"Ikarus 55 Lux": dane techniczne, opis i zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Węgierska firma "Ikarus" od 1953 do 1972 produkowała serię autobusów "Ikarus 55", przeznaczonych do transportu międzymiastowego. Dostarczano je głównie do krajów socjalistycznych Europy Wschodniej i ZSRR. Współczesna historia świadczy o tym, że Ikarus 55 Lux, przeznaczony do transportu dalekobieżnego, stał się wybitnym zabytkiem przemysłu Republiki Węgierskiej, przykładem wysokiego profesjonalizmu twórców tego prawdziwie legendarnego modelu.

Odniesienie historyczne, pochodzenie nazwy

Ikarus to węgierska firma motoryzacyjna. Główną specjalizacją jest produkcja autobusów. W latach 70-80-tych XX wieku była największą firmą w Europie produkującą szeroką gamę tego typu transportu. Prawnie przestała istnieć w 2003 roku.

Obecnie mała prywatna struktura,posiadająca znak towarowy Ikarus („Ikarus”), zajmujący się produkcją na małą skalę, produkującą autobusy w małych partiach.

"Ikarus" jako przedsiębiorstwo zaczyna swoją historię w 1895 roku, od momentu założenia warsztatu kowalsko-powozowego w Budapeszcie. Następnie został przekształcony w zakład produkujący autobusy w małych partiach, głównie do transportu wewnątrzmiejskiego. Ikarus dokonał prawdziwego przełomu pod koniec lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy w mieście Szekesfehervar zbudował duży i nowoczesny zakład na tamte czasy. Został zaprojektowany do produkcji prawie 15 000 autobusów rocznie. Głównym rynkiem dla nich był Związek Radziecki. Tak więc w latach siedemdziesiątych rocznie do ZSRR dostarczano prawie 8000 autobusów.

Łącznie, w okresie istnienia firmy motoryzacyjnej Ikarus jako głównego gracza na rynku w tym obszarze, do ZSRR i Rosji dostarczono około 150 000 pojazdów do przewozu pasażerów.

Ikar zapożyczył swoją nazwę od mitycznej postaci starożytnej Grecji, Ikara. Jednak, jak zapewniają Węgrzy, zakład nie skopiował losów tego bohatera, nie upadł i nadal istnieje w warunkach ostrej konkurencji w ramach Unii Europejskiej.

Początek historii modelu 55, ustalone kryteria

Według historyków najbardziej znanym produktem Ikarusa jest autobus międzymiastowy Ikarus 55 Lux, który był produkowany na Węgrzech w latach 1955-1977.

W momencie premiery tego modelu uważano je za bardzo wygodne, wygodne, bezpretensjonalne,które z góry wyznaczyły znaczący okres ich produkcji. Produkowane są od ponad 20 lat.

„Ojcem chrzestnym” autobusu jest główny inżynier firmy, Belo Zerkovich. W swoim legendarnym modelu bardzo skutecznie połączył trzy najważniejsze, jego zdaniem, kryteria, którymi były:

• Zapewnienie pasażerom maksymalnego komfortu, co oznaczało ochronę przed hałasem, miękkie zawieszenie, wygodne zakwaterowanie dla pasażerów i bagażu, dobrą widoczność, dogodne warunki wsiadania i wysiadania.
• Wydajność. Deweloper przypisał im stabilność na zakrętach, prowadzenie, a także parametry prędkości, które powinny być porównywalne z charakterystyką samochodów osobowych.
• Ekonomiczne procesy produkcyjne.

Opracowany i wprowadzony do produkcji system Zerkovich pozwolił firmie stworzyć doskonałe przykłady transportu drogowego przeznaczonego do przewozu pasażerów przez prawie pięć dekad.

Wygląd, pseudonimy

Do nietypowych kształtów, profilu, układu zewnętrznego „Ikarus 55 Lux” od początku wydania towarzyszyły entuzjastyczne epitety. W mediach jego futurystyczny wygląd był określany jako „kosmiczny”.

W rzeczywistości autobus miał bardzo nietypowy profil. Strukturalnie „Ikarus 55 Lux” ucieleśniał zaawansowane, innowacyjne rozwiązania tamtych czasów. Tak, on masilnik wysokoprężny znajdował się z tyłu autobusu. Taki układ pozwolił uchronić pasażerów przed zapachem spalin. Co więcej, autobusy tej serii były wyjątkowo niezawodne. Mogli przejechać prawie 1 000 000 km bez gruntownego remontu.

Kierowcy za nietypowy wygląd, głośny silnik, obecność "dziwnego" położenia potężnego reflektora (na górze przedniej szyby) nazywali go "odkurzaczem", "rakietą". Przydomki te nadano, ponieważ do pewnego stopnia wyglądał jak bardzo popularny odkurzacz o nazwie „Rakieta”, masowo produkowany w ZSRR.

Czasami 55-ty był nazywany „komodą” ze względu na niezwykłą część rufową autobusu.

W Związku Radzieckim autobusy „Ikarus 55 Lux” pracowały do początku lat 80-tych XX wieku. Zostały one stopniowo zastąpione nowszymi modelami węgierskiego producenta samochodów, do których należał Ikarus 250/255/256.

Nadwozie, wymiary, prędkość

Nadwozie autobusów z rodziny "Ikarus 55 Lux" z łożyskiem. Ilość miejsc - 34, drzwi - 2, z czego jedno dla kierowcy. Zbiornik paliwa autobusu jest zaprojektowany na 250 litrów. Masa całkowita - 12730 kg, z wyposażeniem - 9500 kg.

Dane techniczne "Ikarusa 55 Lux" wskazywały, że całkowita masa autobusu na osi została rozłożona w następujący sposób: z tyłu - 8480 kg, z przodu - 4250 kg. Autobus mógł wykonać pełny promień skrętu 10,25 m. Maksymalna prędkość osiągnęła 98 km/h.

Maksymalny kąt wznoszenia, jaki ten samochód mógł pokonać, wynosił 27%. Konsumpcjapaliwo w tym czasie było dopuszczalne, wynosiło 32 litry na 100 km. Bagażniki autobusu mogły pomieścić ładunek do 4,5 metra sześciennego.

Autobus "Ikarus 55 Lux" miał następujące wymiary: wysokość - 2,87 m; szerokość 2,5m; długość 11,4 m. Prześwit - 29 cm.

Silnik

Silnik „Ikarusa 55 Lux” znajdował się z tyłu. Model Csepel D-614. Silnik jest przedkomorowy, wysokoprężny, czterosuwowy, sześciocylindrowy. Cylindryczny układ liniowy. Zawory były na górze. Średnica cylindra 112 mm. Skok tłoka 440 mm. Objętość robocza butli wynosi 8,28 l.

Silnik „Ikarusa 55 Lux” zapewniał stopień sprężania 19. Schemat cylindra jest klasyczny: 1-5-3-6-2-4. Maksymalna moc silnika przy 2300 obr./min wynosiła 170 koni mechanicznych.

Płyn chłodzący silnik. Połączony układ smarowania. Silnik ważył prawie 630kg na sucho.

Transmisja

Autobus „Ikarus 55 Lux” był wyposażony w jednotarczowe, suche sprzęgło. Został wyposażony w pięciobiegową, trójstronną manualną skrzynię biegów.

Sterowanie - system podwójnej rolki i globoidalnego "ślimaka", o przełożeniu 29. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy.

Bębnowy układ hamulcowy, na wszystkie koła, napęd pneumatyczny. Hamulec postojowy jest mechaniczny, na tylnych kołach.

Wśród cech charakterystycznych „Ikarusa 55 Lux” warto zwrócić uwagę na obecnośćzaawansowany zwalniacz. Był to układ zaworowy, który zamykał rurę wydechową silnika, odcinając dopływ paliwa. Jej kontrola była pneumatyczna.

Wygląd autobusu, poziom komfortu

Pierwszy węgierski autobus z tej rodziny został zaprezentowany publiczności w 1953 roku. Od razu zrobił ogromne wrażenie. Autobus wyglądał jak rakieta na kołach. W prasie opisowi „Ikarusa 55 Lux” towarzyszyły głównie pełne zachwytu epitety. Wśród nich były obecne - "szybka sylwetka", "pochodzenie pozaziemskie", "płetwy wymiarów" itp. Zdjęcia "Ikarusa 55 Lux", przedstawione w tym artykule, potwierdzają te porównania.

W Związku Radzieckim autobusy tego typu były dostarczane z silnikiem o większej mocy. Mieli też dodatkową przestrzeń bagażową w kabinie, na tylnej ścianie.

Należy zauważyć, że zakład Ikarus wyprodukował ponad 10 modyfikacji autobusów 55. modelu. Ich główna różnica polegała na umiejscowieniu drzwi dla pasażerów i ich liczbie. Mogły mieć od jednego do trzech. Różniły się wystrojem i układem wnętrz. „Ikarus 55 Lux” (oddzielne egzemplarze) zamiast zwykłych siedzeń wyposażono w dwuosobowe sofy, pomiędzy którymi umieszczono stoliki, które wyposażono w lampy. Użytkownicy otrzymali również modele, które były szczególnie wygodne, z osobnymi siedzeniami.

Powrót do minimalizmu

Jednak takie ekscesy byływyjątek. „Ikarus 55 Lux” z biegiem czasu przeszedł zmiany w poziomie komfortu w kierunku minimalizmu i tradycjonalizmu. W najnowszych modelach autobusów tej marki, które zakład zaczął produkować na początku lat siedemdziesiątych XX wieku, nie było żadnych dodatków. Reflektory zaczęły znajdować się nad zderzakiem, przednia szyba zniknęła. Światła boczne stały się skromne. Zniknęły sferyczne szyby, które wcześniej montowano na dachu kabiny. Jednak „rakiety” nadal wyróżniały się na tle innych autobusów.

Przez cały okres produkcji prawie 3000 pojazdów Ikarus 55 Lux zostało dostarczonych do Związku Radzieckiego z Węgier.

Prawdziwy legendarny autobus

Do tej pory nie wiadomo dokładnie, ile takich autobusów przetrwało na świecie. Jest informacja, że nie więcej niż 20 sztuk. Ponadto mają różne modyfikacje. Najwięcej jest oczywiście na Węgrzech. Kilka „Ikarusów 55 Lux” znajduje się w Niemczech i Estonii. Doniesienia medialne: na Ukrainie pozostały dwa samochody.

W Rosji są tylko 3 żywe autobusy "Ikarus 55 Lux" Jeden - własność Mosgortrans, jest przechowywany w 15. zajezdni autobusowej w Moskwie. Drugi jest własnością kolekcji muzealnej petersburskiego przedsiębiorstwa Passazhiravtotrans.

Trzeci egzemplarz „Ikarusa 55 Lux” został zachowany w linii lotniczej w regionie moskiewskim. Jest pieszczotliwie nazywany „Tu-55”, ponieważ autobus ten był używany wyłącznie przez przedsiębiorstwo lotnicze Tupolew.