Silniki Cummins: dane techniczne, recenzje ekspertów i zdjęcia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kierowcy dużo już słyszeli o silnikach wysokoprężnych amerykańskiej marki Cummins. Silniki Cummins od dawna są uparcie instalowane w ciężarówkach i samochodach zarówno krajowych, jak i zagranicznych producentów. Silniki te są wyposażone w Gazele, ciężarówki Kamaz, pickupy Nissana, różne autobusy i inny sprzęt. Poznajmy bliżej tego producenta i jego produkty.

Historia rozwoju Cummins

Od ponad 95 lat firma ta produkuje wysokiej jakości, ekonomiczne i wydajne silniki Cummins. Dziś marka ta jest uważana za jednego z liderów w branży.

Firma została założona w 1919 roku w Stanach Zjednoczonych, a dokładniej w stanie Indiana. Założycieli można uznać za Clessiego Cummisa, był on pierwszorzędnym mechanikiem samochodowym. Był tak zainspirowany wynalazkiem Rudolfa Diesela, że w tym samym roku zbudował swój własnypierwsza jednostka. Miał tylko 6 litrów. Z. moc, ale to był dopiero początek.

Silnik dla rolników

Silnik szybko stał się powszechny i popularny wśród lokalnych rolników. Pod koniec sezonu ICE można było zwrócić za pół ceny. W 1929 roku firma Cummins rozpoczęła produkcję silników wysokoprężnych do jachtów i statków, a następnie do produkcji weszły generatory wysokoprężne. W latach 30. XX wieku silniki wysokoprężne Cummins zaczęto instalować w większości ciężarówek i limuzyn Packard.

Dziś producent dostarcza jednostki wysokoprężne o mocy od 70 do 3500 KM. Z. Silniki są opracowywane w 56 różnych przedsiębiorstwach zlokalizowanych na całym świecie. Ponad 160 krajów na całym świecie korzysta z produktów firmy w różnych obszarach przemysłu i produkcji.

Kluczowe funkcje

Ponieważ linia produktów firmy jest duża, ich moc waha się znacznie od 70 do 3500 KM. Z. Specyfiką tych silników jest to, że producent specjalizuje się tylko w silnikach wysokoprężnych. Dzięki wąskiej ogniskowej możliwe jest osiągnięcie bardzo wysokich wyników. Na przykład moment obrotowy w niektórych modelach osiąga 13 000 Nm.

Wśród silników można znaleźć modele o różnych wzorach. Do najpopularniejszych należą jednostki rzędowe 4- i 6-cylindrowe. Jednak oferta obejmuje również modele w kształcie litery V.

Rozrząd w tych silnikach składa się głównie z mechanizmu zaworowego, wałka rozrządu i napędu. Mechanizm zaworu jest przedstawiony w postaci samego zaworui siodła. Aby zwiększyć kursy wymiany gazu, a także zwiększyć moc, każdy cylinder silników tej marki zawiera 2 pary zaworów wlotowych i wydechowych. W zależności od modelu wałek rozrządu może znajdować się zarówno poniżej, jak i powyżej.

System zasilania jest oparty na wtrysku elektronicznym. Dzięki temu silniki są dość ekonomiczne. W układzie paliwowym zastosowano opatentowane filtry wykonane według najwyższych technologii, a rurociągi wykonane są z materiałów antykorozyjnych o minimalnym oporze hydraulicznym. Dzięki temu firma może być liderem w branży.

Rodzina Cummins ISF

W tej chwili rodzina silników wysokoprężnych ISF jest reprezentowana przez dwa czterocylindrowe silniki wysokoprężne o pojemności 2,8 litra i 3,8 litra. Pierwszy trafia do Gazeli, drugi jest zainstalowany na Vladai. Ta różnica w objętości silników jest osiągana dzięki różnym rozmiarom. Jednocześnie konstrukcja obu jednostek jest maksymalnie ujednolicona. Inżynierowie używają wspólnych części w obu węzłach zasilania w 70%.

2, 8-litrowy silnik ma 6 ustawień mocy. Gazele używają prawie najmniejszego z nich. To jest ustawienie 120 KM. Z. Oprócz tak lekkiej wersji dostępne są również modele o mocy 131 KM. s i 150 l. Z. Jeśli chodzi o moment obrotowy to około 360 Nm przy 1800 obr/min. Jeśli pozwolisz, aby wał korbowy rozkręcił się do dużych prędkości i wyregulujesz posuw, możesz uzyskać trzy dodatkowe ustawienia mocy.

Silnik Cummins Valdai

3, umożliwia 8-litrowy silnik"Valday" ma dość spory popyt na rynku. Dziś ten samochód można śmiało porównać z niektórymi zagranicznymi samochodami. To urządzenie ma tylko trzy ustawienia mocy. Wózek jest wyposażony w ustawienie 154 litrów. Z. Nie najpotężniejszy, ale całkiem wystarczający dla takiej maszyny.

Jeśli znasz gamę silników wysokoprężnych tego producenta, to 3,8-litrowy silnik jest nieco podobny do silników litrowych w swoich cechach konstrukcyjnych. Jednostka jest wyposażona w żeliwny blok cylindrów bez wkładek. Tutaj wspólna głowica dla każdego cylindra wykonana jest z tego samego żeliwa, tradycyjne cztery zawory, turbosprężarka. Ponadto maszyna jest wyposażona w układ paliwowy Common Rail.

Zużycie paliwa

Ci z kierowców, którzy używali „Valdai” z mińskim silnikiem, śmiało deklarują, że „Cummins” jest bardziej ekonomiczny. Średnie zużycie to około 14-17 l/100 km.

Silnik GAZelle Cummins

Chińskie Cummins zostały zainstalowane na Gazeli. Poznajmy go lepiej. To jednostka napędowa o mocy 120 KM. Z. z momentem 297 Nm.

Wydajność silnika jest więcej niż dobra dla kierowców krajowych. Prawie te same wskaźniki były kiedyś w silniku benzynowym z GAZ-53. Ale nośność nie wynosiła 1,5 tony, ale aż 4.

Austriackie silniki, które wcześniej były wyposażone w samochody, znacznie przegrywają z firmą Cummins. Nawet potężny ZMZ-405 przegrywa z olejem napędowym pod względem momentu obrotowego. To podstawa wszystkiego, stąd najlepsza dynamika podczas przyspieszania, łatwiejsze ruszanie z obciążeniempojazd.

Lokalizacja silnika w „Gazeli”

Silnik Cummins 2.8 ładnie mieści się pod maską samochodu. Zgodnie z charakterystyką geometryczną można go porównać z ZMZ-402. Urządzenie zostało zaprojektowane jako silnik uniwersalny, nie związany z żadnym modelem. Okazało się, że jest dość kompaktowy i wygodny.

Pompa próżniowa znajduje się na górze. Pompa wody znajduje się z boku bloku cylindrów. Dodatkowo pompa jest połączona w jeden zespół z pompą olejową. Pompa olejowa jest prawie taka sama jak w VAZ-2108. Ta pompa, biorąc pod uwagę jej rozmiar, ma doskonałą wydajność. Napęd pompy wodnej to pasek wielorowkowy, który służy również jako napęd wentylatora.

Funkcje

Silnik w GAZelle Cummins wyróżnia się wałkiem rozrządu w bloku, a także napędem rozrządu w postaci jednorzędowego łańcucha. W takim przypadku sam łańcuch znajduje się po stronie koła zamachowego. Inżynierowie zrobili to, aby wyeliminować niepotrzebny hałas. Łańcuch wyposażony jest w automatyczny napinacz. Możesz zapomnieć o ich konserwacji, są tak niezawodne. Uszczelki podgłowicowe są składane, wykonane z blach stalowych, dzięki czemu nie wymagają specjalnej obsługi.

Jest ciekawa funkcja. Co ciekawe, napęd pompy paliwa nie jest napędzany łańcuchem, a osobnym kołem zębatym na wale korbowym. Dlatego inżynierowie zoptymalizowali silnik Cummins. Jego urządzenie jest przemyślane w taki sposób, aby wykluczyć niepotrzebną pracę dla sieci.

Dosilnik mógłby pracować w naszych szerokościach geograficznych, jest wyposażony w ogrzewanie ułatwiające rozruch. Cewka elektryczna znajduje się w kolektorze dolotowym. Filtry paliwa są również podgrzewane.

Konserwacja i naprawa

Producenci zalecają regularne serwisowanie głównych elementów, wymianę smarów, sprawdzanie działania części elektronicznej i regularną wymianę filtrów paliwa. Zaleca się wykonanie regulacji silnika zgodnie z paszportem. Wtedy nie zawiedzie i nie będzie trzeba go naprawiać. Według paszportu częstotliwość usług jest dość duża. To cieszy przewoźników.

W przypadku awarii silnika zaleca się przeprowadzenie diagnostyki elektronicznej przed naprawą silników Cummins. To urządzenie jest wyposażone w system elektroniczny, który dzięki kodom błędów wyjaśni, który węzeł jest niesprawny.

Recenzje właścicieli

Właściciele Valdaeva z ISF 3.8 uważają, że samochód okazał się bardzo praktyczny. Oprócz wydajności jednostki wysokoprężnej bardzo niskie są również koszty eksploatacji. Wszystko to połączone jest z wysokim zasobem jednostek jednostki.

Ale to nie wszystko, co zadowoleni właściciele samochodów z silnikiem Cummins. Recenzje mówią, że jest to prawie bezawaryjna jednostka. Z terminową obsługą i całkowicie bezawaryjną. Auto startuje nawet w najniższych i ekstremalnych temperaturach. Zużycie paliwa w granicach 11 litrów. Oczywiście zdarzają się drobne korekty, ale nie obserwuje się poważnych uszkodzeń.

Kierowcy są zadowoleni z silnika. Wiele zmienia się na gazele z zagranicznych samochodów. W przypadku silnika produkowanego w Chinach jest to szczyt możliwości. Naprawa jest dość prosta, jeśli rozumiesz konstrukcję silników Diesla, większość standardowych awarii można leczyć samodzielnie bez odwiedzania oficjalnych centrów serwisowych. Aby nie naprawiać silnika Cummins zbyt często, recenzje kierowców zalecają regularne wymiany oleju i materiałów eksploatacyjnych.

Wielu kierowców narzeka na wysoki poziom hałasu tego silnika wysokoprężnego, zwłaszcza jeśli jeździli jednostkami benzynowymi. Tak, nadal słychać z niego hałas, zwłaszcza, że turbina również znajduje się pod maską. Wielu narzeka, że latem samochód bardzo się nagrzewa. Ktoś pisze, że trochę brakuje dynamiki. Urządzenie nie jest odpowiednie dla tych, którzy kochają dużą prędkość. Samochód aktywnie przyspiesza przy 2000 obr./min. z turbiną.

Koszt silników

Ci, którzy zdecydują się na zakup silnika Cummins - cena to około 500 000 rubli. Za ten koszt możesz kupić silnik o pojemności 2,8 litra do GAZelle. „Cummins Valdai” będzie kosztować tych, którzy chcą, 625 tysięcy rubli. Oczywiście jest to bardzo drogie. Ale jest inny sposób. Za 150 tysięcy rubli możesz kupić doskonale działającą jednostkę napędową z przebiegiem dla Gazeli. To świetna cena za chiński silnik. Co najciekawsze, jego zasób jest bardzo duży, około 500 tysięcy kilometrów. Za tę cenę jest to całkiem dobra opcja. Tak, a zużycie paliwa jest mniejsze niż w przypadku analogów typu UMPi ZMZ.

Więc dowiedzieliśmy się, co mają silniki Cummins, opinie właścicieli samochodów, koszty i specyfikacje.