Odstęp między elektrodami świec zapłonowych: pomiar, regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Działanie silnika spalinowego zależy w dużej mierze od stanu świec zapłonowych. Odpowiadają za terminowy zapłon mieszanki paliwowej w komorach. Dlatego najmniejsza awaria przynajmniej jednego z nich nieuchronnie doprowadzi do tego, że silnik zacznie się potroić, a nawet zgaśnie. W tym artykule skupimy się na takim pojęciu jak szczelina między elektrodami świec zapłonowych. Postaramy się dowiedzieć, na co wpływa, co powinno być, jak można je samodzielnie regulować.

Co to jest luka?

Każda świeca zapłonowa samochodowego silnika spalinowego ma w swojej konstrukcji dwie elektrody: środkową i boczną. Pierwsza jest pozytywna. To na niego przez końcówkę stykową, pręt i przewodzący uszczelniacz (rezystor) dostarczany jest prąd wysokiego napięcia generowany przez cewkę. Elektroda boczna jest ujemna. Jest przyspawany do korpusu urządzenia i dociskany do masy przez gwint i osłonę świecy. Iskra to nic innego jak wyładowanie łukowe, które występuje między elektrodami. Wyślizguje się podczas dostarczania impulsu elektrycznego wytworzonego przezcewka zapłonowa. Jego wielkość i moc zależą bezpośrednio od względnego położenia elektrod, czyli od odległości między nimi, zwanej szczeliną.

Co wpływa na odprawę?

Do każdego typu silnika, w zależności od rodzaju i liczby oktanowej zużytego paliwa, objętości, mocy rozwijanej, ciśnienia w komorach spalania, producenci samochodów dostarczają różne świece o różnych właściwościach. Innymi słowy, zwykłe przenoszenie ich z mercedesa na ładę w żaden sposób nie zadziała. Odstęp między elektrodami świec zapłonowych jest ich najważniejszą cechą, która decyduje o stabilności silnika, jego mocy, liczbie wytworzonych obrotów, zużyciu paliwa oraz trwałości części zespołu tłoków.

Zredukowany prześwit

Zmniejszona szczelina między elektrodami świec zapłonowych charakteryzuje się silnym, ale krótkotrwałym wyładowaniem iskrowym. Skrócenie czasu prowadzi do tego, że mieszanka paliwowa nie ma czasu na całkowite wypalenie. W efekcie świece są zalewane resztkami paliwa, iskra okresowo zanika, silnik pracuje. Oczywiście wzrasta również zużycie paliwa. Ilość substancji toksycznych w emisji również gwałtownie wzrasta.

Takie zjawisko przy dużych prędkościach często prowadzi do tego, że iskra będąc zbyt krótka, nie ma czasu na przerwanie przychodzących impulsów elektrycznych, tworząc ciągły łuk. W efekcie możemy otrzymać spalone lub całkowicie stopione elektrody, a także obwód międzyzwojowy w cewce. Uzupełnieniem tego obrazu jest trudny rozruch silnika iprzyspieszone zużycie części grupy tłoków.

Większy prześwit

Większy odstęp między elektrodami świec zapłonowych, wręcz przeciwnie, prowadzi do tego, że iskra wydłuża się, ale staje się zbyt słaba, aby zapalić palną mieszankę. Ponadto wzrasta prawdopodobieństwo przebicia cewki, przewodu wysokiego napięcia lub izolatora. Przy zbyt dużej odległości między elektrodami łatwiej jest prądowi, który ze swej natury jest najkrótszą drogą do wyrównania różnicy potencjałów, przejść przez ceramikę niż pokonywać zwiększoną szczelinę w powietrzu. W rezultacie iskra w cylindrze tworzy się okresowo lub całkowicie zanika. W tym samym czasie silnik dławi się paliwem, troitem lub gaśnie. Charakterystycznym zjawiskiem zwiększonego luzu są rzadkie głośne trzaski spowodowane niewypałem.

Jaka powinna być szczelina świecy zapłonowej?

Jak już powiedzieliśmy, odległość między elektrodami świec zapłonowych jest inna dla każdego silnika. Właściciele nowoczesnych samochodów zagranicznych nie muszą myśleć o czymś takim jak luka. Tutaj wszystko jest proste. Jest silnik - są do niego pewne świece z pewną odległością między elektrodami. A producenci samochodów zagranicznych kategorycznie nie zalecają ich samoregulacji.

Z naszymi samochodami jest to trochę bardziej skomplikowane. Odstęp między elektrodami świec zapłonowych w samochodach domowych może wynosić od 0,5 do 1,5 mm. Przede wszystkim zależy to od rodzaju silnika. Na przykład w przypadku silników gaźnikowych z zapłonem kontaktowym odstęp waha się od 1do 1,3 mm, a bezstykowo - 0,7-0,8 mm. W przypadku silników z wtryskiem automatycznym producenci zalecają odległość między elektrodami w granicach 0,5-0,6 mm.

Po co sprawdzać odprawę? Jak często należy to robić?

Pytasz: "Po co sprawdzać i regulować odstęp, jeśli możesz kupić zalecane świece, zainstalować i zapomnieć o nich do końca przepisanego okresu pracy?" Faktem jest, że podczas pracy silnika elektrody palą się. W efekcie zwiększa się odległość między nimi. Z tego powodu zaleca się sprawdzanie świec jednoelektrodowych przynajmniej co 10-15 tys. km, wieloelektrodowych - po 20-30 tys. km.

Jak i jak zmierzyć odstęp?

Określenie odległości między elektrodami pomoże specjalnej sondy do pomiaru odstępów. Możesz go kupić w każdym sklepie specjalizującym się w sprzedaży części samochodowych. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie, to producent. Nie kupuj przyrządu pomiarowego wątpliwego pochodzenia i jakości. Setne milimetra odchylenia mogą zniweczyć wszystkie twoje wysiłki w celu dostosowania odstępu. Istnieją trzy rodzaje sond testowych:

• w kształcie monety;
• przewód;
• płyta.

Pierwszy szczelinomierz wygląda jak zwykła moneta otoczona obrzeżem. Ma różną grubość w różnych pozycjach koła. Jednocześnie na samej „monecie” nałożona jest skala wskazująca jej wartość. Sonda przewodowa mapodobny projekt. Jedynie zamiast obręczy rolę miernika pełnią pętle drutu o różnych średnicach. Najpopularniejszym narzędziem do pomiaru luzu jest Swiss Army Knife Gauge. Tutaj zamiast ostrzy zastosowano stalowe płyty o określonej grubości.

Jak określana jest różnica?

Przede wszystkim świecę należy oczyścić z brudu i sadzy, które mogą znajdować się na jej stykach. Metoda pomiaru dla każdego typu sondy jest inna. Jeśli masz miernik w kształcie monety, umieść jego brzeg między elektrodami świecy zapłonowej. Powoli obracaj, aż połączy styki. Teraz spójrz na skalę „monety”. Wartość wydrukowana na nim w miejscu elektrod będzie wielkością szczeliny. Aby go zwiększyć wystarczy zagiąć boczny kontakt z ramką miernika i ponownie sprawdzić odległość. Aby zmniejszyć szczelinę, elektrodę należy lekko zgiąć, opierając ją na jakimś nieruchomym przedmiocie.

Jeśli masz sondę przewodową, pomiary są wykonywane przez umieszczenie pętli z drutu między stykami. Każdy z nich ma określoną średnicę. Grubość pętli, która zablokuje odległość między elektrodami, będzie szczeliną. Zginanie styku bocznego odbywa się za pomocą specjalnych kręconych płytek umieszczonych na korpusie sondy drucianej. Najłatwiej sprawdzić szczelinę za pomocą sprawdzianu płytowego. Wystarczy wziąć płytkę, która ciasno mieści się między elektrodami i spojrzeć na jej grubość, wskazaną napowierzchnie. Regulacja szczeliny jest również wykonywana za pomocą samego miernika.

Jaka powinna być przerwa między elektrodami świec zapłonowych na gazie?

Wszyscy właściciele samochodów, których samochody są konwertowane na LPG, zastanawiają się, które świece zapłonowe najlepiej nadają się do tego rodzaju paliwa i jaka powinna być ich odległość między elektrodami. Rzeczywiście, proces spalania mieszanki gazowo-powietrznej przebiega nieco inaczej niż mieszanki powietrzno-paliwowej. Po pierwsze, propan ma wysoką liczbę oktanową (105-115). Po drugie, jego temperatura spalania jest o około 30-50 stopni wyższa niż benzyny. Po trzecie, do spalania gazu potrzebny jest wyższy stopień sprężania w butli.

Innymi słowy, jeśli silnik twojego samochodu jest przystosowany do 80 lub 92 benzyny, podczas pracy na HBO zwykłe świece bardzo szybko się psują. Ponadto silnik maszyny będzie się stale przegrzewał, a części grupy tłoków szybko się zużyją. Aby tego uniknąć, konieczne jest stosowanie świec z minimalną liczbą żaru podaną przez producenta samochodu. Jeśli silnik samochodu jest skonfigurowany na benzynę o liczbie oktanowej 95 lub wyższej, konwersja na gaz nie wpłynie na to w żaden sposób. Jeśli chodzi o szczelinę, powinna być taka, jak zaleca producent.

Cechy konstrukcyjne niektórych świec zapłonowych

Nowoczesna technologia pozwala producentom produkować świece zapłonowe z ulepszonymicharakterystyka mocy i wielkości iskry elektrycznej. Można to osiągnąć dzięki zastosowaniu metali szlachetnych i metali ziem rzadkich. Każdy z producentów stara się znaleźć idealną opcję projektową, w której iskra będzie jak najmocniejsza, a szczelina będzie duża. Świece Denso, NGK, Bosch, Champion, pomimo wysokich kosztów, cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na ich niezawodność i trwałość. Czym więc różnią się od zwykłych?

Weźmy na przykład świece zapłonowe Denso. Ich elektrody są wykonane z irydu, a centralny styk ma średnicę pięciokrotnie mniejszą niż w przypadku świec konwencjonalnych. "Co to daje?" - ty pytasz. Po pierwsze, metal ten jest bardzo odporny na wysokie temperatury. Po drugie, jeśli używasz irydowych świec zapłonowych, szczelina między elektrodami pozwala wytworzyć największą możliwą iskrę. Dzięki temu nie tylko zwiększysz moc silnika, ale także zmniejszysz ilość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach. Po trzecie, wytrzymają dwa, a nawet trzy razy dłużej niż zwykle.