Jak wybić katalizator? Po co Ci katalizator w układzie wydechowym samochodu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Prędzej czy później kierowcy stają w obliczu sytuacji, w której samochód z nieznanych przyczyn zaczyna tracić moc, a zużycie paliwa wzrasta. Winowajcą może być przeterminowany katalizator. Jak przywrócić samochód do stanu roboczego, czy można wybić katalizator i jak zrobić to bezboleśnie, powie ten artykuł.

Trochę historii

W latach 60. ubiegłego wieku postępowe umysły ludzkości zaczęły bić na alarm związany z pogarszaniem się ekologii na planecie. Fabryki i fabryki bez ograniczeń wyrzucały do atmosfery szkodliwe odpady, a liczba samochodów na drogach systematycznie rosła. Nawet wtedy megamiasta były pokryte niebieską mgiełką spalin samochodowych.

W 1970 roku zagraniczni producenci musieli wyposażyć samochody w neutralizatory spalin. Za główną szkodliwą emisję uznano tlenek węgla, produkt niepełnego spalania paliwa węglowodorowego. Od 1975 roku instalacja katalizatorówbyło obowiązkowym wymogiem dla producentów samochodów za granicą.

Dlaczego potrzebujemy katalizatora i jak to działa

Jak wiecie z lekcji chemii, katalizator to substancja, która stymuluje reakcję chemiczną, nie uczestnicząc jednocześnie w tworzeniu nowej substancji. Nowoczesne katalizatory spalin spełniają dwie funkcje:

• dopalanie tlenku węgla (CO), aż zamieni się w dwutlenek węgla (CO2);
• separacja tlenku azotu na azot i tlen.

Spełnienie tych dwóch funkcji podzieliło katalizatory na dwie odmiany: katalizatory redukujące i neutralizujące. Często w jednej obudowie montowane są dwa rodzaje elementów, które pełnią obie funkcje.

Aby reakcja przebiegała jak najefektywniej, substancja odpowiedzialna za reakcje redukcji osadzana jest na elementach ceramicznych wykonanych w postaci plastrów miodu. Ich heksagonalny kształt pozwala nie tylko na stworzenie dużej powierzchni kontaktu między spalinami a katalizatorem, ale także daje dużą wytrzymałość, co jest ważne przy kruchej ceramice.

Odmiany neutralizatorów

Oprócz elementów ceramicznych są też metalowe. Ta odmiana jest bardzo trwała i ma mały minus: w przypadku awarii katalizatora metalowego nie da się wybić jak ceramicznego. Trzeba zdemontować obudowę, naprawa staje się droższa.

Po co wybijać katalizator? Podczas pracy jego obszar przepływu stale się zmniejsza i przychodzi moment, kiedygdy normalna praca silnika staje się niemożliwa. Aby przywrócić przekrój układu wydechowego, z obudowy konwertera wybijane są elementy ceramiczne.

Co to jest sonda lambda i jej rola w układzie wydechowym

Sonda lambda lub czujnik tlenu jest bezpośrednio powiązany z katalizatorem. Mierzy ilość tlenu w spalinach. Zgodnie z sygnałem z czujnika, komputer samochodowy reguluje skład i ilość mieszanki paliwowej.

Niektóre modele samochodów mają dwa czujniki tlenu. Jeden montowany jest przed katalizatorem, drugi po. Odbywa się to w celu poprawy dokładności odczytów. Stwarza to jednak również problemy w przypadku tuningu układu wydechowego czy demontażu katalizatora samochodowego. Czujnik zainstalowany za konwerterem wprowadza w błąd ECU, po czym wzrasta zużycie paliwa i spada moc silnika. Dlatego w przypadku naprawy musisz wiedzieć nie tylko jak wybić katalizator, ale także co należy zrobić po tym, aby przywrócić wydajność.

Lokalizacja katalizatora w układzie wydechowym

Katalizator jest częścią układu wydechowego pojazdu. Występuje zarówno jako samodzielny element, jak i jako zestaw z tłumikiem. Pierwsza opcja jest znacznie wygodniejsza, ponieważ przy wymianie katalizatora nie jest wymagana ani wymiana tłumika, ani prace spawalnicze związane z włożeniem nowej części.

Katalizator montowany jest w dwóch miejscach w zależności od modelu samochodu. W pierwszym przypadku w komorze silnika, zaraz po ukończeniu studiówkolektor. W drugiej wersji również za kolektorem wydechowym, ale pod spodem auta.

Otwory montażowe sond lambda są przyspawane do rury wydechowej przed i za konwerterem.

Istnieją tłumiki bez katalizatora. Nie było wymagań bezpieczeństwa ekologicznego dla samochodów z czasów sowieckich. Dlatego w ówczesnych maszynach te elementy układu wydechowego nie są.

Jak sprawdzić, czy działa

Głównym objawem zatkanego katalizatora może być utrata mocy. Dzieje się tak, ponieważ przekrój staje się nieistotny, a spaliny nie mogą całkowicie uciec podczas suwu wydechu silnika. Podczas suwu ssania spaliny mieszają się ze świeżą mieszanką, pogarszając spalanie. Efektem jest spadek dynamiki przyspieszenia i wzrost zużycia paliwa. Ale skąd możesz mieć pewność, że przyczyną był konwerter, a nie coś innego?

Są trzy sposoby, aby to zrobić:

1. Usuń katalizator i spójrz na niego pod światło. To najpewniejszy, ale i najbardziej czasochłonny sposób. Wymaga prac rozbiórkowych. Ponadto nie każdy neutralizator można w ten sposób przetestować. Te, które są przyspawane do układu wydechowego, nie są widoczne przez światło.
2. Sprawdź pod ciśnieniem. W tym celu w drugą sondę lambda wkręca się manometr, silnik uruchamia się. Jeśli przy 2500 obr./min ciśnienie wynosi 0,3 kg/cm2 lub mniej, wymiana nie jest wymagana.
3. Pomiar ciśnienia za pomocą testera silnika. Aby to zrobić, w otworze świecyczujnik jest wkręcany i mierzone jest ciśnienie w układzie wydechowym. Jeśli przekracza 200 kPa, oznacza to konieczność wymiany.

Ostatnia metoda jest najbardziej zaawansowana technologicznie, jest wykonywana tylko w wyspecjalizowanych warsztatach, np. serwis samochodowy do naprawy tłumików w Moskwie.

Zastępowanie lub usuwanie

Kiedy właściciel samochodu napotka tę awarię, pojawia się przed nim pytanie: czy katalizator należy wybić, czy wymienić na nowy. Odpowiedź leży na kilku poziomach. Pierwszy to koszt nowej części. Neutralizator nie jest tani. Zawiera metale szlachetne (platyna, złoto, pallad), od których zależy cena. Koszt może być tak wysoki, że właściciel zdecydowanie postanawia wybić katalizator.

Jak kierowcy z innej kategorii widzą ten problem? Uważają, że wprowadzanie zmian w konstrukcji samochodu nie prowadzi do niczego dobrego. Dlatego decydują się na zainstalowanie nowego konwertera.

Trzecia kategoria ludzi również kupuje nową część. Kierują nimi jednak inne motywy. Są szczerze zaniepokojeni ekologią planety, nie są im obojętne, co będą oddychać osoby podążające za ich samochodem.

Czy mogę samodzielnie wyczyścić katalizator

Żywotność konwertera wynosi 150 tysięcy kilometrów. To jest idealne: nie zużyty silnik, wysokiej jakości paliwo. Zwykła opcja, gdy katalizator zaczyna być odczuwalny, to przebieg 70-80 tys. Km. Czy istnieje sposób na przedłużenie jego żywotności? Okazuje się, że możesz. Do tego wlista planowanych prac konserwacyjnych powinna obejmować czyszczenie. Odbywa się to na kilka sposobów:

1. Dodawanie dodatków do zbiornika paliwa, oczyszczanie z osadów węglowych. Ta metoda jest dobra, ponieważ czyszczenie odbywa się bez demontażu części. Minusem jest to, że nie wiadomo, czy cel został osiągnięty.
2. Dmuchanie ceramicznych plastrów miodu sprężonym powietrzem. Ta opcja umożliwia wizualne określenie stopnia zanieczyszczenia, a także wyniku końcowego.
3. Płukanie plastrów miodu związkami aerozolowymi w celu oczyszczenia dysz gaźnika.

Ostatnie dwie opcje obejmują demontaż układu wydechowego. Wszystkie te metody mogą wydłużyć żywotność katalizatora, należy jednak rozumieć, że pomimo dobrej przepuszczalności spalin, elementy katalizatora mają określoną żywotność, po której tracą swoją skuteczność.

Narzędzia potrzebne do pracy

Przed wybiciem katalizatora musisz określić, jaki element znajduje się w środku. W przypadku ceramiki zakres prac obejmuje demontaż, wybicie elementu. Jeśli w środku znajduje się metalowy element, nie będzie można go wybić. Aby go usunąć, będziesz musiał wyciąć korpus konwertera, a następnie go zespawać. Na tej podstawie potrzebne jest inne narzędzie. Do wykonania pracy będziesz potrzebować:

1. Zestaw kluczy, który zawiera zarówno klucze płaskie, jak i głowice grzechotki.
2. Rozpyl smar penetrujący, taki jak WD-40. Pod wpływem wysokich temperatur śruby połączeń tłumika stają się bardzo kwaśne, prawie niemożliwe jest ich odkręcenie bez smarowania.
3. Złom lubdrążek do podważania do wybijania ceramiki z korpusu.
4. Szlifierka i zgrzewarka w przypadku usunięcia elementu metalowego z katalizatora. Narzędzia te mogą być również potrzebne, jeśli konwerter jest przyspawany do rury wydechowej, jak w przypadku Chevroleta Niva.
5. Nowa uszczelka między katalizatorem a tłumikiem. Zazwyczaj elementy układu wydechowego sklejają się ze sobą, więc trzeba je od siebie oddzielić mocowaniem. Jednocześnie cierpią uszczelki między nimi.

Oprócz powyższego może być potrzebna winda, otwór widokowy, w zależności od modelu samochodu. Jeśli katalizator jest zainstalowany w komorze silnika, wystarczy płaska powierzchnia.

Instrukcje demontażu

Łatwo jest samodzielnie usunąć wewnętrzne elementy katalizatora. Trudność może polegać tylko na odkręceniu zapieczonych nakrętek. Dlatego należy pamiętać, że należy je odkręcić dopiero po obróbce smarem penetrującym. Nie można ich też odkręcić w jednym przejściu. Musisz zrobić to „toczenie”, odwracając się pod małym kątem, a następnie wracając. Jeśli spróbujesz go od razu odkręcić, możesz wyłamać kołki mocujące, co znacznie skomplikuje naprawę.

Aby zdemontować katalizator, potrzebujesz:

1. Postaw samochód na podnośniku lub na otworze widokowym.
2. Odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
3. Odłącz przewody czujnika tlenu od złączy.
4. Odkręć śruby łączące tłumik główny i katalizator. Jeśli katalizator jest podłączony do środkowej części układu wydechowego, to będzie musiał zostać całkowicie zdemontowany.
5. Odczep środkową część tłumika z gumek montażowych, wyjmij katalizator.

Wybijanie katalizatora

Po wyjęciu konwertera należy go dokładnie obejrzeć i zdecydować, co dalej. Jeśli obudowa jest mocno skorodowana, to nie ma sensu po prostu wybijać elementu ceramicznego. W takim przypadku lepiej zastąpić część kawałkiem rury o odpowiednim przekroju. Kołnierze montażowe będą musiały być przyspawane do tej rury. Innymi słowy, konieczne jest wycięcie puszki katalizatora i zamiast tego zespawanie rury o tej samej długości. Następnie przyspawaj nakrętkę, w którą będzie wkręcony czujnik tlenu.

Właściciele samochodów narzekają, że po wyjęciu katalizatora w tłumiku pojawiło się dzwonienie. Dzieje się tak, jeśli po prostu wybijesz elementy ceramiczne z obudowy. Aby temu zapobiec, musisz zainstalować przerywacz płomieni, który zawęzi obszar przepływu i wyeliminuje efekt rezonansu.

Podczas demontażu należy również zwrócić uwagę na pofałdowanie zamontowane przed katalizatorem.

Ta część zmniejsza przenoszenie drgań z tłumika do kolektora wydechowego, który jest sztywno zamocowany na silniku. Zwykle na 70 tysiącach kilometrów pofałdowanie rdzewieje i złuszcza się. Dlatego podczas pracy z katalizatorem zmiana tej części nie będzie zbyteczna.

Układ wydechowy jest montowany w odwrotnej kolejności.

Firmware po usunięciu

Po usunięciu elementów katalizatora dzieje się co następuje. Zwiększa się moc pojazdu, silnik pracuje płynniej, a zużycie paliwa jest mniejsze. Ale dzieje się tak, jeśli w układzie wydechowym jest zainstalowany jeden czujnik tlenu. Jeśli są dwa czujniki, w takim przypadku komputer pokładowy nie będzie działał poprawnie, a komunikat o błędzie silnika będzie stale świecił na tablicy rozdzielczej. Co zrobić w takim przypadku?

Istnieją dwie opcje. Pierwsza, tańsza, to stosowanie podstępów. Jest to urządzenie instalowane w miejscu sondy lambda, które podaje „poprawny” sygnał do ECU. Zgodnie z zasadą działania zaczepy są mechaniczne i elektroniczne.

Drugą opcją jest flashowanie komputera pokładowego. Zwykle wersja oprogramowania jest zmieniana na wcześniejszą, gdy układy wydechowe pracowały tylko z jedną sondą lambda. Na przykład Euro-4 zmienia się na Euro-2. Ta metoda jest droższa, ale jednocześnie bardziej efektywna.

Dodatkowo można zainstalować oprogramowanie, które zmienia działanie silnika w kierunku zwiększania mocy lub w kierunku wydajności. Łatwiej znaleźć diagnostów zmieniających firmware w dużych miastach. Na przykład moskiewskie usługi naprawy tłumików zawsze podpowiedzą, gdzie znaleźć takiego specjalistę.