K-151 gaźnik: urządzenie, regulacja, funkcje, schemat i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Na początku produkcji modeli pasażerskich GAZ i UAZ-31512 zainstalowano gaźniki serii K-126 wraz z jednostkami napędowymi. Później silniki te zaczęto wyposażać w elementy serii K-151. Te gaźniki są produkowane przez Pekar JSC. W trakcie swojej eksploatacji zarówno prywatni właściciele samochodów, jak i przedsiębiorstwa napotykali pewne trudności w naprawie i konserwacji. Faktem jest, że konstrukcja gaźnika K-151 znacznie różniła się od poprzednich modeli. Jednocześnie informacje o cechach projektu były bardzo skąpe.

Dane ogólne dotyczące maszyn serii 151

Strukturalnie elementy serii K-151 znacznie różnią się od wszystkich innych gaźników domowych, chociaż ich komponenty i niektóre systemy są zaprojektowane na podstawie typowych schematów.

W zależności od czasu premiery jednostki z tej serii miały kilka dodatkowych opcji konstrukcyjnych. Poniżej myrozważ cechy gaźnika K-151.

Ogólne informacje o urządzeniu

Urządzenie posiada dwa sąsiadujące kanały pionowe. Są niezbędne do spożycia tlenu. Na dole każdego z kanałów znajduje się przepustnica. Każda z nich to komora gaźnika. Napęd na przepustnicy jest tak skonstruowany, że po naciśnięciu pedału otwiera się najpierw jeden amortyzator, a dopiero potem drugi. Komora, której klapa otwiera się jako pierwsza, nazywana jest komorą pierwotną.

W środkowej części każdego z kanałów przepływu powietrza znajdują się specjalne zwężenia w kształcie stożka. To są dyfuzory. Do czego służą te elementy? Dzięki nim powstaje efekt rozrzedzenia, na podstawie którego do układu zasysane jest paliwo z pływaka. Wymagany dla gaźnika poziom benzyny w komorze utrzymywany jest za pomocą specjalnego mechanizmu z zaworem iglicowym i pływakiem. Porozmawiamy o tym bardziej szczegółowo.

Pływak z dolnym podawaniem paliwa

Należy zauważyć, że w gaźnikach K-151 mechanizm ten zasadniczo różni się od tego samego urządzenia w innych jednostkach domowych. W związku z tym właściciele mają problemy z konserwacją. Zostało to wielokrotnie powiedziane w recenzjach. Przy okazji ten element był montowany na starych silnikach z ZMZ.

Tak więc system wraz z pływakiem i zaworem iglicowym znajduje się w korpusie urządzenia. Wizualna kontrola działania mechanizmu jest możliwa dopiero po zdjęciu osłony. W takim przypadku naturalna interakcja pływaka z poziomem paliwa nie zostanie zakłócona. Tenkonstrukcja nazywana jest dolną komorą podawania.

Urządzenie

Przyjrzyjmy się więc bliżej gaźnikowi K-151. Urządzenie gaźnika, naprawa, funkcje opisano poniżej. Element składa się z trzech części. Górna to pokrywa obudowy wyposażona w kołnierz oraz kołki do montażu filtra powietrza wraz z urządzeniem wentylacyjnym komory pływakowej oraz elementami układu rozruchowego. Ten ostatni, za pomocą siedmiu śrub, jest przymocowany do obudowy za pomocą papierowej uszczelki.

W gaźniku znajduje się środkowa część. Jest to bezpośrednio korpus urządzenia, w którym zintegrowany jest mechanizm pływakowy, komora oraz króciec zasilania paliwem. Dołączony jest również system dozowania.

Dolna część urządzenia zawiera korpus przepustnicy wraz z siłownikiem, urządzeniem biegu jałowego, które jest przymocowane do korpusu za pomocą uszczelki.

Mechanizm pływakowy

Gdy w komorze jest mniej paliwa niż to konieczne, pływak opada, uwalniając w ten sposób igłę. Dzięki temu sekcja otwiera się i zapewniony jest przepływ benzyny. Gdy komora się napełni, zawór iglicowy zamknie się.

Wraz ze zmianą przepływu paliwa przez zawór iglicowy w trybie automatycznym zmienia się również dopływ benzyny z pompy. Eliminuje to wzrost ciśnienia paliwa na wlocie do urządzenia.

Poziom paliwa nigdy nie jest zapisywany - zmienia się w zależności od trybu pracy silnika. Tak więc maksymalny poziom będzie na biegu jałowym. Podczas pracy z pełną mocą poziom jest nieznaczniezmniejsza się. Nie wpływa to w żaden sposób na wydajność urządzenia, ponieważ jest to koniecznie brane pod uwagę w procesie regulacji systemu dozowania u producenta.

Systemy dozujące

Co do pierwszej komory gaźnika, co do drugiej, konstrukcja systemów dozujących jest taka sama. Jak to jest zorganizowane? Istnieją główne dysze paliwowe, które są zainstalowane na dnie komory pływakowej, oraz główne dysze powietrzne. Te ostatnie znajdują się na płaszczyźnie, w górnej części studni emulsyjnych. Pod głównymi dyszami powietrza znajdują się również rurki emulsyjne.

W środkowej części dołków emulsji znajduje się otwór o dużym przekroju. Ten ostatni jest połączony specjalnymi kanałami z wylotami na atomizerach. Znajdują się w małych dyfuzorach.

Jak działają systemy dozowania?

W gaźniku K-151 działa to w następujący sposób. Z powodu rozrzedzenia w obszarze otworów natryskowych paliwo unosi się głównym strumieniem paliwa przez studnię emulsyjną i wchodzi do otworów w rurkach emulsyjnych. Następnie benzyna jest zbierana przez powietrze, które przeszło przez centralne rury. W ten sposób powstaje mieszanka paliwowa, która opuszcza boczne kanały do rozpylaczy. Następnie zostanie on zmieszany z głównym strumieniem powietrza.

Dodatkowe urządzenia w gaźniku

Oprócz tych podstawowych elementów, gaźnik zawiera również inne mechanizmy. W związku z tym system bezczynności ma na celu utrzymaniestabilna praca silnika przy obrotach do 1 tys. na minutę. Składa się z kanału obejściowego, śrub regulacyjnych, dyszy paliwowo-powietrznej, zaworu ekonomizera.

Pompa przyspieszenia umożliwia bezawaryjną jazdę samochodu i gwałtowne przyspieszenie w razie potrzeby. System składa się z zaworów w korpusie głównym, zaworu kulowego, a także mechanizmu membranowego i atomizera. Zgodnie z zasadą działania przypomina działanie pompy benzyny.

Econostat to urządzenie, które pozwala wzbogacić mieszankę paliwowo-powietrzną przy wysokich obrotach silnika. Konstrukcyjnie element jest dodatkowym kanałem, przez który w wyniku rozrzedzenia przy otwartych przepustnicach paliwo dostaje się do kolektora.

Również w projekcie są systemy przejściowe. Są one niezbędne do płynnego wzrostu prędkości w momencie, gdy zawór dławiący drugiej komory dopiero zaczyna się otwierać. Jest to strumień powietrza i paliwa.

Awarie gaźnika

Podczas pracy można zaobserwować różne awarie. Częstym problemem jest więc wysokie zużycie paliwa, czarny dym z rury wydechowej po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, niestabilna praca na biegu jałowym, słaba dynamika, szarpnięcia i spadki. W takim przypadku gaźnik K-151 wymaga regulacji i naprawy.

Najczęściej wśród przyczyn awarii można wyróżnić paliwo niskiej jakości. Z tego powodu zatkane są dysze, a także kanały powietrzne i paliwowe. Dodatkowo ze względu na wysokie temperatury obudowamoże się odkształcić. Podczas pracy dysze podlegają naturalnemu zużyciu.

Większość rzemieślników, którym urządzenie i działanie gaźnika K-151 są znane w najdrobniejszych szczegółach, próbuje natychmiast zmienić dysze podczas procesu naprawy. Uważa się, że to z ich powodu rośnie zużycie paliwa, a jednostka napędowa może pracować niestabilnie. Ale jest tu jeden niuans. Dysze, jeśli są zużyte, są dość rzadkie.

Regulacja

Dla tych, którzy są już zaznajomieni z urządzeniem podobnych jednostek, obsługa gaźnika K-151 nie będzie trudna. Jego elementy, demontaż i generalnie tuning niewiele różnią się od wszystkich innych gaźników. Aby samodzielnie regulować jednostkę, wystarczy zrozumieć zasadę i postępować zgodnie z instrukcjami. Istnieje kilka ustawień dla tego urządzenia.

W ten sposób można regulować prędkość biegu jałowego, przepustnicę powietrza, poziom paliwa w komorze pływakowej i położenie przepustnicy. Tylko doświadczeni rzemieślnicy powinni zmieniać poziom paliwa, ale każdy właściciel samochodu może dostosować prędkość biegu jałowego.

Regulacja krok po kroku gaźnika K-151 obejmuje kilka kroków. Musisz więc rozgrzać silnik do temperatury roboczej, a następnie pozostawić go na biegu jałowym z otwartą przepustnicą powietrza. Następnie odkręca się śruby jakościowe i ilościowe i silnik może nabrać maksymalnej prędkości. Następnie każda śruba jest stopniowo dokręcana, aż nie nastąpi przerwa w pracy silnika.

Za pomocą śruby ilościowej zwiększ prędkość. W takim przypadku musisz złapać pozycję,gdy silnik jest stabilny. Pożądane jest, aby ta śruba była maksymalnie dokręcona. Nie zapominaj, że ta śruba wpływa również na zużycie paliwa.

Następnie przekręć śrubę ilości. Zapewnia to stabilną pracę silnika przy obrotach w zakresie 700-800 obr/min. Jeśli śruba ilościowa jest zbyt mocno dokręcona, spadki zaczną się, gdy gaz zostanie mocno wciśnięty. Należy go odkręcić z powrotem.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest gaźnik serii K-151. Teraz można go znaleźć tylko w starych radzieckich samochodach i Gazelach z lat 90. z silnikiem z Wołgi ZMZ-402. Recenzje tych, którzy z niego korzystali, mówią o zawodności urządzenia. Najbardziej udane są Solex i Weber. Właściciele twierdzą, że K-151 wymaga ciągłej regulacji i tuningu. W nowoczesnych warunkach nie nadaje się do eksploatacji.