Rozrząd gaźnika motocykla DIY

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Każdy doświadczony właściciel motocykla z pewnością powie, że gaźniki muszą pracować w trybie synchronicznym. Na odwrót świadczą drgania silnika, zwiększone zużycie paliwa i pływanie na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników na motocyklu jest wymagana co 6000 km. Wielu radzi, aby przeprowadzić go przed rozpoczęciem sezonu lub po zakupie roweru.

Kiedy konieczna jest synchronizacja gaźników w motocyklu?

Charakterystyczne oznaki rozsynchronizowania gaźników to występowanie typowych drgań podczas pracy silnika. Nierównomierne nagrzewanie się cylindrów to kolejny objaw, który wymownie wskazuje na potrzebę konserwacji. Przyczyny mogą być różne: zanieczyszczenie układu paliwowego, nierównomierne zużycie części, a także upadek motocykla i zużycie napędów.

Producenci zdecydowanie zalecają synchronizację gaźników w motocyklu co 5000-6 000 km. Poza tym jestkilka dodatkowych punktów, które mogą sygnalizować potrzebę czyszczenia i synchronizacji. Są one wymienione poniżej:

• zużycie obu cylindrów;
• czyszczenie gaźnika;
• zablokowanie lub zanieczyszczenie układu paliwowego;
• drgania silnika;
• naprawa lub wymiana silnika;
• naprawa lub wymiana systemu dystrybucji gazu;
• wymiana elementów zespołu tłoków.

Wszystkie powyższe problemy mogą wystąpić z powodu niskiej jakości paliwa, ekstremalnej jazdy lub niewłaściwie dobranych filtrów. Pozostawienie motocykla na dłuższy czas z benzyną w zbiorniku może również spowodować awarię gaźnika. Dlatego doświadczeni właściciele motocykli zalecają synchronizację przed rozpoczęciem sezonu.

Objawy awarii

Istnieją charakterystyczne znaki, które wymownie wskazują na awarię węzła. Należą do nich:

• zwiększone zużycie paliwa;
• spadek dynamiki przyspieszenia (motocykl nie ciągnie);
• zwalnianie prędkości i występowanie pożarów wstecznych, co z kolei jest obarczone konsekwencjami dla układu tłokowego.

Synchronizacja gaźników na motocyklu własnymi rękami nie jest tak trudnym procesem, jeśli podejdziesz do tego prawidłowo. Każdy, kto jest w stanie samodzielnie wymienić olej lub uzupełnić płyn niezamarzający, będzie mógł zsynchronizować gaźniki. Najważniejsze jest obecność specjalnego narzędzia, a raczej urządzenia.

Synchronizator

Czym jest specjalne urządzenie przeznaczone do synchronizacji gaźników w motocyklu? W rzeczywistości jest to blok składający się z dwóch lub czterech wakuometrów. Nie warto próbować samodzielnie montować takiej jednostki, ponieważ urządzenia te z reguły muszą być ustawione na próżnię, która odpowiada jej w rurach dolotowych, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Ponadto przyrządy te muszą być skalibrowane w taki sposób, aby odczyty były absolutnie identyczne przy jednakowej próżni.

Nawiasem mówiąc, markowe jednostki mają specjalne urządzenia, które redukują wibracje strzałek, gdy przepływ powietrza pulsuje w rurach dolotowych. Tak, prawdziwi profesjonaliści nauczyli się kalibrować 4-cylindrowy silnik za pomocą 2 wakuometrów. Jednak niedoświadczony ślusarz samouk powinien zakupić specjalny synchronizator na 4 urządzenia - to urządzenie ma większą dokładność i zajmie znacznie mniej czasu.

Na szczególną uwagę zasługuje urządzenie nie ze skalą i strzałkami, ale z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym - eliminuje to konieczność jednoczesnego monitorowania czterech strzał.

Przygotowanie do synchronizacji

Siłowniki przepustnicy należy wyregulować przed synchronizacją. W tym celu wyjmij zbiornik paliwa z motocykla. Jeśli przewiduje to konstrukcja konkretnego modelu, należy również zdemontować filtr powietrza. Niektóre modele zapewniają usunięcie samego bloku gaźnika. Rurociągi pomiarowe można podłączyć do VPD za pomocą specjalnych portów próżniowych, które można łatwo zlokalizować za pomocą wtyczek.

Następnie uruchom silnik, rozgrzej go i wyreguluj zawory wakuometru na minimalne wahania. Jeśli zwolnisz zawór, urządzenie zacznie bardziej reagować na zmianę podciśnienia. Po dokręceniu wibracje rąk będą niewielkie.

Synchronizacja gaźników w motocyklu Ural lub jakakolwiek inna modyfikacja musi odbywać się z określoną prędkością, której wartość określa producent. Ten parametr można określić w instrukcji obsługi.

Szczególne niuanse podczas pracy z różnymi silnikami

Istnieje typowa procedura synchronizacji gaźników. Istnieją jednak pewne cechy charakterystyczne dla niektórych modeli motocykli. I tak np. w silnikach dwucylindrowych synchronizacja odbywa się za pomocą śruby głównej, która steruje położeniem teledetekcji jednego i drugiego cylindra. Można go znaleźć bezpośrednio między gaźnikami.

W przypadku silników czterocylindrowych najlepiej jest użyć specjalnego narzędzia do rozrządu gaźników motocyklowych. W takim przypadku oprócz śruby podstawy należy zastosować dwa łączniki regulacyjne. Pierwsza śruba służy do sterowania DZ w parach 1 i 2, a druga odpowiednio do sterowania D3 w cylindrach 3 i 4.

Aby zsynchronizować i wyczyścić gaźniki motocyklowe, konieczne jest ustawienie równoważnych wartości podciśnienia w VPD, obracając śruby. Ww pierwszej kolejności należy wyregulować pierwszą okucie, następnie trzecią śrubę, a na koniec drugą (centralną) śrubę.

Synchronizacja jest uważana za udaną, jeśli gwałtowny wzrost prędkości, a następnie jej przywrócenie do określonego trybu (zalecanego przez producenta) prowadzi strzałki wszystkich wakuometrów bezpośrednio do tej samej wartości próżni.

Silnik boksera

Nieprawidłowa regulacja gaźników powoduje nierównomierne obciążenie cylindrów. Jakie jest ryzyko? Tak, przynajmniej przez przegrzanie jednego z nich z późniejszą wymianą. Istnieje kilka sposobów synchronizacji gaźników w silniku typu bokser. Pierwsza rekomendowana jest przez producentów:

1. Ustaw motocykl na specjalnym stojaku.
2. Uruchom silnik i wrzuć czwarty bieg.
3. Wyłącz pierwszy cylinder, usuwając przewód napięcia ze świecy zapłonowej.
4. Zwiększ prędkość do znaku prędkościomierza o 50 km/h.
5. Gdy tryb się ustabilizuje, jednocześnie wyłącz pierwszy i włącz drugi cylinder.
6. Uzyskaj ten sam odczyt prędkościomierza w obu przypadkach, obracając śruby regulacyjne.

Ta metoda regulacji jest dość skomplikowana i wymaga długiej pracy silnika. Dlatego ważne jest monitorowanie temperatury podczas procesu, aby uniknąć przegrzania silnika.

Regulacja gaźników na przykładzie motocykla Honda CB400

W tym celupotrzebujesz specjalnego urządzenia i samego motocykla. Przed rozpoczęciem procedury wyjmij zbiornik paliwa. Aby w jakiś sposób regulować dopływ paliwa, trzeba zbudować proste urządzenie z plastikowej butelki i zakraplacza, którego jeden koniec jest podłączony do przewodu paliwowego, a drugi jest zanurzony w butelce z benzyną. Wskazane jest, aby zbiornik z paliwem zawiesić bezpośrednio gdzieś wyżej. Z reguły do tego celu można wykorzystać kierownicę motocykla.

Zostaje tylko zdemontować gniazdo i zbiornik, po czym należy odkręcić śruby będące zaślepkami otworów synchronizacyjnych. Znajdują się na koszulce skrajnego prawego cylindra między żebrami. Zaślepki środkowego cylindra nie są łatwe do znalezienia, ale są - wystarczy przyjrzeć się bliżej.

Potem pozostaje tylko odkręcić zaślepki otworów i wkręcić w nie złączki synchronizatora. Następnie należy włączyć urządzenie, uruchomić motocykl i skalibrować synchronizator. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że synchronizacja gaźników w motocyklu Honda CB400 jest prostym procesem, jeśli postępujesz zgodnie z zaleceniami.

Jak działa synchronizacja?

Pomiędzy gaźnikami znajdują się 4 śruby regulacyjne. Przy pracującym silniku i podłączonym urządzeniu zwracaj uwagę na odczyty urządzenia. Najpierw musisz dokręcić pierwszą śrubę, jednocześnie regulując działanie pierwszych dwóch cylindrów. Następnie dokręć drugą śrubę, synchronizując pracę 1. z 2. i 3. zCzwarty cylinder. Trzecia śruba pozwoli wyregulować działanie dwóch par gaźników. Dotarcie do śrub regulacyjnych nie jest łatwe. Wygodne jest dokręcanie ich otwartym gazem.

Synchronizacja gaźników w motocyklu Yamaha jest prawie taka sama jak ten sam proces, tylko w Hondzie. To jest trudne tylko za pierwszym razem. Kolejne regulacje będą łatwiejsze i szybsze.