Samochód Toyota Crown: dane techniczne, silniki i recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Toyota Crown to cała rodzina samochodów produkowanych od czterdziestu pięciu lat. W sumie powstało osiem generacji sedana, nie licząc dwóch generacji ulepszonego Crown Exclusive. Wraz z modelami Camry i Corolla samochód ten był ulubionym pojazdem wielu opiekuńczych kierowców, a jego najnowsza generacja, nazwana Carina E w trzech wersjach nadwozia, wciąż imponuje swoim komfortem i atrakcyjnym wyglądem.

Historia wyglądu

"Toyota Crown" to jeden z kilku wariantów nazwy modelu samochodu, który jest dość popularny w Toyocie, który można znaleźć w różnych wersjach przez długi czas, od końca II wojny światowej aż do Teraz. Nazwa Corona (łac.) oznacza to samo co słowa Crown (angielski) i Camry - korona.

Produkcja modelu z napędem na tylne koła rozpoczęła się w 1957 roku, a sam samochód stał się drugim co do wielkości po osławionej Koronie. To właśnie ta platforma z napędem na tylne koła stała się później podstawą całej generacji samochodów Mark II, pierwotnie nazywanych Toyota Crown Mark II. Chciałbym zauważyć, że od pierwszej generacji Crown był jednym z głównych modeli zaprojektowanych tak, aby podbić światowy rynek na równi z Crown. Ponadto, na platformie już przednionapędowej Korony powstały warianty ze zmodyfikowanym nadwoziem i innymi alternatywnymi nazwami (Karina, Karina E i inne).

Pierwsza i druga generacja

Pierwsza „Korona” zjechała z linii montażowej w 1957 roku. Był to sedan z napędem na tylne koła na platformie Crown i wykorzystywał znaczną część technologii „starszego brata”. Samochód pierwszej generacji osiągał prędkość maksymalną 105 km/h, a przednie zawieszenie było niezależne. Nadwozie Toyoty Crown było nośne, więc waga samochodu nie przekraczała jednej tony.

Druga generacja modelu, lepiej znana w odmianach eksportowych jako Tiara, prawie położyła kres ekspansji Toyoty w Ameryce Północnej. Faktem jest, że w Stanach Zjednoczonych sprzedano mniej niż 350 egzemplarzy w ciągu jednego roku, co zmusiło kierownictwo producenta do wstrzymania dostaw. Powodem tej awarii była stosunkowo niska dynamika i maksymalna prędkość, pomimo napędu na tylne koła i lekkiego nadwozia.

Trzecia i czwarta generacja

Trzecia wersja Toyoty Crown, wciąż słabo napędzana silnikami, pojawiła się jednak na rynku amerykańskim w 1964 roku, a linia nadwozia została rozszerzona o opcje dwudrzwiowego hardtopu, trzydrzwiowego minivana i pięciodrzwiowego kombi.. Stworzenie tych odmian nie obyło się bez interwencji słynnego włoskiego projektanta Battisty Fariny. W tym momencie firma postanowiła postawić na jakość auta, organizując rygorystyczne testy modelu, podczas których kilka Koron przejechało ponad sto tysięcy kilometrów. Większa wersja „Korony” o nazwie „Mark II” została wydana w 1968 roku w postaci oddzielnej platformy, później wykorzystywanej przez producenta do tworzenia innych modeli z napędem na tylne koła.

Czwarta generacja samochodu została naznaczona stworzeniem bardziej komfortowych warunków jazdy. Ulepszenia obejmowały zmiany nie tylko w kabinie, ale także w układach napędowych, co znacznie zwiększyło atrakcyjność modelu na rynkach północnoamerykańskich. Warto wspomnieć, że wygląd niewiele się zmienił w stosunku do trzeciej generacji

Piąte i szóste pokolenie

Kiedy pojawiło się piąte pokolenie, firma stanęła przed pewnymi trudnościami. Tym razem problemem były dość udane konkurencyjne samochody innych japońskich producentów, w szczególności Subaru DL i Honda Accord. „Toyota Crown”, której cena była stosunkowo wysoka, plus wszystko, co straciło na stabilności na drodze ze względu na układ napędu na tylne koła, podczas gdy samochody konkurentów miałynapęd na przednie koła.

Szósta generacja oznaczała koniec eksportu firmy Coron na rynek amerykański. Ze względu na trudne warunki konkurencji, firma musiała opracować zupełnie nowy samochód, który mógłby wziąć w dłonie. Właściwie wtedy pojawiła się znana Camry, która stała się ikoną klasy.

Siódme i ósme pokolenie

Wreszcie „Korona Toyoty” zmieniła się nie do poznania! W 1987 roku wypuszczono siódmą generację sedana, który najdłużej przetrwał na przenośnikach i rynkach. Zaktualizowany sedan w końcu otrzymał napęd na przednie koła, dzięki czemu w kabinie znacznie zwiększono przestrzeń. To właśnie ten model stał się pierwszym samochodem Korony, który wszedł na rynek rosyjski i podbił serca wielu fanów. Najpopularniejszym typem nadwozia był pięciodrzwiowy liftback, aw gamie silników były ekonomiczne „wioślarze” benzynowe o pojemności 1,6 lub 1,8 litra. Można było również spotkać dwulitrowy diesel.

Ósma i ostatnia generacja Toyoty Crown została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w Europie w 1992 roku pod zmienioną nazwą Carina E. Model ten bardzo szybko stał się popularny w Europie i Federacji Rosyjskiej dzięki doskonałemu projektowi wnętrza i bardzo reprezentacyjnemu wyglądowi zewnętrznemu, z powodzeniem konkurując z Volkswagenem, Oplem i innymi europejskimi koncernami samochodowymi. Samochód nie zmienił rozmiaru, a silniki pozostały takie same, a główną różnicą w stosunku do siódmego modelu była głębsza zmiana stylizacji nadwozia. Dla gładkich i przyjemnych kształtów ciała nazwano „Koroną” ósmej generacjibeczka.

Toyota Crown Exclusive

W 1985 roku Toyota postanowiła poszerzyć krąg potencjalnych nabywców samochodów, tworząc młodzieżową linię nadwozia sedan. To właśnie platforma Korona posłużyła jako podstawa do stworzenia takich modeli jak Korona Exiv i Karina ED. W sumie wyprodukowano dwie generacje, popularnie nazywane „czterodrzwiowymi” Celikami”. Samochody odznaczały się doskonałą dynamiką i niskim zużyciem paliwa dzięki małym rozmiarom silnika. Zewnętrznie "ED" i "Eksiv" wyglądały dość sportowo i atrakcyjnie, co dało im prawo do życia. Dodam, że w tamtym czasie firma nie skąpiła na wyposażeniu samochodów, więc modele te były wyposażone w systemy ABS i 4WS.

Mimo ogromnej konkurencji i złożoności realizacji niektórych pomysłów inżynieryjnych, „Toyota Crown” udowadnia praktyczność i trwałość dotychczasowych samochodów japońskich. Wiele kopii „Koron” w różnych odmianach można obecnie znaleźć na ulicach nie tylko Federacji Rosyjskiej, ale także wielu krajów europejskich. Warto dodać, że to właśnie „Korona” stała się przykładem, który do dziś nie ustępuje innym producentom samochodów. A na platformie linii, która opuściła linię montażową, doskonale produkowany jest obecnie dobrze znany Avensis i kilka innych modeli.