Jak ustalić, że katalizator jest zatkany: znaki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Układ wydechowy jest integralną częścią każdego samochodu. Z biegiem lat został ulepszony, a teraz prawie wszystkie samochody są dostarczane z katalizatorem. Co to za pierwiastek i jak ustalić, że katalizator jest zatkany? Objawy awarii i urządzenia elementu - w dalszej części naszego artykułu.

Miejsce docelowe

Pełna nazwa elementu to katalizator. Służy do obniżenia poziomu emisji szkodliwych substancji do atmosfery, które dostają się tam wraz ze spalinami.

Gdzie jest używany?

Ten element jest stosowany we wszystkich silnikach wysokoprężnych i benzynowych spełniających normy Euro-3 i wyższe. Katalizator montowany jest bezpośrednio za rurą wydechową - za kolektorem wydechowym.

Urządzenie

Element składa się z kilku części. Są to korpus, blok nośny i izolacja termiczna. Drugi to główny element tego „łańcucha”. Blok wykonany jest ze specjalnej ceramiki, która nie boi się wysokich temperatur. Z założenia ta część to zestaw komórek.

Są niezbędnezwiększyć powierzchnię styku ceramicznego „rdzenia” ze spalinami. Na powierzchni tych komórek znajdują się specjalne substancje (katalizatory). Są to pallad, platyna i rod. Pierwiastki te przyspieszają czas reakcji chemicznych. Pallad i platyna należą do szeregu katalizatorów utleniania. Dzięki nim zawarte w gazach węglowodory zamieniają się w parę wodną; tlenki tlenku węgla w dwutlenek węgla. Rod jest pierwiastkiem redukującym. Przekształca tlenek azotu w nieszkodliwy azot. Razem wszystkie trzy pierwiastki chemiczne obniżają poziom szkodliwych substancji w spalinach.

Strukturalnie nośnik bloku znajduje się w metalowej obudowie. Pomiędzy tymi dwoma elementami znajduje się warstwa izolacji termicznej. Wewnątrz konwertera znajduje się również czujnik tlenu. Głównym warunkiem pracy katalizatora jest wysoka temperatura gazów (około 300 stopni). Po podgrzaniu do tego poziomu rod, pallad i platyna mogą zatrzymać do 90 procent szkodliwych substancji, które w przeciwnym razie dostałyby się do atmosfery.

Jak zidentyfikować problem?

Jakie są oznaki zatkanego katalizatora? Istnieje kilka symptomów, dzięki którym można dowiedzieć się o nieprawidłowym działaniu tego elementu:

• Samochód stał się trudny do uruchomienia.
• Istnieją przerwy w ruchu, które czasami znikają.
• Świeci się kontrolka „Sprawdź silnik”.

Przyczyny słabej dynamiki przyspieszenia można wyjaśnić niską przepustowością katalizatora.

Czasami zdarza się, że samochód jest łatwynabiera prędkości 150 km/h, a następnie, zatrzymując się, ledwo przyspiesza do 60. W rezultacie moc silnika gwałtownie spada (niska wentylacja cylindrów). Silnik nie jest w stanie wychwycić nowej porcji powietrza, ponieważ spaliny nie mogą normalnie opuścić układu – „utykają” w komorze spalania.

Dlaczego tak się dzieje?

Jeśli masz zatkany katalizator, oznaki (nieważne, czy jest to olej napędowy, czy benzyna) jego awarii, mogą leżeć w dużej ilości dymu w gazach. Zawierają pewien procent oleju (to naturalne), ale kiedy silnik „zjada” litr na tysiąc kilometrów, zaczyna pozostawać na ogniwach konwertera. Oznaką zatkania katalizatora jest również mała średnica ogniw przerobowych. Ze względu na duże stężenie żywic i zanieczyszczeń w paliwie łatwo zatykają się w tym elemencie.

Pamiętaj, że niska jakość paliwa odgrywa ważną rolę w żywotności katalizatora. Przy częstym użytkowaniu w kolektorze wydechowym osadza się złe paliwo, nie mając czasu na całkowite wypalenie się w komorze. Może to spowodować przegrzanie części katalizatora. Ważną rolę odgrywają również uszkodzenia mechaniczne. Najmniejsze uderzenie w nierówności (ten sam próg zwalniający) spowoduje odkształcenie elementu, przez co nie będzie on normalnie funkcjonował. Małe okruchy, które odłamały się we wnęce katalizatora, łatwo zatykają małe plastry miodu. Tak więc główne oznaki zatkanego katalizatora (VAZ-2172 nie jest wyjątkiem) są związane z niezdolnością układu do normalnego „uwalniania” spalin z powoduco zastają w rurze wydechowej i cylindrach. Powoduje to dużą utratę mocy i zwiększone zużycie paliwa.

Co zrobić, jeśli katalizator jest zatkany? Zrób to sam znaki i diagnostyka elementu

Są trzy sposoby, aby to sprawdzić. Pierwsza jest najskuteczniejsza.

To jest test katalizatora podczas jego demontażu. Bardzo łatwo się przyczepia. Do demontażu musisz wziąć dwa klucze pudełkowe lub płaskie na 13. Z jednej strony naprawiamy śrubę, az drugiej przekręcamy nakrętkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Mogą jednak pojawić się trudności. Ponieważ katalizator znajduje się pod spodem (nie jest to najczystsze miejsce w samochodzie), jego mocowania mogą po prostu rdzewieć.

A standardowy WD 40 tu nie pomaga. Dlatego w połowie przypadków trzeba podnieść szlifierkę i odciąć śruby. Ale to nie wszystko. Ponieważ konwerter jest częścią układu wydechowego, pracuje w podwyższonych temperaturach. W związku z tym jego części (jedna idzie z rury odbiorczej, druga - do rezonatora) po prostu przyklejają się do sąsiedniego metalu. W tym przypadku ratuje się tylko uderzenia młotkiem. Ale to nie jest najlepsze rozwiązanie. Jak powiedzieliśmy wcześniej, od najmniejszych uderzeń wnętrze łatwo się odkształca. Wycinanie pozostałych elementów szlifierką w celu usunięcia katalizatora również nie wchodzi w grę. Okazuje się zatem, że usunięcie tego pierwiastka na zewnątrz nie jest takie proste. Cóż, jeśli katalizator nie utknął, po udanym demontażu, dokładnie badamy go pod kątem zablokowania - międzyoczka powinny być prześwitem.

Druga droga

Ta metoda diagnostyczna jest wykonywana bez ingerencji mechanicznej – katalizator pozostaje na swoim miejscu. Metoda polega na pomiarze ciśnienia w układzie. W tym celu w miejsce czujnika tlenu wkręca się manometr (czasami wymagany jest adapter) i odczyty są mierzone przy różnych prędkościach obrotowych silnika.

Przy 2,5 tysiąca normalny poziom to 0,3 kgf/cm3. Jeśli wartość jest mniejsza niż wartość dopuszczalna, gazy nie są w stanie normalnie wyjść. Z tego powodu samochód traci moc. Również diagnostykę można przeprowadzić za pomocą testera silnika (najbardziej zaawansowana technologicznie obecnie metoda). W cylinder w miejsce świecy wkręcany jest czujnik ciśnienia. Następnie przy różnych prędkościach wału korbowego analizowany jest przebieg. Oczywiście wszystko to wymaga sprzętu, więc pierwsza metoda jest bardziej znana naszym właścicielom samochodów.

Usuń element

Jeśli katalizator jest zatkany (zbadaliśmy objawy awarii), należy go wymienić na nowy.

Jednakże pojawia się problem - średni koszt nowych konwerterów to około 100 USD. Dlatego kierowcy po prostu usuwają go z systemu, instalując na jego miejscu przerywacz płomieni lub przekładkę w postaci zwykłej rury. Jednak po takich czynnościach katalizator jest koniecznie usuwany z jednostki ECU (mózg samochodowych). Uważa się, że to działanie zwiększy moc iprzyspieszenie maszyny o 5 procent (dzięki lepszej wentylacji spalin).

Więc przyjrzeliśmy się, dlaczego katalizator jest zatkany, oznaki awarii i jak to rozwiązać.