D-245: regulacja zaworów. D-245: opis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silniki Diesla D-245, których regulację zaworów omówimy poniżej, to czterosuwowe silniki tłokowe z czterema cylindrami. Silniki spalinowe tego typu mają rzędowy, pionowy układ cylindrów, są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i spalanie mieszanki paliwowej w wyniku sprężania. Dodatkowo parametry jednostki poprawia doładowanie turbiny z pośrednim chłodzeniem napływającego powietrza. Weź pod uwagę charakterystykę silnika, a także możliwość regulacji zaworów.

D-245: informacje ogólne

Zastosowanie sprężarki turbinowej o zmiennym przepływie powietrza umożliwia uzyskanie optymalnej reakcji przepustnicy w silniku. Wskaźnik ten zapewnia zwiększony parametr momentu obrotowego przy minimalnej prędkości wału korbowego. Jednocześnie spaliny spełniają wymagane normy.

Wszystkie silniki tej serii są przeznaczone do normalnej pracy w warunkach temperaturowych od -45 do +40 stopni Celsjusza. Głównym zakresem rozważanych silników wysokoprężnych są elektrownie do maszyn drogowych, maszyn budowlanych i ciągników kołowych.

Funkcje

Przedprzestudiuj regulację zaworu w silniku D-245, rozważ jego parametry techniczne:

• Producent - MMZ (Mińsk).
• Typ - czterosuwowy rzędowy silnik wysokoprężny z rzędowym układem 4 cylindrów.
• Dostawa mieszanki paliwowej - wtrysk bezpośredni.
• Kompresja – 15, 1.
• Skok tłoka - 125mm.
• Średnica cylindra - 110 mm.
• Objętość robocza – 4, 75 l.
• Chłodzenie - system cieczowy.
• RPM - 2200 obrotów na minutę.
• Średnie zużycie paliwa wynosi 236 g/kWh.
• Wskaźnik mocy - 77 kW.

1. Przekładnia wałka rozrządu.
2. Przekładnia pośrednia.
3. Element koła zębatego wału korbowego.
4. Kółko napędowe VT.

Modyfikacje

Procedura regulacji zaworów D-245 jest identyczna dla wszystkich modyfikacji tej serii. Wśród nich:

1. D-245-06. Ten silnik ma moc 105 koni mechanicznych, cztery cylindry, rzędowy układ chłodzenia cieczą i swobodny wlot atmosferyczny. Model jest montowany na ciągnikach MTZ 100/102. Standardowo silnik wyposażony jest w rozrusznik ST-142N, prądnicę G-9635, a także w sprężarkę pneumatyczną, pompę zębatą, pompę olejową oraz sparowane sprzęgło tarczowe.
2. D-245. 9-336. Ta elektrownia wysokoprężna ma rzędowy układ czterech cylindrów i doładowanie turbiny. Silnik jest montowany na maszynach MAZ-4370, wyposażonych w rozrusznik 7402.3708 na 24 V, sprężarkę z turbiną TKR 6,1=03-05,pompy paliwowe, wodne, olejowe i zębate. Sprzęgło - pojedyncza tarcza bez skrzyni korbowej.
3. D-245. 12C-231. Modyfikacja ma pojemność 108 „koni”, rzędowy układ cylindrów, turbodoładowanie. Diesel jest montowany na ZIL 130/131. Silnik wyposażony jest w pompę paliwa PP4V101F-3486, sprężarkę turbinowo-pneumatyczną, sprzęgło jednotarczowe ze skrzynią korbową.

Pakiet rozrządu zawiera również różne elementy mocujące, podkładki, nakrętki, wahacze, popychacze, wałki rozrządu, krakersy, elementy ustalające tarcz.

Regulacja zaworu D-245

Zanim zaczniesz konfigurować zawory, musisz zapoznać się z urządzeniem i funkcjami tego węzła. Wałek rozrządu ma pięć łożysk, napędzanych wałem korbowym i przekładnią rozdzielczą. Jako łożyska stosuje się pięć tulei, które są umieszczane w otworach bloku poprzez wciskanie.

Przednia tuleja wykonana jest z aluminium, umieszczona w obszarze wentylatora, wyposażona w ramię oporowe, które unieruchamia wałek rozrządu przed przesunięciami osiowymi, pozostałe tuleje są wykonane z żeliwa. Stalowe popychacze zaworów spawane są ze specjalnego żeliwa, kulista powierzchnia ma promień 750 mm. Krzywki wałka rozrządu są lekko pochylone.

W celu prawidłowej regulacji zaworów D-245 ("Euro-2") należy wziąć pod uwagę, że pręty popychacza są wykonane z pręta stalowego, mają kulistą część, która wchodzi do popychacza. Wahacze wykonane ze stali, oscylują na osiach,mocowane na 4 słupki. Oś tych elementów jest wydrążona, wyposażona w osiem promieniowych otworów służących do dostarczania oleju, ruch wahaczy hamują przekładki w postaci sprężyn.

Funkcje

Zawory wlotowe i wylotowe D-245, których regulację rozważymy później, wykonane są ze stali żaroodpornej. Znajdują się one w tulejach prowadzących, które są wciskane w głowicę cylindrów. Na każdy element działa para sprężyn, zapewniająca jego zamknięcie za pomocą płytek i krakersów. Wnikanie oleju do cylindrów jest wykluczone dzięki mankietom uszczelniającym, które znajdują się na prowadnicach zaworów. Ponadto konstrukcja zapobiega zalaniu kolektora wydechowego, zapobiegając przedostawaniu się oleju przez szczeliny trzonków zaworów i tulei prowadzących.

Docieranie

Regulacja zaworów D-245 („Euro-3”) odbywa się według następującego schematu:

• Nakrętki mocujące zębatki osi wahaczy są odkręcone, sama oś jest usuwana wraz ze sprężynami i wahaczami.
• Zamocowanie głowicy jest odkręcane, po czym jest demontowane. Zawór powinien być suchy, zdjąć jego płytkę, sprężyny i podkładki oraz zdjąć uszczelkę z tulei prowadzącej.
• Regulacja zaworów D-245 (docieranie) odbywa się na specjalnych maszynach lub stanowiskach. Pasta docierająca z dodatkiem kwasu tłuszczowego stearynowego nakładana jest na fazki elementów.
• Docieranie części powinno być kontynuowane aż do fazowania zaworu i jegosiodło nie tworzy ciągłego matowego obrzeża o szerokości co najmniej 1,5 mm. W takim przypadku zerwanie pasów jest niedozwolone. Odchylenie szerokości w różnych obszarach - nie więcej niż 0,5 mm.
• Po regulacji zaleca się przepłukanie głowicy bloku i zaworów, a następnie nasmarowanie drążka sterującego olejem silnikowym. Alternatywnie docieranie można wykonać ręcznie za pomocą narzędzi stołowych. Jednak czas dostosowania i intensywność pracy ulegają znacznemu wydłużeniu.

Sprawdzanie i regulacja prześwitów

Wskazane jest sprawdzenie i wyregulowanie zaworów silnika D-245 („Euro-2”) pod kątem przerw co 20 tysięcy kilometrów. Procedurę tę przeprowadza się również po zdjęciu głowicy cylindrów, dokręceniu śrub mocujących głowicę cylindrów lub w przypadku stukania w komorze zaworów. Luz między wahaczem a końcem trzpienia zaworu w zimnym silniku wysokoprężnym powinien wynosić 0,25 mm na wlocie i 0,45 mm na zaworze wydechowym.

Aby wyregulować luzy, poluzuj przeciwnakrętkę regulowanej śruby wahacza zaworu. Następnie, obracając śrubę, ustawia się wymaganą wartość, którą mierzy się sondą między wybijakiem a końcem pręta. Pod koniec procesu dokręć nakrętkę kontrującą, załóż pokrywę głowicy cylindrów na swoim miejscu. Dokręcenie śrub mocujących jest sprawdzane po dotarciu i co 40 tysięcy kilometrów na rozgrzanym zespole napędowym. Po sprawdzeniu należy wyregulować szczelinę między wahaczem a zaworem, a następnie dokręcićzatrzaski.