Toyota Town Ace („Toyota Town Ice”): opis, zdjęcie, dane techniczne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Toyota Town Ice to coś więcej niż tylko rodzina minivanów. Ten „niski człowiek” ma swoją bogatą historię i jest w istocie całym systemem transportowym. Przeznaczony jest na wiele okazji: od przewozów pasażerskich i dalekobieżnych podróży z całą rodziną po przewóz małych ładunków i wiele więcej. Ale w rzeczywistości jest to pełnowymiarowy samochód klasy minivan, stworzony na konstrukcji ramowej i produkowany w Japonii na rynek krajowy od końca lat 70. do połowy lat 90. ubiegłego wieku.

Historia wyglądu modelu

Toyota po raz pierwszy pokazała publicznie „Town Ice” w październiku 1976 roku. Dwa lata później wypuszczono bardziej nowoczesną i wygodną wersję siedmiomiejscowego minivana. Dodatkowe słowo „As” (po angielsku as) w nazwie samochodu odziedziczyło po kompaktowej ciężarówce produkowanej w latach 50. i 60. ubiegłego wieku. Ciężarówka nazywała się ToyoAce.

Wyróżniającą cechą „ToyoIce” była wysoka niezawodność i dobre zdolności przełajowe, które odziedziczył również minivan.

Pierwsze zmiany

Pierwsza zmiana stylizacji „Town Ice” miała miejsce w 1985 roku. Wtedy światło ujrzało nowy model nadwozia CR30. Ale w tej wersji samochódbył produkowany tylko do 1993 roku, kiedy to ponownie dokonano zmiany stylizacji.

Nowy model nadwozia otrzymał indeks CR31. Ta odmiana żyła jeszcze mniej - tylko 3 lata, po czym została przerwana. Stary dobry Ice został zastąpiony przez Toyotę Town Ice Noah i Toyotę Voxy.

Cechy konstrukcji minivana

Samochód wyróżnia się podobnymi cechami konstrukcyjnymi do wielu SUV-ów. Podstawą samochodu była rama, która została zintegrowana bezpośrednio z nadwoziem. Rodzaj zastosowanej ramy - drabina.

Ten projekt ma wiele zalet: jest to usztywnienie nadwozia i zwiększony poziom bezpieczeństwa w razie wypadku, a także dociążenie konstrukcji jako całości w celu uzyskania nisko położonego środka ciężkości. Ta ostatnia zaleta pozwoliła nie tylko zwiększyć możliwości terenowe, ale także poprawić kontrolę podczas pokonywania zakrętów. Warto również zauważyć, że istniały dwie wersje auta - napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła.

Silnik

Kolejną cechą konstrukcji była lokalizacja silnika. „Town Ice” został wyprodukowany wyłącznie ze środkowym układem silnika, co utrudniało dostęp do silnika. Aby go obsłużyć, konieczne było otwarcie specjalnego włazu, który znajdował się w kabinie pod przednim siedzeniem pasażera. Małym minusem był również fakt, że ze względu na ograniczoną przestrzeń pod korpusem nie było możliwości umieszczenia dużej i odpowiednio mocniejszej jednostki.

Ale to nie zakończyło sprawy, ponieważ cała linia silników doskonale radziła sobie z absolutnie każdym zadaniem: od dość szybkich podróży po dobrze utwardzonych drogach po te momenty, kiedy trzeba było brodzić w każdym trudnym terenie. „Town Ice” został wyposażony w dwie linie silników (benzyna i diesel) o pojemności od 1,8 do 2,2 litra. Z kolei silniki Diesla mogą mieć turbosprężarkę, aby zwiększyć wydajność.

Transmisja

Bez względu na to, w jaki silnik był wyposażony samochód, można było spotkać pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Szczególnie popularne wśród ludzi były wersje minivana z napędem na cztery koła, ponieważ zastosowany w nim system, który pozwala na rozdział momentu obrotowego między osiami, nie różni się niczym od tego stosowanego w „prawdziwych” SUV-ach, takich jak np. Suzuki Escudo i Isazu Truper.

Modyfikacja z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w skrzynię rozdzielczą, która pozwalała na częściowe podłączenie przedniej osi Town Ice, co oznaczało brak centralnego mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej niskiego biegu. Dzięki temu systemowi można jeździć po płaskich drogach na tylnym napędzie, a pełny napęd łączyć tylko w miejscach o utrudnionym ruchu i używać go z prędkością nie większą niż 50 km/h na tych nawierzchniach, które pozwalają na poślizg kół. Dlatego w celu zaoszczędzenia paliwa na piastach przednich kół znalazły się tak zwane „piasty”, czyli sprzęgławolny bieg. Aby włączyć napęd na 4 koła, trzeba było ręcznie przestawić „piasty” w specjalne położenie, a następnie wybrać odpowiedni tryb pracy skrzyni rozdzielczej.

Komfort samochodu

Minivan był produkowany w konfiguracji ładunkowej i pasażerskiej. Ten ostatni miał dobrze wyposażone wnętrze i szeroką gamę opcji, które miały zapewnić pasażerom komfortowe warunki. W „Town Ice” (później w „Town Ice Noah”) znajdował się salon transformacyjny z siedzeniami ustawionymi w trzech rzędach oraz dwuobwodowy klimatyzator, sparowany z dwoma grzejnikami, co umożliwiało ich oddzielne zastosowanie w kabinie i do kabiny. W różnych konfiguracjach było kilka wariantów włazów: od 2 Moon Roof w rzędzie do 6 złożonych systemów SkyRoof.

Ponadto wnętrze minivana zostało wyposażone w zasłony z napędem ręcznym lub elektrycznym, a dzięki temu urządzeniu możliwe było oddzielenie środkowej części kabiny od tylnej dla wygody pasażerów. Za niewielką dopłatą możliwe było zamontowanie lodówki z przodu kabiny, która została wbudowana bezpośrednio w system klimatyzacji samochodu.

Zawieszenie samochodu

Oprócz wnętrza można było zadbać o ogólny komfort. Na przykład na zamówienie produkowano i montowano specjalne amortyzatory o zmiennej sztywności, które były regulowane elektronicznie. System ten istniał w dwóch wariantach: z tańszą modyfikacją automatycznie regulował sztywność amortyzatorów w oparciu o szereg parametrów, ale w droższejkonfiguracji, możliwe było ręczne dostosowanie sztywności z kabiny.

Niewątpliwym atutem Town Ice, którego zdjęcia wciąż w dużych ilościach krążą w Internecie, było stosunkowo niskie zużycie paliwa ze względu na małe gabaryty silnika i specjalne systemy, które umożliwiły zmniejszenie zużycia. Średnie wahały się od 8 do 11 litrów na „setkę”, nawet w wersjach z silnikami benzynowymi. Oczywiście nie ma co mówić o dużej dynamice, skoro maksymalna prędkość „dziecka” to tylko 135 km/h, ale jednocześnie bardzo pewnie czuje się na drodze przy 100-105 km/h.

Oczywiście były pewne drobne wady: pomimo nacisku na komfort, podczas jazdy z dużą prędkością w kabinie jest dość głośno. Warto również zauważyć, że w wersjach z silnikiem wysokoprężnym, w przypadku braku obciążenia tylnej osi, ta ostatnia jest podatna na utratę przyczepności na mokrej nawierzchni, a w efekcie na poślizg. Wielu kierowców skarżyło się na niewygodne siedzenia i złą postawę, które ograniczały widoczność bezpośrednio przed zderzakiem auta, co utrudniało parkowanie. Ale wszystkie te niedociągnięcia po prostu nie zostały zauważone na tle zalet Town Ice. Poszczególne egzemplarze auta nadal wiernie służą swoim właścicielom.