Druga generacja IZH „pięta”

Spisu treści:

Druga generacja IZH „pięta”
Druga generacja IZH „pięta”
Anonim

W połowie lat 60. rosnący udział eksportu w programie produkcyjnym zakładu AZLK spowodował brak samochodów na rynku krajowym. Wzrost wielkości produkcji w AZLK był ograniczony możliwościami zakładu. A w 1965 roku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na samochody, rozpoczęła się budowa zapasowego zakładu w Iżewsku, skupiającego się na produkcji samochodów Moskwicza modeli 408 i 412.

Oprócz sedanów, fabryka wyprodukowała małą partię "Moskwicza" "ciasta" model 434 ("ciasto" - jeden z codziennych pseudonimów dla furgonetek IZH i AZLK). Wkrótce jednak ambitny zespół projektowy nowej fabryki opracował własny model pojazdu użytkowego - IZH-2715.

Skład IZH "Oda"

Projektanci Iżewska zaczęli opracowywać podstawowy samochód własnego projektu już na początku lat 70-tych. Jednak rozwój i rozwój szły z dużymi trudnościami. Nowa maszyna pod indeksem IZH-2126 „Oda” zaczęła być produkowana w małych partiach dopiero w 1990 roku. Aby załadować produkcję przez cały ten czas, Moskvich 412 i ładunek-pasażer 2715, lepiej znany jako „pięta” IZH (kolejny powszechnypseudonim dla samochodów dostawczych).

IZH pięta
IZH pięta

Opracowując IZH „Oda”, projektanci określili kilka opcji nadwozia i typów napędu. Jedną z opcji była nowa „pięta” IZH pod nazwą „Oda”. Samochód był produkowany w dwóch wersjach - z nadwoziem typu pickup (indeks modelu 27171) oraz z pełnoprawnym, zamkniętym przedziałem ładunkowym (indeks modelu 2717). Wersja pickupa zawsze cieszyła się mniejszym popytem, a jej udział w programie produkcyjnym zakładu nie przekraczał 20-25 proc. Pierwsze samochody w „wersji Oda” zostały wysłane do salonów w 1997 roku.

ciasto IZH
ciasto IZH

W małych partiach wyprodukowano piętę z napędem na cztery koła - IZH 27174 "Hunter". Różnica między autem polegała na skrzyni biegów zapożyczonej z Togliatti Niva i wydłużonej kabinie.

Zmiany w zawieszeniu

IZH 2717 „pięta” została stworzona na platformie standardowego samochodu z nadwoziem typu hatchback i odziedziczyła po nim wiele komponentów i detali. Ze względu na zauważalnie zwiększoną nośność i zmienione obciążenie osi zawieszenie maszyny zostało znacznie udoskonalone.

Przednie zawieszenie „pięta” IZH otrzymało sztywniejsze sprężyny. Ogólna zasada zawieszenia oraz zębatkowy układ kierowniczy pozostały niezmienione. Tylne zawieszenie stało się zupełnie innym schematem. W wersji pasażerskiej tylne zawieszenie było podobne do klasycznego VAZ-a - tylna oś została zamontowana na czterech dźwigniach i wyposażona w dodatkowy drążek Panharda. Tylne zawieszenie samochodu IZH „pięta” było prawie identycznepodobny do napędu na tylne koła „Moskwicz”. Zamiast resorów i dźwigni w zawieszeniu zastosowano resory piórowe.

ciasto moskiewskie
ciasto moskiewskie

Dzięki zmodyfikowanemu zawieszeniu udało się zwiększyć ładowność auta do 650 kg przy zachowaniu wysokiego prześwitu (około 23 cm). Pickupy miały jeszcze większą ładowność - do 750 kg. Samochody zostały wyposażone w opony przeznaczone do dużych obciążeń. Prześwit umożliwił używanie „pięty” IZH na drogach o słabym pokryciu, na przykład na obszarach wiejskich.

Układ hamulcowy nie przeszedł żadnych zmian w porównaniu z samochodem osobowym. Przednie koła wyposażone były w mechanizmy tarczowe, tylne koła w mechanizmy bębnowe.

Przedział ładunkowy

Przedział ładunkowy miał zdejmowaną górę. Ta decyzja była podyktowana specyfiką linii montażowej, na której nie można było umieścić wysokiego korpusu „tortu” Iżewsk. To samo rozwiązanie zostało zastosowane w konstrukcji pierwszej generacji „tortu” IZh.

Tylne drzwi w górnej części komory są podnoszone, aby ułatwić otwieranie i mocowanie w pozycji otwartej, w konstrukcji przewidziano ograniczniki pneumatyczne. Dolna część przedziału ładunkowego posiadała burtę.

Oprócz klasycznej metalowej przegródki dostępne były wersje izotermiczne. Pickupy zostały wyposażone w płócienną markizę i łuki zamiast twardego stalowego blatu.

Układy napędowe

Maszyna została wyposażona w kilka rodzajów silników. Wszystkie „pie” silniki IZH były zasilane benzyną, było niewiele samochodów z silnikami wysokoprężnymi. Najczęściej były to Ufa 85-konny UZAM 3317 (o pojemności roboczej prawie 1,7 litra) i 74-konny VAZ 2106 Zhiguli (o pojemności 1,598 litra).

Skrzynia biegów miała pięć biegów do przodu, wszystkie biegi z synchronizatorami. Przez pewien czas silnik VAZ był wyposażony w skrzynię biegów 21074, ale potem skrzynie zostały zunifikowane. W tym celu opracowano płytę adaptera, która umożliwiła umieszczenie skrzynki Iżewsk na silniku VAZ.

Niewielka liczba samochodów (głównie modele 27174) była wyposażona w 64-konny silnik wysokoprężny VAZ-343 (pojemność silnika 1796 l).

Maszyna IZH pięta
Maszyna IZH pięta

Zatrzymaj produkcję

Głównym powodem zaprzestania produkcji samochodów z rodziny Oda było wprowadzenie na terenie Federacji Rosyjskiej normy toksyczności spalin Euro 2. Układ nadwozia i komory silnika rodziny Oda nie pozwalał na umieszczenie silników z układami wtrysku paliwa. Stwierdzono, że modyfikacje nadwozia lub rekonfiguracja silnika są nieopłacalne ekonomicznie. Dlatego pod koniec 2005 roku zaprzestano produkcji samochodów na platformie IZH „Oda”.

Najnowsza wersja „Moskwicza” („ciasta”)

Aby załadować moce produkcyjne i zaspokoić istniejące zapotrzebowanie po zaprzestaniu produkcji „Ody”, powstał hybrydowy model IZH 25175. Samochód otrzymał przednią część z VAZ-2104 (do przedziału ładunkowego), tylna część pozostała Iżewsk. Przedział ładunkowy, na życzenie klienta, mógł być wyposażony zarówno w drzwi podnoszone, jak i boczne oraz dwoje drzwi wahadłowych. Produkcja takich hybryd trwała do 2012 rokurok.

IZH pięta
IZH pięta

Dużą zaletą projektu było wykorzystanie dużej liczby jednostek i części z samochodów VAZ. Umożliwiło to nieco uproszczenie i obniżenie kosztów konserwacji i naprawy maszyny. Udało się poprawić odporność korozyjną karoserii poprzez wprowadzenie kataforetycznej metody gruntowania karoserii. Wielu właścicieli zauważyło jednak mniej wygodne wnętrze i powolne kierowanie.

Zalecana: