Kontrolka ciśnienia oleju miga: przyczyny i rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ciśnienie oleju silnikowego. Czy muszę wyjaśniać, jaką rolę odgrywa ten proces. Ale mimo to, dzięki ciśnieniu oleju, istnieje zasób silnika! I tak: brak ciśnienia - brak zasobów … I za każdym razem, gdy pokrywa komory silnika jest podnoszona, kierowca zwraca uwagę na stan oleju (poziom, czystość, lepkość).

Silnik spalinowy to złożona jednostka, która zawiera wiele części obrotowych, tocznych, ślizgowych itp. Gdy wszystkie te połączenia działają w środowisku wysokich temperatur i obciążeń dynamicznych, wymagane jest stałe, obfite smarowanie. Dla niej kanały olejowe są połączone z najważniejszymi węzłami, przez które olej przepływa pod ciśnieniem. Dostarczanie smaru do wszystkich jednostek silnikowych odbywa się dzięki pompie olejowej.

Miga „olejarka”: powody

Dlaczego miga kontrolka ciśnienia oleju? Powodów może być wiele, ale nie aż tak bardzo, by świadomość nie mogła ich pojąć. Ale bardzo ważnenadszedł moment, w jakiej kolejności te powody ułożą się w Twojej głowie! Szybkość rozwiązywania problemów zależy od tego i ilości "utraty wagi" twojego portfela.

Więc miga kontrolka ciśnienia oleju. Przede wszystkim musisz natychmiast wyłączyć silnik. Podnieś maskę. Odczekaj dziesięć minut, aż olej spłynie do skrzyni korbowej. Sprawdź poziom oleju: wg instrukcji silnika powinien być pośrodku (ale może być trochę wyższy), pomiędzy min. i Max. Jeśli wskaźnik oleju jest normalny, musisz spokojnie pomyśleć o możliwych przyczynach migania kontrolki ciśnienia oleju.

Jakie mogą być przyczyny:

• Poziom oleju.
• Jakość smaru.
• Utrata oleju przez uszczelki i uszczelnienia.
• Śmieci z czujnika ciśnienia.
• Okablowanie czujnika ciśnienia oleju.
• Filtr oleju.
• Pompa.

Jak dotąd są to najłatwiejsze do znalezienia przyczyny i jeśli to nie one są przyczyną migania kontrolki ciśnienia oleju, sprawy stają się poważne.

Najpierw przyjrzyjmy się metodom znajdowania tych przyczyn i sposobom ich eliminacji.

Metoda prawidłowego sprawdzania poziomu oleju silnikowego

Istnieją zasady sprawdzania poziomu oleju silnikowego:

• Śledzenie odbywa się wyłącznie na platformie poziomej.
• Sprawdzony poziom olejuw temperaturze poniżej normalnego trybu ogrzewania silnika (poczekaj, aż trochę ostygnie).

Istnieją silniki zagraniczne, w których poziom oleju można sprawdzić zarówno na gorąco, jak i na zimno. W takim przypadku producent zapewnia odpowiednio etykiety „zimne” i „gorące”.

Poniżej normy

Minimalne ciśnienie oleju w układzie sprawnego silnika wynosi: 0,7 - 0,8 atm. na biegu jałowym i 3 - 4,5 atm. na mocy. Jeżeli podczas kontroli poziom okazał się niższy niż powinien być, może to być przyczyną spadku ciśnienia z powodu „głodu oleju”. W takim przypadku musisz znaleźć przyczynę spadku poziomu, może być ich kilka.

Musisz dokładnie sprawdzić wszystkie złącza pod kątem wycieków oleju. Zwróć szczególną uwagę na:

• punkt mocowania filtra oleju;
• czujnik ciśnienia;
• miejsca osadzenia uszczelek olejowych;
• punkty mocowania osłon (przód i tył), wzdłuż obwodu montażu osłony zaworów i skrzyni korbowej silnika.

Sprawdź również przednią dolną część skrzyni biegów pod kątem wycieków, wyciek oleju w tym obszarze wskazuje na awarię tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego silnika. Wymagane jest dodawanie oleju do średniego poziomu. Jeśli po uruchomieniu silnika miganie żarówki ustało, możesz podjechać do najbliższego miejsca w celu diagnostyki i, jeśli to konieczne, naprawy.

Powyżej normy

No co jeśli poziom oleju jest wyższynormy? Tutaj przyczyn należy szukać w innym kierunku. Najprawdopodobniej lepkość smaru będzie również niższa niż przewidziana przez pracę silnika. Więc jaki może być powód?

Jedną z prawdopodobnych przyczyn jest przedostanie się płynu chłodzącego do układu olejowego z powodu wypalonych zworek w uszczelce między głowicą zaworu a blokiem silnika. Ciecz z układu chłodzenia przez spalone miejsce dostaje się do skrzyni korbowej. Powstaje mieszanina płynu chłodzącego i oleju, której lepkość natychmiast spada, w wyniku czego pompa olejowa nie może wytworzyć niezbędnego ciśnienia. Również z powodu pęknięć i mikropęknięć, które pojawiają się w wyniku przegrzania silnika.

Użycie paliwa niskiej jakości może prowadzić do tego samego rezultatu. Paląc się niecałkowicie w komorze spalania, przedostaje się do skrzyni korbowej przez nieszczelne pierścienie tłokowe.

Istnieje inna możliwość przedostania się paliwa do skrzyni korbowej: z wnęki pompy paliwowej. Przyczyną może być awaria membrany.

Prawdopodobieństwo zapadnięcia się gumowych uszczelek i naruszenia szczelności systemu jest wysokie podczas wymiany oleju mineralnego na jego syntetyczny odpowiednik lub odwrotnie. Różne marki olejów różnią się odpornością na temperaturę. Na przykład w niskich temperaturach staje się o zwiększonej lepkości, w wysokich temperaturach staje się zbyt płynny. Nie powinniśmy zapominać o istnieniu olejów wyprodukowanych z naruszeniem specyfikacji technicznych. Wybierając środek smarny, należy dokładnie przestudiować wszystkie jego właściwości.

Jeśli kontrolka ciśnienia oleju migana biegu jałowym należy sprawdzić rzeczywistą wartość ciśnienia oleju.

Sprawdzanie ciśnienia oleju

Sprawdzenie ciśnienia oleju przeprowadza się w celu ustalenia jego prawdziwej wartości na skali oraz w celu sprawdzenia sprawności lub awarii czujnika. Wymaga to manometru z podłączonym wężem olejoodpornym, na końcu którego znajduje się złączka gwintowana, której średnica jest równa średnicy gwintu czujnika. Wskazany czujnik jest odkręcany, a w jego miejsce wkładana jest złączka z wężykiem ciśnieniowym. Następnie silnik się uruchamia.

Najpierw ciśnienie jest mierzone na biegu jałowym, a następnie przy średnich prędkościach, ustalając odczyty dla każdego trybu. Jeśli parametry ciśnienia są w normie, ale kontrolka miga na biegu jałowym to trzeba grzeszyć na czujniku. Aby wyeliminować wątpliwości, sprawdzany jest stan styków w obwodzie elektrycznym i w razie potrzeby wymieniany jest czujnik oleju.

Sprawdzenie filtra oleju

Następnie przechodzimy do sprawdzania filtra oleju. Obcy przedmiot (odpryski metalu, zanieczyszczenia itp.) może dostać się pod zawór zwrotny, uniemożliwiając jego zamknięcie. W rezultacie, gdy silnik jest zatrzymany, smar z filtra przepływa do skrzyni korbowej. Przy następnym uruchomieniu kontrolka ciśnienia oleju miga na biegu jałowym, dopóki filtr nie zostanie napełniony nowym. Sam filtr może być również zatkany, uniemożliwiając wytworzenie wystarczającego ciśnienia.

Pompa olejowa

Przez długi czaspodczas pracy, zwiększa się szczelina między kołami zębatymi a obudową pompy. Wysoka wydajność na powierzchniach roboczych pompy oleju i plus zatkanie ekranu odbiornika oleju może spowodować miganie kontrolki ciśnienia oleju.

Ale nie zapomnij o jeszcze jednym punkcie: połączeniu wielowypustowym napędu olejowego z prętem pompy olejowej. Rozwój w tym połączeniu może powodować obrót siłownika olejowego względem trzpienia pod obciążeniem. Wynikiem tego obrotu będzie „rozerwanie” połączenia wielowypustowego, a sygnałem będzie mruganie kontrolki ciśnienia oleju z dużą prędkością, a często także jej ciągłe palenie.

Rozprowadzanie gazu i korba – mechanizmy korbowodu

Teraz przejdźmy do najpoważniejszego i najbardziej obszernego powodu, od którego głowa zaczyna brzęczeć, a powyższe powody nie są umieszczone w niczym w porównaniu do tego.

Jest to zużycie tulei na wałku rozrządu i na czopach wału korbowego, zużycie pierścieni zgarniających olej na grupie tłoków, zużycie ścianek cylindrów itp. Począwszy od tego momentu, sprawa nabiera kształtu gruntownego remontu.

Wszystko powyższe odnosi się ogólnie do naszego klasycznego VAZ, a pytanie, co zrobić, jeśli kontrolka ciśnienia oleju miga na VAZ, daje wyczerpującą odpowiedź. Ale jest jeden mały dodatek dotyczący Priora.

Nieszczęsny przeorat wiatru

Silnik Priory nie wyróżnia się żadną superrewolucyjną innowacją, a wszystkie „rany” związane z „głodem naftowym” są również z nim nierozerwalnie związane. Ale jak wiemysilnik jest umieszczony prostopadle do osi wzdłużnej samochodu. Ze względu na geometryczną konfigurację komory silnika, strumienie napływającego powietrza opływają silnik w taki sposób, że czasami powodują dodatkowy „ból głowy”.

Dość często można usłyszeć, że kontrolka ciśnienia oleju na Priore miga, ponieważ na czujniku dostał się brud (śnieg, deszcz). W takich przypadkach wystarczy go oczyścić z brudu i wytrzeć do sucha. Tutaj sensowne jest wykonanie ekranu ochronnego dla czujnika.

Miga lampka ciśnienia oleju Peugeot

Fani „Francuzi” także „ten puchar nie przeszedł”. Ale w łańcuch przyczyn wbudowanych jest jeszcze kilka ogniw: filtr oleju ma plastikową przegrodę w kształcie krzyża, która często pęka, a fragment zamyka zawór, powodując „głód oleju”.

Inną przyczyną może być nieprawidłowe działanie elektromagnetycznego (elektromagnetycznego) zaworu sterującego ciśnieniem oleju. Tuleja uszczelniająca, która znajduje się przy wejściu do obudowy bloku cylindrów instalacji elektrycznej odpowiedniej dla elektrozaworu, często zawodzi. Ze względu na utratę elastyczności tej części dochodzi do wycieku oleju w miejscu jej montażu.