońskim i zagranicznym. Był jednak inny model, który został wyprodukowany dla kupujących ze Stanów Zjednoczonych. Była znana jako 5M-GE. Jego moc wynosiła 175 KM, a pojemność 6-cylindrowego silnika była maksymalna - 2,8 litra.

6. generacja

Te samochody były publikowane od 1988 do samego końca 1995 roku. Były dwie różne wersje nadwozia - hardtop i sedan. A ich różnica polegała na tym, że hardtopy nie miały ramek na szybie drzwi. Dodatkowo różnice były widoczne w optyce i kratce. W latach 1992-1995 wypuszczano tylko sedany. A tak przy okazji, są nowe silniki. Wyposażone były w wersje z napędem na tylne koła z automatyką i mechaniką.

Było dużo jednostek. 6-cylindrowy 1JZ-GTE był uważany za najpotężniejszy. Jego objętość wynosiła 2,5 litra, a liczba wyprodukowanych „koni” 280. Dodatkowo jednostka miała turbosprężarkę. Najsłabsze były 2L i2L-T. Oba były dieslem i tej samej objętości (na 4 cylindry). Pierwsza z nich produkowała 85 KM, a druga 97 KM. 2L-T był turbodoładowany.

Istniały również wersje na 115, 135, 150, 170, 180 i 200 „koni”. Nawiasem mówiąc, ostatni wymieniony silnik miał największą pojemność - a dokładniej trzy litry. Był znany jako 7M-GE.

7. generacja

Samochody wyprodukowane w latach 1992-1996 należą do najsłynniejszych spośród wszystkich samochodów Toyoty Mark 2. Ciało 90 stało się dość popularne. Był zarówno napęd na pełne, jak i na tylne koła. Istniały również wersje z frontem. Samochód „Toyota Mark 2” (nadwozie 90) miał sześć różnych silników.

Najsłabszy znany był jako 2L-TE – 2,4-litrowy, 4-cylindrowy silnik wysokoprężny, który dzięki turbodoładowaniu produkuje 97 „koni”. Była też jednostka na odpowiednio 125, 135, 180 i 220 „koni”.

Warto zauważyć, że najmocniejszy wariant (tj. 280-konny 1JZ-GTE) był montowany tylko w sportowej modyfikacji Tourer V z napędem na tylne koła (o czym była mowa wcześniej). Samochody z napędem na wszystkie koła mogły pochwalić się tylko 1JZ-GE (220 KM). I ten silnik pracował pod kontrolą 4-biegowego automatu. Co ciekawe, samochód Toyota Mark 2 (90) stał się swego rodzaju bazą, bazą do produkcji innych generacji. Silniki te stały się później podstawą znanej dziś kultury JDM i driftu.

Koniec wydaniaLata 90. - początek 2000

Ósme pokolenie jest nieobecne dokładnie cztery lata. Był to również dość mocny samochód, który stał się kolejną wersją Toyoty Mark 2. 100 body stało się szczególnie poszukiwane. Postanowiono radykalnie zmienić konstrukcję modelu. Pozostały bez zmian z wyjątkiem ogólnych wymiarów nadwozia i wnętrza. Przekładnia i podwozie również postanowiono pozostać takie same. Ale wszystko inne się zmieniło.

Pojawiły się również nowe silniki. Był 97-konny „diesel”, podczas gdy reszta jednostek była benzynowa. 1,8-litrowy 4S-FE ze 130 „konami”, 140-konny 1G-FE o pojemności 2 litrów, zupełnie nowy 1G-FE (BELKI), wytwarzający 160 KM. - wszystkie te silniki zostały zamontowane pod maską nowiutkich aut Toyoty. Były trzy najmocniejsze silniki - na 200, 220 i 280 "koni". Właściwie były najbardziej poszukiwane i popularne. Nic dziwnego, że tuning techniczny Toyoty Mark 2 był niezwykle rzadki - a więc wszystkie cechy były normalne.

Co ciekawe, od września 1996 roku w silnikach napędzanych benzyną zaczęto stosować specjalną technologię zmiany faz dystrybucji gazu. Nie trzeba dodawać, że nawet w silniku 1G-FE, którego pojemność wynosi dwa litry, zastosowano zmodernizowaną głowicę cylindrów.

Zalety techniczne

Toyota Marks z 2000 roku stały się znacznie bardziej zaawansowane technicznie niż ich poprzednicy. Postanowiono zastąpić dwie turbosprężarki jedną dużą ST15. Znacznie poprawiono układ chłodzenia, zwiększono również moment obrotowy. Poprawiła się oszczędność paliwabardziej widoczne. Nawet samochód przyspieszył bardziej dynamicznie. Ponadto nowoczesne Toyoty były oferowane z wentylowanymi tarczami hamulcowymi, ksenonowymi reflektorami, systemem audio, sześcioma potężnymi głośnikami, subwooferem i 16-calowymi felgami aluminiowymi. A podstawowe wyposażenie wyróżniały systemy VSC i TRC. Klimatyzacja była oferowana jako opcja.

"Toyota" z tyłu 100 otrzymała specjalne uznanie od ludzi. Właściciele twierdzą, że w tym aucie może zakochać się każda osoba, która ceni sobie jasny i sportowy wygląd aut. Recenzje były w rzeczywistości zróżnicowane. Niektórzy uważają, że wygląd można by uczynić bardziej konserwatywnym, podczas gdy innym podoba się wszystko. Ci, którzy nie są z czegoś zadowoleni, dostrajają. Niektórzy umieścili nowy zestaw karoserii, kratkę, optykę. Inni fani ekstremalnej jazdy zakładają dwójnogi, aby zwiększyć wychylenie przednich kół. Z reguły decydują się również na ulepszenie silnika w celu poprawy parametrów technicznych. I oczywiście odpowiednio wystylizuj samochód.

Strojenie może być inne. Jednak jego cena nie ogranicza się do kilkudziesięciu tysięcy rubli. I ważne jest, aby oddać swój samochód prawdziwym specjalistom w tej kwestii. Bo tuning w rękach niedoświadczonej osoby może po prostu zrujnować samochód. I nie tanie. "Marka" z początku 2000 roku w normalnym stanie będzie kosztować około 300-500 tysięcy rubli.

Najnowsze samochody

9. generacja jest ostatnią. Produkowany był również przez cztery lata – od 2000 do 2004 roku. Samochódprzestał być jak samochód o sportowo-agresywnym charakterze. Stał się zwykłym sedanem z framugami w drzwiach. Z samochodu sportowego pozostało tylko zawieszenie. Ze zmian - zbiornik paliwa przeniesiony pod tylnym siedzeniem, powiększony bagażnik, a także całkowite odrzucenie jednostek wysokoprężnych. Ale była technologia wtrysku paliwa za pomocą wysokiego ciśnienia. Zmieniła się też nazwa. Najwyższa wersja Tourer V stała się znana jako Grande iR-V. I były maszyny 5-pasmowe. W 2002 roku zmieniono również wygląd auta - pojawiły się nowe reflektory, osłona chłodnicy, stylowy zderzak oraz światła w nowym kształcie.

Ale w 2004 roku zakończyła się produkcja tych modeli. Samochód, znany jako Mark II, istnieje od bardzo dawna, więc jego nazwa z honorem przeszła do historii.