Guma do SUV-ów 4x4: opis, dane techniczne, zdjęcie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Surv został zaprojektowany do pokonywania przeszkód drogowych o różnym stopniu złożoności. Oczywiście nie wszyscy kupują je właśnie w tym celu, niektórych kierowców pociąga przede wszystkim ogromny rozmiar nadwozia. Opony do takich aut powinny być specjalne, przeznaczone do pracy w zupełnie innych warunkach niż opony do samochodów osobowych. Guma do SUV-ów, której zdjęcie znajduje się poniżej, ma szeroką gamę wzorów bieżnika.

Opony letnie do SUV-ów 4x4: rodzaje

Takie opony dzielą się na trzy rodzaje: uniwersalne szutrowe, błotne na każdą pogodę i szosowe. Pierwsza kategoria charakteryzuje się szeroką rzeźbą bieżnika i odpornością na szkodliwe działanie. Opony te dobrze spisują się na nawierzchni, a także wykazują dobrą zdolność do jazdy w terenie.

Opony błotne mają najszerszy i najbardziej agresywny wzór bieżnika, który pomaga w samoczyszczeniu. Mają wysokie sprzężeniewłaściwości na każdej drodze i przy każdej pogodzie. Trzecia opcja charakteryzuje się wyraźnie ukierunkowanym wzorem bieżnika: te opony są wygodne i ciche, a także zapewniają doskonałą przyczepność zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Należy zauważyć, że skuteczność tych opon jest nieco zmniejszona na drogach wiejskich.

Opony Cordiant Off Road

Guma błotna do SUV-ów „Cordiant Off Road” to rodzima marka, która powstała na bazie opon „Bridgestone”. Zostały zmodyfikowane zgodnie z rosyjskimi warunkami eksploatacji i zyskały dużą popularność wśród kierowców. Ochraniacz posiada bardzo duży wzór i twardy grawer. Duże klocki boczne ułatwiają SUV-owi wydostanie się z koleiny, a szerokie rowki zapobiegają przedostawaniu się wody i brudu do opon.

Jego kolejną ważną zaletą w stosunku do gumy zagranicznej jest akceptowalna cena. W testach wykazuje dobre wyniki podczas jazdy po wiejskich drogach. Jednocześnie podczas jazdy po asfalcie (suchym i mokrym) jest nieco gorszy od zagranicznych analogów. Podczas testów model zajął piąte miejsce, wyprzedzając nawet importowane opony, takie jak Bridgestone Dueler H/T. Opony te są idealne do jazdy po śniegu i mogą z łatwością wypchnąć SUV-a z błotnistych dołów. Jednak na ubitym śniegu i lodzie trzeba być jak najbardziej ostrożnym, bo na takiej nawierzchni zachowują się najgorzej.

Charakterystyka każdego terenuopony

Opony przeznaczone do SUV-ów wymagają zupełnie innych właściwości niż opony montowane w zwykłych samochodach osobowych. Zamiast wzorowego zachowania na asfalcie i skutecznej odporności na aquaplaning, ważne jest, aby miały dobrą flotację na drogach gruntowych i zdolność do samooczyszczania. Ale oczywiście nikt nie anulował standardowego zestawu właściwości, które powinny mieć wszystkie opony bez wyjątku.

Opony do takich aut muszą być bardzo mocne i wytrzymałe, ponieważ waga SUV-a jest odpowiednio duża, zużycie opon będzie bardziej zauważalne. Ochraniacz musi być wysoki i spełniać rygorystyczne wymagania. Warto pamiętać, że stabilność SUV-a jest niska ze względu na dużą wysokość, więc odporność na poślizg w takich oponach musi być naprawdę ogromna.

Przy produkcji opon należy również wziąć pod uwagę, że droga hamowania takich aut jest dość duża. Pojazdy te wymagają opon o wysokim nierównym bieżniku. Są to główne cechy, które są niezbędne dla takiej gumy, ale warto pamiętać, że każdy samochód ma swoje specyficzne wymagania dotyczące opon.

Oznakowanie

Opony do SUV-ów 4x4 dzielą się na te, które są montowane w samochodach premium, a także są to „prawdziwe” opony, które nie przejmują się żadnymi trudnościami. Jeśli chodzi o pierwszą opcję, powinny łączyć dobre osiągi z wysokim poziomem komfortu, a jednocześnie nie są tanie. Opony drugiej klasyskupiony przede wszystkim na zapewnieniu wyższego stopnia przyczepności w terenie w każdych warunkach pogodowych. Opony te charakteryzują się mocną konstrukcją karkasu oraz szerokim i nierównym wzorem bieżnika.

Istnieją tak zwane oznaczenia opon terenowych. Są cztery z nich: HP, HT, AT, MT. Pierwsza rodzina High Performance została zaprojektowana z myślą o SUV-ach klasy premium. Najlepiej sprawdzają się na twardych nawierzchniach drogowych, a wzór bieżnika jest często asymetryczny. Opony te dobrze sprawdzą się przy dużych prędkościach, których limit jest ograniczony do 210 km/h.

Następna opcja opon Half Terrain to wszechstronna opcja. Ogólnie nadają się na wszystkie nawierzchnie drogowe i do różnych modeli pojazdów terenowych. Jednocześnie ograniczenie prędkości wynosi 180 km/h – w tych granicach podróż będzie z nimi bezpieczna.

AT jest odpowiedni dla SUV-ów wszystkich klas. Różnica między tymi oponami a powyższymi polega na tym, że mają bardziej chropowaty wzór bieżnika, który został zaprojektowany w podobny sposób w celu skutecznego samooczyszczania. Praca na nich jest dopuszczalna zarówno w terenie, jak i na twardych nawierzchniach. Prędkość maksymalna będzie o 20 km niższa niż opon z oznaczeniem HT.

Element opon Teren błotny - tory piaszczyste i gliniaste, a także górskie drogi. Opony te nazywane są oponami błotnymi i są przeznaczone do jazdy w terenie. Ich wzór chroni przed przebiciami i przecięciami bocznymi. Jednocześnie minimalna prędkość to 160 km/h. Należy zauważyć, że na normalnych nawierzchniach opony te szybko się zużywają i mają wysoki poziom hałasu.

Opony do SUV-ów 4x4 zimowe

Przynależność do kompletu opon zimowych jest oznaczona specjalnym oznaczeniem w postaci płatka śniegu zamkniętego w konturze. Zaznaczamy również, że takie oznaczenie jak M+S wskazuje, że takie opony nie nadają się na naszą zimę. Większość opon SUV wyprodukowanych w USA ma to oznaczenie, a sporadycznie można je również znaleźć na oponach letnich. Ale klimat Ameryki Północnej różni się od naszego i aby samochód mógł być użytkowany w Rosji, opony zimowe muszą mieć szereg pewnych właściwości, które sprawią, że będzie bezpieczne w użytkowaniu w trudnych warunkach. Co najważniejsze, musi wytrzymać stresy temperaturowe rosyjskiej zimy.

Wyboru opon zimowych do SUV-ów nie należy lekceważyć, ponieważ błędna decyzja podjęta przy ich zakupie może doprowadzić do wypadku w przyszłości. Nie wynaleziono jeszcze uniwersalnych opon, które byłyby równie dobrze przystosowane do różnych warunków drogowych we wszystkich porach roku. Warto pamiętać, że opony zimowe, niezależnie od ich jakości, nie będą mogły być użytkowane w takich samych warunkach jak latem. Średnia prędkość będzie musiała zostać zmniejszona w porównaniu z bezpieczną latem o co najmniej 30%. Odległość do pojazdu z przodu musi być podwojona.

Wcześniej SUV-y były w większości oznaczone jako „śnieżno-błotne”, dlatego te koła mogły być używane przez cały rok bez ich wymiany. Do pewnego czasu można je było nadal w ten sposób stosować, ale wraz ze wzrostem mocy pojazdów terenowych i prędkości maksymalnej wzrosły również wymagania dotyczące parametrów technicznych opon. Opony te nie były wcześniej w stanie zapewnić wysokiego bezpieczeństwa w przypadku jazdy z dużą prędkością, a ze względu na zmiany jakie z biegiem czasu dokonywane są w pojazdach terenowych, coraz wyraźniej widać, że eksploatacja takich opon stała się już niepraktyczna.

Najlepsze opony terenowe

Przy produkcji opon letnich i zimowych brane są pod uwagę przyszłe warunki, w jakich będą używane. W tym celu opracowywane są specjalne związki chemiczne, które pozwolą z powodzeniem stosować wykonane z nich opony.

Podobno najlepsze opony są produkowane w Skandynawii. Na przykład zaletą fińskiej gumy samochodowej jest jej ekonomiczność. Dzięki zmniejszeniu oporów toczenia można zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 5%. Charakteryzują się doskonałą przyczepnością oraz są niezwykle trwałe i ciche.

Nokian HKPL 7 SUV jest jednym z liderów opon zimowych do SUV-ów. Dzięki takiej powłoce samochód będzie się czuł pewnie zarówno na oblodzonym torze, jak i na zaśnieżonej drodze. Te opony są łatwe do hamowania i przyspieszania. Są najszybsze na twardym śniegu i na kręgu lodowym, ale trochę gorzej radzą sobie na chodniku: są opóźnienia w sterowaniu, a hamulce działają gorzej.

PirelliWinter Carving Edge to dobra alternatywa dla fińskiej Nokian. Zaletą tych opon jest znacznie niższa cena. SUV z tymi oponami sprawdzi się na śniegu i lodzie. Pokazują dobre przyspieszenie, są dobre w hamowaniu i pokonywaniu zakrętów, z minusów można wymienić takie momenty jak przedłużający się poślizg i gwałtowne odzyskanie przyczepności po nim. Z łatwością pokonują najwyższe zaspy, na asfalcie czują się całkiem komfortowo, jeżdżą płynnie, ale zauważa się, że przy zmianie kierunku ruchu reagują z zauważalnym opóźnieniem.

Ale dla tych właścicieli, którzy zimą rzadko wyjeżdżają z miasta, bardziej odpowiedni będzie zestaw opon, taki jak Vredestein Arctrac. Dobrze trzymają się warstwy lodu podczas przyspieszania i hamowania. Na takich oponach lepiej nie wchodzić w zakręty, a także nie wjeżdżać w zaspę nad prześwitem.

Bridgestone IC5000 to tańsza, ale wszechstronna opcja. Ale te opony mają słaby kontakt z lodem, ale ich poziom jest wyższy niż w Maxisie. Na śniegu czują się dość pewnie, bez trudu radzą sobie z zaspami i nie boją się poślizgnięcia. Znajdują się one w zestawieniu najlepszych opon zimowych na asf alt, ale oczywiście mają też swoje wady, np. nie potrafią wyraźnie wejść w zakręty, a na zakrętach pojawiają się poślizgi, z którymi niełatwo sobie poradzić.