Silniki ZMZ-405: dane techniczne, ceny

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rodzinę silników benzynowych ZMZ-405 można słusznie uznać za jedną z dumy ich producenta, OJSC Zavolzhsky Motor Plant. Wysoką jakość tych silników potwierdza wieloletnia eksploatacja, często w dość ciężkich warunkach. 4-cylindrowe, rzędowe silniki wtryskowe ZMZ-405 pojawiły się na rynku w 2000 roku. Głównym konsumentem stał się OJSC GAZ. Silniki te były wyposażone w samochody GAZ-3111. Następnie jednostka napędowa była wielokrotnie ulepszana.

Tak więc, po przeprowadzeniu kompleksowych prac adaptacyjnych, które rozpoczęły się w 2009 roku, jedna z modyfikacji rodziny 405 - silnik ZMZ-40524.10 - przystąpiła do kompletowania samochodów Fiata Ducato. W nowoczesnych warunkach urządzenia serii 405 wyposażone są zarówno w samochody osobowe, jak i minibusy oraz lekkie ciężarówki.

Projekt

Silnik Zavolzhsky Zavod to czterosuwowy samochodowy zespół napędowy z rzędowym układem cylindrów i tłoków. Dopływ paliwa do kanałów dolotowych cylindrów oraz zapłon sterowany jest przez układ elektroniczny. Silnik wyposażony jest w zewnętrzny układ formowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ruch posuwisto-zwrotny tłokaobracany jest za pomocą jednego wspólnego wału korbowego dla wszystkich tłoków. Dwa górne wałki rozrządu. Układ chłodzenia jest typu zamkniętego, cieczowego z wymuszonym obiegiem chłodnicy. Układ smarowania 405. silnika jest połączony. Smary są natryskiwane na ruchome części pod ciśnieniem.

Blok silnika i wał korbowy

Zmodernizowany blok 405. silnika jest wykonany z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co w połączeniu z zastosowaniem bardzo precyzyjnych metod obróbki metalu w jego produkcji, znacznie zmniejszyło odkształcenia cylindrów podczas pracy. W bloku starego modelu przewidziano szczeliny 2 mm między cylindrami układu chłodzenia. W przypadku bloku silnika ZMZ-405 takie gniazda nie są przewidziane. Dodatkowo powiększono gniazda gwintowane pod śruby głowicy cylindrów.

Wał korbowy jest strukturalnie identyczny z silnikiem ZMZ-406, ale jest odlewany z wysokiej jakości i trwalszego żeliwa. Konstrukcja jest w pełni podparta z dwoma przeciwwagami dla każdej korby. Ulepszenia poprawiły odporność na siły odśrodkowe i momenty zginające.

Cechy silnika

Podstawą silnika był gaźnik ZMZ-406. 405. stał się zmodyfikowaną pochodną wtrysku. Nowoczesne, zaawansowane silniki ZMZ-405 w pełni spełniają ustalone normy Euro-3. Są instalowane w samochodach marek GAZelle, UAZ i Fiat. Producent opracował i wdrożył kilka innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Tak więc blok ZMZ-405 został lżejszy o 1,3 kg w wyniku całkowitego demontażu układu jałowego z głowicy bloku. Silnik sterowany jest elektroniczną przepustnicą. To pozwoliło zrezygnować z niektórych elementów: rury przepustnicy, regulatora prędkości biegu jałowego, rur powietrza biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy.

Sam blok cylindrów zachował swoje pierwotne właściwości po zmniejszeniu masy. Ponadto zwiększono sztywność bloku. Odlewy pomiędzy cylindrami zostały wyeliminowane dzięki innowacyjnym szczelinom krzyżowym przewidzianym w układzie chłodzenia.

Ulepszenie głowicy cylindrów

Inżynierowie przedsiębiorstwa produkcyjnego poprawili izolację termiczną ZMZ-405. Aby zapewnić bardziej niezawodną szczelność bloku cylindrów, zastosowano dwuwarstwową metalową zamiast wzmocnionej uszczelki głowicy cylindra wykonanej z jednowarstwowego materiału nieazbestowego. Odnowienie materiału i zastosowanie nowych elementów konstrukcyjnych, w szczególności części sprężyn zygzakowatych, zapewniło lepsze uszczelnienie złącza gazowego i kanałów układu smarowania, a także usprawniło proces chłodzenia. Grubość nowej uszczelki jest trzykrotnie zmniejszona w porównaniu z oryginalną uszczelką miękką z metalowym brzegiem i wynosi tylko 0,5 milimetra. Zminimalizowało to potrzebę dokręcania śrub w porównaniu z poprzednimi częściami, co z kolei pozwala na:zmniejszenie deformacji cylindra podczas pracy.

W silnikach serii 405 Euro 3 zastosowano wydłużony pasek napędowy i samonapinacz jednostek pomocniczych. Szacowana żywotność walca to 150 tysięcy kilometrów. W silnikach serii 405 zużycie oleju i paliwa jest znacznie zmniejszone. Silniki te spełniają światowe standardy i normy dopuszczalnej toksyczności, a także charakteryzują się zwiększoną niezawodnością.

ZMZ-405: specyfikacje

Opracowany na podstawie ZMZ-406.10 silnik ZMZ-405 Euro-3 ma następujące cechy:

• Zasilacz jest przeznaczony do montażu w minibusach i małych ciężarówkach.
• Typ silnika - spalanie wewnętrzne, benzyna, rzędowy wtrysk paliwa.
• Cylindry - 4, z 16 zaworami.
• Objętość - 2,46 litra.
• Współczynnik kompresji - 9, 3.
• Średnica cylindra - 95,5 mm.
• Skok - 86 mm.
• Deklarowana moc to 152 KM. Z. (111,8 kW) przy 5200 obr./min.
• Właściwe zużycie paliwa – 198 g/l. Z. na godzinę zalecana liczba oktanowa paliwa wynosi 92.
• Chłodzenie silnika - ciecz.
• Masa całkowita - 192,2 kg.
• Zgodność z normami środowiskowymi Euro-3 z zainstalowanym neutralizatorem trójdrożnym.

Jaka jest kluczowa różnica między silnikiem podstawowym a ZMZ-405? Specyfikacja mocy poprawiona o 4,8% przy zwiększonej wypornościo 7,9%.

Nowoczesny silnik ZMZ-405: cena

ZMZ-405 silniki benzynowe serii nowoczesnych modyfikacji (40524.1000400-100, 101) są w produkcji fabrycznej ZMZ OJSC od 2013 roku. Ostatnie ulepszenia obejmują zoptymalizowaną pokrywę zaworów, łańcuchy rozrządu i ulepszony system wentylacji z gazami ze skrzyni korbowej odprowadzanymi do odbiornika. Nowe zmiany konstrukcyjne umożliwiły stworzenie silnika, który spełnia nie tylko normy środowiskowe Euro-3, ale także normy środowiskowe Euro-4.

Nowy silnik ZMZ-405, którego cena w sieciach dealerskich waha się od 124 do 152 tysięcy rubli, z gwarancją fabryki producenta, jest przeznaczony do ponownego wyposażenia pojazdów GAZelle Business.

Możliwość strojenia ZMZ-405

Strojenie dowolnego silnika zapewnia przede wszystkim wzrost mocy. W ZMZ-405 można to osiągnąć na trzy główne sposoby: wymuszenie, turbodoładowanie lub montaż kompresora.

Pierwsza opcja tuningu, która stała się tradycyjna, przewiduje dość duży zakres prac: montaż aktywnego dolotu powietrza, dopracowanie komór spalania, zwiększenie objętości odbiornika, wymianę standardowych zaworów, sprężyn, wałów i elementy grupy tłoków o bardziej zaawansowane, modernizujące układ wydechowy. W efekcie silnik nabiera sportowego tonu, a moc wzrasta do 200 KM. s.