2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18
W połowie lat 60. rosnący udział eksportu w programie produkcyjnym zakładu AZLK spowodował brak samochodów na rynku krajowym. Wzrost wielkości produkcji w AZLK był ograniczony możliwościami zakładu. A w 1965 roku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na samochody, rozpoczęła się budowa zapasowego zakładu w Iżewsku, skupiającego się na produkcji samochodów Moskwicza modeli 408 i 412.
Oprócz sedanów, fabryka wyprodukowała małą partię "Moskwicza" "ciasta" model 434 ("ciasto" - jeden z codziennych pseudonimów dla furgonetek IZH i AZLK). Wkrótce jednak ambitny zespół projektowy nowej fabryki opracował własny model pojazdu użytkowego - IZH-2715.
Skład IZH "Oda"
Projektanci Iżewska zaczęli opracowywać podstawowy samochód własnego projektu już na początku lat 70-tych. Jednak rozwój i rozwój szły z dużymi trudnościami. Nowa maszyna pod indeksem IZH-2126 „Oda” zaczęła być produkowana w małych partiach dopiero w 1990 roku. Aby załadować produkcję przez cały ten czas, Moskvich 412 i ładunek-pasażer 2715, lepiej znany jako „pięta” IZH (kolejny powszechnypseudonim dla samochodów dostawczych).
Opracowując IZH „Oda”, projektanci określili kilka opcji nadwozia i typów napędu. Jedną z opcji była nowa „pięta” IZH pod nazwą „Oda”. Samochód był produkowany w dwóch wersjach - z nadwoziem typu pickup (indeks modelu 27171) oraz z pełnoprawnym, zamkniętym przedziałem ładunkowym (indeks modelu 2717). Wersja pickupa zawsze cieszyła się mniejszym popytem, a jej udział w programie produkcyjnym zakładu nie przekraczał 20-25 proc. Pierwsze samochody w „wersji Oda” zostały wysłane do salonów w 1997 roku.
W małych partiach wyprodukowano piętę z napędem na cztery koła - IZH 27174 "Hunter". Różnica między autem polegała na skrzyni biegów zapożyczonej z Togliatti Niva i wydłużonej kabinie.
Zmiany w zawieszeniu
IZH 2717 „pięta” została stworzona na platformie standardowego samochodu z nadwoziem typu hatchback i odziedziczyła po nim wiele komponentów i detali. Ze względu na zauważalnie zwiększoną nośność i zmienione obciążenie osi zawieszenie maszyny zostało znacznie udoskonalone.
Przednie zawieszenie „pięta” IZH otrzymało sztywniejsze sprężyny. Ogólna zasada zawieszenia oraz zębatkowy układ kierowniczy pozostały niezmienione. Tylne zawieszenie stało się zupełnie innym schematem. W wersji pasażerskiej tylne zawieszenie było podobne do klasycznego VAZ-a - tylna oś została zamontowana na czterech dźwigniach i wyposażona w dodatkowy drążek Panharda. Tylne zawieszenie samochodu IZH „pięta” było prawie identycznepodobny do napędu na tylne koła „Moskwicz”. Zamiast resorów i dźwigni w zawieszeniu zastosowano resory piórowe.
Dzięki zmodyfikowanemu zawieszeniu udało się zwiększyć ładowność auta do 650 kg przy zachowaniu wysokiego prześwitu (około 23 cm). Pickupy miały jeszcze większą ładowność - do 750 kg. Samochody zostały wyposażone w opony przeznaczone do dużych obciążeń. Prześwit umożliwił używanie „pięty” IZH na drogach o słabym pokryciu, na przykład na obszarach wiejskich.
Układ hamulcowy nie przeszedł żadnych zmian w porównaniu z samochodem osobowym. Przednie koła wyposażone były w mechanizmy tarczowe, tylne koła w mechanizmy bębnowe.
Przedział ładunkowy
Przedział ładunkowy miał zdejmowaną górę. Ta decyzja była podyktowana specyfiką linii montażowej, na której nie można było umieścić wysokiego korpusu „tortu” Iżewsk. To samo rozwiązanie zostało zastosowane w konstrukcji pierwszej generacji „tortu” IZh.
Tylne drzwi w górnej części komory są podnoszone, aby ułatwić otwieranie i mocowanie w pozycji otwartej, w konstrukcji przewidziano ograniczniki pneumatyczne. Dolna część przedziału ładunkowego posiadała burtę.
Oprócz klasycznej metalowej przegródki dostępne były wersje izotermiczne. Pickupy zostały wyposażone w płócienną markizę i łuki zamiast twardego stalowego blatu.
Układy napędowe
Maszyna została wyposażona w kilka rodzajów silników. Wszystkie „pie” silniki IZH były zasilane benzyną, było niewiele samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Najczęściej były to Ufa 85-konny UZAM 3317 (o pojemności roboczej prawie 1,7 litra) i 74-konny VAZ 2106 Zhiguli (o pojemności 1,598 litra).
Skrzynia biegów miała pięć biegów do przodu, wszystkie biegi z synchronizatorami. Przez pewien czas silnik VAZ był wyposażony w skrzynię biegów 21074, ale potem skrzynie zostały zunifikowane. W tym celu opracowano płytę adaptera, która umożliwiła umieszczenie skrzynki Iżewsk na silniku VAZ.
Niewielka liczba samochodów (głównie modele 27174) była wyposażona w 64-konny silnik wysokoprężny VAZ-343 (pojemność silnika 1796 l).
Zatrzymaj produkcję
Głównym powodem zaprzestania produkcji samochodów z rodziny Oda było wprowadzenie na terenie Federacji Rosyjskiej normy toksyczności spalin Euro 2. Układ nadwozia i komory silnika rodziny Oda nie pozwalał na umieszczenie silników z układami wtrysku paliwa. Stwierdzono, że modyfikacje nadwozia lub rekonfiguracja silnika są nieopłacalne ekonomicznie. Dlatego pod koniec 2005 roku zaprzestano produkcji samochodów na platformie IZH „Oda”.
Najnowsza wersja „Moskwicza” („ciasta”)
Aby załadować moce produkcyjne i zaspokoić istniejące zapotrzebowanie po zaprzestaniu produkcji „Ody”, powstał hybrydowy model IZH 25175. Samochód otrzymał przednią część z VAZ-2104 (do przedziału ładunkowego), tylna część pozostała Iżewsk. Przedział ładunkowy, na życzenie klienta, mógł być wyposażony zarówno w drzwi podnoszone, jak i boczne oraz dwoje drzwi wahadłowych. Produkcja takich hybryd trwała do 2012 rokurok.
Dużą zaletą projektu było wykorzystanie dużej liczby jednostek i części z samochodów VAZ. Umożliwiło to nieco uproszczenie i obniżenie kosztów konserwacji i naprawy maszyny. Udało się poprawić odporność korozyjną karoserii poprzez wprowadzenie kataforetycznej metody gruntowania karoserii. Wielu właścicieli zauważyło jednak mniej wygodne wnętrze i powolne kierowanie.
Zalecana:
Opis i dane techniczne: „Nissan-Tiana” nowa generacja
Wyposażenie i parametry techniczne Nissana Tiana 2013 stały się bardziej zaawansowane technologicznie i nowoczesne. Oczekuje się, że w marcu przyszłego roku model pojawi się w salonach krajowych dealerów. Jednocześnie auto będzie dostępne dla konsumentów w 120 stanach
Druga generacja Renault Sandero („Sander Renault”). Pełna recenzja nowych pozycji
Na oficjalnej premierze w Paryżu (2012), słynny francuski producent RENAULT zaprezentował publiczności nową, drugą generację małych samochodów Renault Sandero. Pomimo tego, że na premierze spodziewano się zobaczyć zupełnie nowego hatchbacka, publiczność zobaczyła tylko jego odnowioną wersję. Jednak sam producent twierdzi, że nowość należy do zupełnie nowej generacji
„Pięta” VAZ: opis modelu
VIS-AVTO uniwersalne kompaktowe lekkie pojazdy, produkowane na podstawie seryjnych modeli samochodów kompaktowych VAZ, są przeznaczone do szybkiej dostawy małych przesyłek
„Chrysler Grand Voyager” 5. generacja – co nowego?
Amerykański samochód „Chrysler Grand Voyager” można nazwać legendarnym. Przez prawie 30 lat swojego istnienia model ten nigdy nie został wycofany z produkcji. Pewnie zajęła niszę niezawodnych i wygodnych minivanów. W tej chwili samochód ten sprzedał się na całym świecie w ilości 11 milionów egzemplarzy. Ale amerykańska firma na tym nie poprzestanie. Niedawno narodziła się nowa, piąta generacja legendarnych minivanów Chrysler Grand Voyager
Druga generacja - „Ford Kuga”: recenzje właścicieli i przegląd nowości
Po raz pierwszy niemiecki SUV Ford Kuga został zaprezentowany publiczności w 2008 roku, po czym był aktywnie dostarczany do wielu krajów europejskich. Ale na rynku krajowym poziom sprzedaży tego crossovera był bardzo niski, co było impulsem do opracowania przez amerykańskich inżynierów nowej serii jeepów Ford Kuga. Recenzje właścicieli i ekspertów na temat drugiej generacji samochodów mówią, że nowość może dać szanse wielu innym samochodom tej klasy
