K-62 gaźnik: specyfikacje, regulacja, tuning, schemat, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Istnieje wiele motocykli, ale żaden z nich nie może pracować bez gaźnika i jego prawidłowego ustawienia. Jest to urządzenie do mieszania benzyny z powietrzem i w zależności od proporcji i ilości obu z nich realizowana jest prawidłowa i ekonomiczna praca silnika.

Urządzenie gaźnika

Nasz element jest zaprojektowany w taki sposób, że benzyna dostaje się do komory pływakowej do pewnego poziomu, który jest ograniczony przez pływak. On, wstając, zamyka kanał na paliwo igłą blokującą.

Następnie paliwo dostaje się do komory mieszania przez dyszę, gdzie miesza się z powietrzem i wchodzi do cylindra pod wpływem ciągu, gdy tłok jest opuszczony. Wydajność silnika zależy od jakości mieszanki.

Schemat gaźnika K-62 powinien być znany każdemu, kto będzie pracował z tym urządzeniem.

Ważną funkcję pełnią dysze, odgrywają one główną rolę w ilości paliwa dostarczanego do silnika. Możliwe jest zainstalowanie różnych dysz na gaźniku K-62. Jego parametry techniczne pozwalają na doskonałą pracę na mniejszych odrzutowcach przy niskim zużyciu paliwa.

W zależności od jakości mieszanki, otrzymujemy albo mocny, ale nieekonomiczny silnik, albo silnik bez dobrego momentu obrotowego. W przypadku silnego odchylenia w jednym lub drugim kierunku silnik nie może pracować normalnie.

Rozwiązywanie problemów

Jeżeli masz trudności, na przykład silnik nie uruchamia się, gdy jest iskra i jesteśmy pewni, że kompresja w silniku jest wystarczająca, możesz zwilżyć świecę zapłonową benzyną lub napełnić cylinder paliwem przez otwór świecy zapłonowej i spróbuj uruchomić, pomoże to usunąć pociągnięcia w gaźniku i zatkaną dyszę.

Jeżeli silnik się nie uruchamia, możesz spróbować go uruchomić, przesuwając motocykl w położenie neutralne przy wyłączonym zapłonie. Gdy prędkość jest stabilna, a motocykl nabierze odpowiedniego rozpędu, włącz zapłon, wciśnij sprzęgło, przesuń pedał zmiany biegów do pozycji 1 prędkości i powoli zwolnij lewą dźwignię na kierownicy.

Jeśli silnik uruchamia się, ale gaśnie, gdy przepustnica jest gwałtownie podnoszona lub opuszczana, jest niestabilny na biegu jałowym, należy dokładnie sprawdzić gaźnik

Kontrola gaźnika

Przed wyjęciem mechanizmu takiego jak gaźnik K-62 z silnika należy nacisnąć przycisk utopu pływaka i upewnić się, że paliwo dostaje się do gaźnika (benzyna powinna wypływać przez otwór pod przyciskiem) oraz przyczyna słabej wydajności znajduje się dokładnie w gaźniku.

Jeśli benzyna powoli wchodzi do komory pływakowej, zatkany filtr w zaworze gazowym może być przyczyną słabej wydajności gaźnika. Wystarczy odkręcić szybkę miski olejowej(cylindryczny zbiornik ze śrubą na dole), jest to wyraźnie widoczne na wszystkich zaworach benzynowych w motocyklach, oraz wyczyść filtr.

Gaźnik K-62 może nie działać dobrze z powodu przedwczesnego dodawania płynu do filtra powietrza oleju lub jego zatkania. Należy spróbować uruchomić silnik bez filtra, jeśli praca się poprawi to należy go wyczyścić i wyprać w nafcie.

Demontaż gaźnika

Zdjęcia rozłożonego gaźnika K-62 w naszym artykule pozwalają szczegółowo rozważyć.

Będziemy potrzebować następujących narzędzi: śrubokręt minus, klucze na 12, 14, łeb sześciokątny na 6 lub szczypce. Należy najpierw odkręcić wkręty mocujące gaźnik do silnika kluczem 14, a następnie górną pokrywę śrubokrętem. Z przepustnicy, z rowka wyjmuje się linkę manetki przyspieszenia i śrubę regulacji obrotów biegu jałowego, która ma płaską końcówkę.

Następnie odkręcamy wszystkie śruby, w tym śrubę jakości mieszanki, i zdejmujemy pokrywę komory pływakowej, mocuje się ją dwoma śrubami - jedna po lewej stronie cylindra, jest też przycisk zalewarki pływaka, śruba jakości mieszanki i wąż doprowadzający paliwo; drugi z odwrotnym.

Odwróć gaźnik do góry nogami, sprawdź pływak, jego koniec powinien znajdować się kilka stopni wyżej niż początek. U podstawy powinien znajdować się języczek, jeśli pływak nie jest prawidłowo ustawiony należy go wygiąć, aby uzyskać pożądany efekt.

Demontaż dysz

Najpierw wyjmujemy oś pływaka, patrzymy na zużycie, powinnobyć takie same przez cały czas. Wyciągamy igłę z zamkiem z pływaka, powinna mieć małą silikonową uszczelkę. Następnie odkręcamy główną dyszę centralną kluczem 12, po czym dyszę nieczynną odkręcamy głowicą 6 lub szczypcami, mocujemy ją podkładką zabezpieczającą.

Ważne jest, aby dokręcić mniejszą dyszę podczas montażu z podkładką zabezpieczającą, w przeciwnym razie pęknie. Gaźnik K-62 produkowany jest bez wzbogacacza, chodzą na marki od K-33 do K-38, gdzie znajduje się w rogu i jest odkręcany śrubokrętem.

Po odkręceniu dysz zdejmuje się środkowy element z odwrotnej strony - zaworu prowadzącego, który był przytrzymywany przez dyszę główną. Aby uzyskać lepsze osiągi, korpus przepustnicy i element centralny można wyszlifować. Jeśli inspekcja nie dotyczy pilnej instalacji w silniku, wszystkie elementy należy nasmarować olejem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zakup nowego gaźnika

Kupując zestaw naprawczy do gaźnika K-62 należy zwrócić uwagę na to, aby otwory były wolne od wad i warto od razu wybrać lub wymienić dysze. Często występują rozbieżności między wskazaniami a rzeczywistymi rozmiarami otworów, zwłaszcza jeśli odrzutowiec jest produkowany w Chinach.

Gaźnik K-62 może dobrze współpracować z odrzutowcem marki K-55, są one instalowane w motocyklach Voskhod, jak pokazuje praktyka, nie wpływa to szczególnie na silnik, ale przy ostrożnej jeździe, bardziej ekonomiczne paliwo zużycie i mniejsze przegrzewanie się silnika.

Podczas montażu gaźnika w nowych motocyklach może być wymagany adapter, który jest całkiem odpowiedninawet maszyna, trzeba zatkać dodatkowy otwór, widać to wyraźnie na poniższym zdjęciu.

Ale należy wziąć pod uwagę wymiary oparcia siedzeń w sklepie, warto wziąć ze sobą gaźnik jako przykład, ponieważ normy mogą się różnić i będziemy musieli wrócić.

Płukanie gaźnika

Dysze gaźnika K-62 patrzą na światło, w przypadku zatkania można je wyczyścić zapałką, ale niemetalowym drutem. Spłucz wszystkie otwory i pokrywę komory pływakowej specjalnym roztworem.

Dostępna jest specjalna puszka sprayu z cienką dyszą, najlepiej za jej pomocą wyczyścić gaźnik. Częściowy demontaż jest zakończony, dysze pozostają, a mieszanina zapewnia natychmiastowe czyszczenie i czyszczenie wszystkich kanałów.

Konieczne jest dokładne wypłukanie i dokładne wytarcie górnej i dolnej pokrywy. Mocno zabrudzone gaźniki można umyć w nafcie, następnie przedmuchać kompresorem i na koniec wyczyścić sprayem.

Montaż gaźnika

Na górze igły ustaw zatrzask w pozycji środkowej, jeśli potrzebna jest praca ekonomiczna - w dół. Silnik słabo się uruchomi, ale stanie się bardziej ekonomiczny. Do filtra powietrza wkładamy przepustnicę z wycięciem. Powinien poruszać się swobodnie i swobodnie wzdłuż bramy przesuwnej.

Po wcześniejszym ustaleniu położenia wszystkich elementów, wybraniu dyszy, oczyszczeniu wszystkich kanałów przykręcamy gaźnik do silnika kluczem 14, podłączamy wąż, linkę (od przepustnicy) do amortyzatora,dokręć śrubę jakości mieszanki, która znajduje się w pobliżu węża gazowego, aż się zatrzyma i odkręć ją o 2-3 obroty.

Dokręcić śrubę ilości mieszanki do maksimum, przepustnica spoczywa na niej podniesiona, musi być włożona w rowek obok linki przepustnicy. Jest też regulacja na wzbogacacz, można go albo przymocować do gaźnika, albo kabel z niego może iść do kierownicy. Wzmacniacz to igła, która otwiera dodatkowy kanał z paliwem.

Uruchamianie silnika po zainstalowaniu gaźnika

Powinno się otworzyć wzbogacacz na ok 1 cm, wcisnąć przycisk ciężarka pływaka, benzyna powinna trochę przesączyć się przez otwór, następnie włączyć zapłon, kontrolka powinna być jasna i dodać trochę gazu, wcisnąć kopnięcie kilka razy.

Jeśli silnik uruchamia się leniwie i natychmiast zgaśnie, przyczyną jest albo jakość benzyny, albo słaby akumulator. W przypadku, gdy silnik w ogóle nie odpala należy sprawdzić przewody główne i świecę zapłonową, może być zalana nadmiarem paliwa, należy ją odkręcić i wytrzeć.

Aby sprawdzić świecę, należy ją przymocować do cylindra, włączyć zapłon i wcisnąć rozrusznik nożny, iskra powinna być silna i skakać z taką samą siłą po dokładnym czasie.

Dostrajanie silnika

Jak wyregulować gaźnik K-62 do normalnej pracy? Najpierw po uruchomieniu silnika zakręć wzbogacaczem. Ponadto gaźnik K-62 jest regulowany za pomocą dwóch śrub - jakości i ilości mieszanki. Delikatnie, stopniowo dokręcaj śrubę jakości za każdym razem o ćwierć obrotu, do minimalnej stabilnościsilnik pracuje.

Następnie powtórz tę samą procedurę ze śrubą ilościową, ostrożnie odkręcaj ją, aż silnik zacznie nabierać prędkości, a następnie dokręć śruby jedna po drugiej do najniższej stabilnej prędkości. Prawidłowe ustawienie gaźnika K-62 następuje nie zgodnie z instrukcją, ale zgodnie z pracą silnika.

Ustawienia fabryczne i zalecenia mówią, że jakościowa śruba powinna być odkręcona dokładnie o półtora obrotu, w praktyce nie zawsze tak jest, ponieważ silniki mają różne zużycie i kompresję, co może tylko wpływać na gaźnik, więc wyreguluj potrzeba minimalnej stabilnej prędkości obrotowej silnika.

Gaźnik K-62 jest dostosowany do dobrze rozgrzanego silnika. Ważne jest, aby przejechać motocyklem pewną odległość, aby silnik dobrze się rozgrzał wraz z gaźnikiem i całym układem. Następnie zmniejszamy gaz do biegu jałowego i zaczynamy ponownie regulować w ten sam sposób. Zapewni to doskonałe dostrojenie silnika, minimalne zużycie paliwa przy dobrej przyczepności.

Jak wyregulować gaźnik K-62?

Szczególnie ważne jest, aby dobrze rozgrzać silnik w ruchu podczas instalowania nowych części na gaźniku lub do dokładnego i końcowego strojenia. Jeśli nie wyregulujesz gaźnika na dobrze rozgrzanym silniku, nie będzie on działał prawidłowo.

Silnik nie będzie wytwarzał wystarczającej mocy, gdy przepustnica zostanie nagle podniesiona lub zużycie gazu będzie zbyt wysokie i silnik się przegrzeje. Jest to możliwe, nawet jeśli ustawienie jest wykonane poprawnie, ale nie dobrze.ciepły silnik.

Wtedy powinieneś wyczuć skrzynię korbową pod cylindrem, powinna być ciepła, ale nie gorąca. Niektórzy próbują cylindra, to błąd, normalne nagrzewanie wszystkich części wewnętrznych można określić tylko dotykając skrzyni korbowej.

Po wystarczającym rozgrzaniu należy powtórzyć regulację śrub, prędkość powinna być minimalnie stabilna, w przeciwnym razie silnik się przegrzeje i po chwili nie powinien się przypadkowo zatrzymać.

Gaźnik K-62, pomimo kilku negatywnych recenzji, sprawdził się całkiem dobrze w praktyce. Jego bezpretensjonalność, niezawodność i łatwość obsługi podbiły serca wielu właścicieli motocykli. Jest dość konkurencyjny w porównaniu z wieloma zagranicznymi odpowiednikami i bardziej nowoczesnymi modelami.