Gaźnik Keihin (Japonia) do motocykli: konserwacja, regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Naprawa, regulacja i czyszczenie gaźnika to dość skomplikowana procedura. Jednak po zagłębieniu się w technologię jego realizacji, każdy właściciel motocykla czy skutera będzie mógł wykonać wszystkie czynności samodzielnie. W tym celu należy zapoznać się ze szczegółami realizacji tego procesu, a także przeznaczyć odpowiednią ilość wolnego czasu.

Gaźnik Keihin japońskiej produkcji ma taką samą konstrukcję we wszystkich modelach. W przypadku innych producentów zasada czyszczenia i tuningu przebiega podobnie. Dlatego na przykład ta marka gaźnika jest idealna. Osiągi motocykla zależą od prawidłowego i odpowiedzialnego podejścia do czyszczenia i regulacji.

Wymagany serwis gaźnika

Posiadając Hondę, Kwasaki, Navigator lub inny dwukołowy pojazd silnikowy, powinieneś zrozumieć znaczenie okresowej konserwacji gaźnika. Moc, łatwość startu, prędkość i kontrola motocykla zależą od tego systemu.

Aby blok cylindrów był zasilany mieszanką paliwową tej samej jakości, konieczne jest prawidłowe wyregulowanie pracy gaźnika. Synchronizacja pozwalawyreguluj ilość benzyny i powietrza, które po zmieszaniu wchodzą do silnika.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że gaźnik w skuterze wymaga nie tylko regulacji, ale także czyszczenia podczas konserwacji. Benzyna zawiera pewną ilość dodatków, zanieczyszczeń. Gdy silnik pracuje, osadzają się na ściankach układu, tworząc zanieczyszczenie dysz. Aby gaźnik w pełni spełniał swoje funkcje, należy okresowo czyścić go z brudu i osadów nagromadzonych wewnątrz.

Kiedy wymagana jest konserwacja?

Gaźnik (Keihin PZ30, CVK - nie ma znaczenia) wszystkich popularnych modeli ma podobną zasadę konserwacji. Dlatego oznaki konieczności wykonania tej procedury we wszystkich przypadkach będą podobne.

Głównym powodem konieczności regulacji gaźnika jest nierównomierna praca silnika. Pojawia się na biegu jałowym. Mogą też być trzaski dochodzące z tłumika, zwiększony przebieg gazu. Kierowca powinien okresowo zwracać uwagę na wygląd świec. Znaczące zmiany w ich kolorze wskazują na nieprawidłowości w przygotowaniu mieszanki paliwowej.

Świece można uznać za główny wskaźnik wydajności gaźnika. Jeśli są białe, mieszankę uważa się za ubogą. Zbyt dużo sadzy na świecach wskazuje na przygotowanie bogatej mieszanki. To odstępstwo od normy. Przyczyną może być zatkany gaźnik brudem lub awaria jego ustawień. W takim przypadku konserwacja jest przeprowadzana tak szybko, jak to możliwe. System należy również okresowo czyścić. To zależy od tego, jak często motocykl jest używany.

Usunięcie gaźnika

Aby wyczyścić gaźnik Keihin, należy go zdemontować. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć airbox i zbiornik gazu. Następnie zaciski rurowe kolektora są poluzowane. Kabel ssący (wzmacniacz) jest zdemontowany.

Skuter Honda i inne modele podobnych pojazdów mają system gaźników, które znajdują się w tym samym rzędzie. Nie trzeba ich rozdzielać do czyszczenia. Jednak, aby wymienić uszczelki, będziesz musiał zdemontować linijkę.

Podczas demontażu blok gaźnika jest usuwany, a także linki przepustnicy. Teraz możesz łatwo przeprowadzić konserwację systemu. Należy zdjąć górne osłony (śruby są odkręcone). Następnie musisz sprawdzić stan uszczelek, igieł i gumek.

Wnętrze i sam gaźnik, a także części wokół niego muszą być dokładnie wyczyszczone. W tym celu wystarczy kąpiel w benzynie i zwykły pędzel.

Demontaż bloku

Jeśli musisz zdemontować blok gaźnika, następnym krokiem jest usunięcie płyty pośredniej między nimi a filtrem powietrza. Następnie należy odkręcić śruby na pręcie, które łączą blok. Keihin CVK lub inny model zazwyczaj wymaga tutaj dużego wysiłku fizycznego. Najprawdopodobniej będziesz musiał użyć śrubokręta z uchwytem w kształcie litery T.

Następnie musisz odłączyć sprężynę powrotną. Aby to zrobić, śruby są również odkręcane w odpowiednich miejscach. Drążek z łatwością zsunie się i odczepi od konstrukcji.

Długa śruba mocuje gaźniki między sobą. Musi być również zdemontowany. Możesz zdemontować blok. Wyjmuje się pierwszy gaźnik i odkłada sprężynę. Nie należy ich mylić miejscami (różnić się wielkością). Następnie obudowa jest czyszczona z zewnątrz.

Konserwacja bloku gaźnika

Gaźnik w skuterze może wymagać wymiany membrany. W niektórych przypadkach konieczna jest również całkowita wymiana jednego z elementów bloku. Wewnętrzna metalowa powierzchnia instrumentu może z czasem utleniać się. Dlatego membrana będzie musiała zostać wymieniona. Jest bardzo ostrożnie usuwany śrubokrętem.

Ten produkt będzie dostępny z igłą dozującą i klapką. Ponadto, jeśli to konieczne, stare elementy można wymienić.

Następnie należy odkręcić śruby komory pływakowej. Jego okładka jest zdjęta. Możesz ocenić pracę pływaka, lekko go naciskając. Jeśli ten element sprężynuje, to jego praca jest prawidłowa. Wymiana nie jest wymagana. Podczas demontażu bardzo ważne jest użycie śrubokręta o odpowiednim rozmiarze. Wszystkie prace muszą być wykonywane bardzo ostrożnie.

Sprzątanie

Gaźnik Keihin po demontażu wymaga dokładnego czyszczenia. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne narzędzie. Nie powinien niszczyć gumowych uszczelek. Na rynku jest wiele takich środków czyszczących. Jest to wygodne, jeśli produkt znajduje się w butelce. Za pomocą specjalnej tuby z łatwością rozpylisz go na całym mechanizmie.

Prace muszą być wykonywane na zewnątrz. Rozpuszczalniki zawierają wiele niebezpiecznych składników. Dlatego w pomieszczeniach taka praca jest wysoce odradzana.

Pod ciśnieniem gaźnik jest przedmuchiwany powietrzem. W razie potrzeby niektóre obszary można wyczyścić ręcznie za pomocą wacików bawełnianych. Jeśli długość sprężyn znacznie się różni (o 1,5 mm), należy je wymienić.

Montaż gaźnika

Po prawidłowym oczyszczeniu i wymianie wszystkich przestarzałych części, gaźnik jest instalowany w pierwotnym położeniu. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu membran konieczne jest prawidłowe zamontowanie sprężyny powrotnej w gnieździe. Jeśli instalacja nie jest łatwa, wystarczy obrócić część.

Podczas montażu przesłony należy podążać za położeniem igły. Nie może odsunąć się na bok. W razie potrzeby części należy nasmarować smarem.

Następnie montuje się blok cylindrów w odwrotnej kolejności. Aby to zrobić, musisz przygotować odpowiednie narzędzie. Wszystkie gaźniki są inne. Dlatego przy demontażu należy je ponumerować. Instalacja gaźnika wymaga skrupulatnej postawy. Wszystkie śruby, sprężyny należy montować bardzo ostrożnie. Lepiej jest zapisać sekwencję podczas demontażu, aby nie zgubić ani jednego elementu konstrukcyjnego.

Synchronizacja

Po czyszczeniu wymagana jest regulacja gaźnika Keihin. Możesz zacząć od synchronizacji. To prosta procedura. Alepotrzebuje synchronizatora. To urządzenie sprawdza rozrzedzenie.

Motocykl musi być rozgrzany do temperatury roboczej silnika. Następnie zbiornik i filtr są usuwane. Synchronizator pomoże ustalić to samo rozrzedzenie w kolektorze. Urządzenie łączy się z nim. Silnik uruchamia się.

Zgodnie z odczytami czujników należy wyregulować zawory. Powinni reagować (ale nie silnie) na zmiany w rzadkości. Jeśli igła synchronizatora nie odbiera zmian, zawór należy zwolnić. Proces odbywa się za pomocą odpowiednich śrub na gaźniku. Najpierw wyreguluj prawą i lewą śrubę. Dopiero wtedy można wyregulować środkową dźwignię.

Regulacja biegu jałowego

Po dokładnym czyszczeniu prędkość biegu jałowego jest regulowana. Aby to zrobić, silnik musi być dobrze rozgrzany. Aby to zrobić, musisz uruchomić pojazd i odczekać 10-15 minut.

Następnie zapoznaj się z instrukcjami producenta. Wskazuje, gdzie znajdują się śruby regulacyjne. Dzięki tej wiedzy możesz rozpocząć proces. Lepiej zaznaczyć śrubokręt, za pomocą którego zostaną wykonane wszystkie ustawienia. Z jednej strony konieczne jest przyklejenie markera. To pozwoli Ci zrozumieć, ile zwojów zostało wykonanych.

Na biegu jałowym dokręć odpowiednią śrubę. Jeśli jest zaciśnięty, prędkość wzrośnie i na odwrót. Regulacja jest przeprowadzana aż do uzyskania stabilnej pracy silnika na biegu jałowym.

Dostosowywanie jakości mieszanki

Jeśli regulacja prędkości biegu jałowego się powiodła, możesz przejść doustawienie jakości mieszanki paliwowej. Nie powinna być zbyt biedna ani bogata. Regulację wykonuje się za pomocą śruby regulacyjnej lub przesuwając igłę w zaworze dławiącym.

Przed strojeniem silnik powinien być rozgrzany. Ta procedura jest przeprowadzana tylko dla czystego gaźnika. Najczęściej do normalnej pracy systemu wymagane jest odkręcenie śruby od skrajnego położenia o 1,5-2 obroty. Ale wiele powodów wpływa na ten wskaźnik.

Jeśli śruba zostanie przekręcona zgodnie z ruchem wskazówek zegara, mieszanina zostanie wzbogacona i odwrotnie. Jeśli igła zostanie opuszczona, mieszanka stanie się cieńsza. Dzięki połączeniu obu ustawień możliwe jest uzyskanie dokładnej pracy układu zasilania paliwem do silnika. Jeśli procedura zostanie wykonana prawidłowo, motocykl będzie przyspieszył płynnie. Podczas jazdy nie będzie szarpnięć

Regulacja poziomu paliwa

A Regulacja gaźnika Keihin jest zakończona poprzez sprawdzenie paliwa w komorze pływakowej. Aby to zrobić, przygotuj przezroczystą tubę. Znajduje się na dole systemu. Śrubę spustową należy odkręcić. Dalej rura unosi się w kierunku przeciwnym do gaźnika. Sprawdzanie poziomu paliwa.

Kontrola jest przeprowadzana przy uruchomionych silnikach motocykla. Rura musi być zawsze wyższa niż gaźnik. Paliwo powinno znajdować się nieco niżej niż krawężnik korka.

Przeglądając gaźnik Keihin, a także jego konstrukcję i konserwację, każdy właściciel pojazdu będzie mógł samodzielnie go wyczyścić i dostroić. Wydłuży to żywotność pojazdu, sprawi, że poruszanie się po nim będzie bezpieczne i komfortowe. Prawie wszystkie czynności, które kierowca będzie w stanie wykonaćzrób to sam, bez kontaktu z serwisem samochodowym.