TSI - co to jest?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Samochody Volkswagen-Audi są dość powszechne w Rosji. Jedną z cech tych maszyn są silniki z turbodoładowaniem. A jeśli wcześniej turbinę można było znaleźć tylko w silnikach wysokoprężnych, to VAG używa jej wszędzie w silnikach benzynowych.

Celem modernizacji jest maksymalizacja parametrów technicznych bloku przy zachowaniu jego objętości roboczej. Ponieważ efektywność paliwowa jest dziś ważna, nie można w nieskończoność zwiększać objętości komory spalania. Dlatego producenci samochodów stosują różne sztuczki. Uderzającym przykładem takiej pracy jest silnik TSI. Co to jest i jakie są cechy tej elektrowni? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Silnik TSI to benzynowy układ napędowy stosowany w pojazdach Volkswagen, Skoda i Audi. Charakterystyczną różnicą między silnikiem TSI jest obecność podwójnej turbosprężarki i układu bezpośredniego wtrysku paliwa (nie mylić z Common Rail). Po opracowaniu specjalnej konstrukcji niemieccy inżynierowie osiągnęli wysoką wydajność paliwową jednostki przy dobrych parametrach technicznych.

Pierwsza próbkaTSI pojawił się w 2000 roku. Skrót ten dosłownie tłumaczy się jako „podwójny doładowany wtrysk warstwowy”.

Linia jednostek

Dość obszerny, a silniki o tej samej pojemności mogą wytwarzać różną moc. Uderzającym tego przykładem jest 1,4-litrowy silnik TSI. 122 KM jest daleko od progu granicznego. Koncern produkuje również 1, 4 silniki TSI o mocy 140 i 170 koni mechanicznych. Jak to jest możliwe? To proste: różnica polega na technologii doładowania:

• przy zastosowaniu jednej turbosprężarki, moc silnika TSI 1, 4 waha się od 122 do 140 koni mechanicznych;
• przy użyciu dwóch turbin moc wzrasta do 150-170 sił. Zmienia to oprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

A wszystko to na silniku o pojemności 1,4 litra! Ale to nie jedyny silnik w ofercie. Istnieją różne odmiany silników TSI:

• 1.0 TSI. To najmniejszy silnik. Jest wyposażony w jedną turbinę i rozwija moc 115 koni mechanicznych. Litrowy silnik TSI ma tylko trzy cylindry.
• 1.4. O tych silnikach mówiliśmy już powyżej. Linia posiada pięć odmian silników o mocy od 122 do 170 koni mechanicznych. Wszystkie cylindry są ułożone w jednym rzędzie.
• 1.8. Takie silniki mają trzy modyfikacje. Moc tej elektrowni może wynosić od 152 do 180 koni mechanicznych.
• 2.0. Jednostki te rozwijają moc od 170 do 220 sił. Blok silnika jest rzędowy, czterocylindrowy (jak napoprzednie dwie jednostki).
• 3.0. To flagowy silnik zastosowany w Volkswagenie Tuaregach. Jest to sześciocylindrowy silnik typu V. W zależności od stopnia doładowania, jego moc może wynosić od ZZZ do 379 koni mechanicznych.

Jak widać, oferta jednostek napędowych jest dość obszerna.

Urządzenie

Warto zauważyć, że silniki TSI zostały znacznie przeprojektowane. Zainstalowano więc tutaj aluminiowy blok cylindrów, zmodyfikowany układ dolotowy i wydechowy, a także zmodernizowany układ wtrysku paliwa. Jednak najpierw najważniejsze.

Doładowania

Turbina jest głównym elementem, dzięki któremu osiąga się tak wysokie parametry techniczne. Sprężarki doładowujące w silnikach TSI znajdują się po różnych stronach bloku. Mechanizm zasilany jest energią spalin. Ten ostatni wprawił w ruch wirnik, który poprzez specjalne napędy pompuje powietrze do kolektora dolotowego. Należy pamiętać, że konwencjonalne silniki z turbodoładowaniem mają wiele wad. W szczególności jest to efekt turbodziury – utraty momentu obrotowego silnika spalinowego przy jego określonych prędkościach. Silniki TSI są wolne od tej wady dzięki kilku sprężarkom. Jeden pracuje na niskich obrotach, a drugi jest podłączony na wysokich. W ten sposób realizowany jest maksymalny moment obrotowy w dość szerokim zakresie.

Jak działa boost?

W zależności od liczby obrotów wału korbowego, istnieją następujące tryby pracy tego układu:

• Bez aspiracji. W takim przypadku turbina nie jest zaangażowana w pracę. Obrotysilniki nie przekraczają tysiąca na minutę. Zawór sterujący przepustnicy jest zamknięty.
• Działanie mechanicznego doładowania. Mechanizm ten uruchamia się, gdy obroty wynoszą od jednego do dwóch i pół tysiąca na minutę. Mechaniczna sprężarka zapewnia dobry moment obrotowy podczas uruchamiania samochodu z postoju.
• Połączenie turbiny i doładowania. Dzieje się tak przy obrotach między 2500 a 3500.
• Działanie turbosprężarki. Dmuchawa już się nie uruchamia. Doładowanie zapewnia tylko wirnik turbiny w trybie prędkości trzy i pół tysiąca i więcej.

Wraz ze wzrostem obrotów rośnie ciśnienie powietrza. Tak więc w drugim trybie ten parametr wynosi około 0,17 MPa. W trzecim ciśnienie doładowania osiąga 0,26 MPa. Przy dużych prędkościach poziom ciśnienia nieznacznie spada. Odbywa się to w celu zapobieżenia efektowi detonacji (samoistnego zapłonu mieszanki benzynowej, któremu towarzyszy charakterystyczny uderzenie w denko tłoka). Podczas pracy turbosprężarki poziom ciśnienia wynosi 0,18 MPa. Ale to wystarczy, aby zapewnić wysoki moment obrotowy i moc podczas jazdy z dużą prędkością.

Układ chłodzenia

Ponieważ silnik jest w trybie stałego obciążenia, wymaga dobrego chłodzenia.

Tak więc system ma rury przechodzące przez intercooler. Dzięki temu w butlachwchodzi zimne powietrze. Zapewnia to pełniejsze spalanie mieszanki i przyczynia się do wzrostu dynamiki silnika.

System wtrysku

Silnik TSI ma zmodernizowany układ wtryskowy. Należy do typu bezpośredniego. Tak więc paliwo natychmiast dostaje się do komory, omijając klasyczną szynę paliwową. Jak zauważono w recenzjach, praca bezpośredniego wtrysku jest odczuwalna podczas przyspieszania. Samochód dosłownie podkopuje się od dołu. Jednak zastosowanie takiego układu wtryskowego ma na celu nie tylko zwiększenie wydajności i mocy silnika, ale także przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik.

Blok cylindrów

Silnik TSI jest wyposażony w lekki aluminiowy blok cylindrów. Zastosowanie takiego stopu znacznie zmniejszyło masę silnika. Taki blok waży średnio o 14 kg mniej niż żeliwo. W konstrukcji zastosowano również inne wałki rozrządu ukryte za plastikową osłoną. W ten sposób osiąga się wysoką wydajność operacyjną tego silnika spalinowego.

Problemy

Jakie problemy mają silniki TSI? Jedną z najczęstszych chorób tych elektrowni jest zwiększone zużycie oleju. Co więcej, maslozhor nie jest rzadkością nawet w nowych silnikach. Co mówią recenzje o silnikach 1.4 TSI? Jednostki te zużywają do 500 gramów oleju na 1000 kilometrów. To całkiem sporo. Właściciele często muszą kontrolować poziom za pomocą bagnetu. Jeśli źle obliczysz moment, możesz złapać głód oleju, który jest obarczony zmniejszeniem zasobów silnika TSI, a mianowicie jego grupy tłoków. Czy ten problem można rozwiązać? Niestety to„nieuleczalna choroba” wszystkich silników TSI, więc właściciel może tylko regularnie monitorować wskaźnik poziomu i nosić ze sobą butelkę oleju w celu uzupełnienia.

Kolejnym problemem, który położył kres niezawodności silnika 1.4 TSI, jest awaria turbiny. Często jest „obsypywany” olejem i przy 80 tys. pojawia się luz łożyskowy. Turbina nie jest w stanie przepompować powietrza pod wymaganym ciśnieniem, co pogarsza dynamikę zużycia i zmienia zachowanie auta. Koszt naprawy doładowania to około 60 tysięcy rubli, a w silniku jest kilka takich turbin.

Następną pułapką, która stawia pod znakiem zapytania niezawodność silników TSI, jest mechanizm dystrybucji gazu. Pracują z łańcucha, który często się rozciąga. Powodem tego były zbyt duże obciążenia. W ostatnich latach niemiecki producent zaczął montować napęd pasowy. Według producenta jego siła podwoiła się. Poprawiło to nieco sytuację, jednak na rynku wciąż jest wiele samochodów ze starym łańcuchem rozrządu.

Jak długo działa silnik TSI? Według producenta jego zasób wynosi około trzystu tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce silniki te przejeżdżają 150-200 kilometrów. To, co znacznie pogarsza sytuację, to aluminiowy blok. Jest praktycznie nie do naprawienia. Nie ma zwykłych mokrych tulei, które można by wymienić, więc w przypadku awarii silnik TSI łatwiej jest wymienić na nowy, co zresztą jest dość drogie.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest silnik TSI. Pomysł na ten silnik jest dobry. Niemcy starali się stworzyć mocny i wydajny silnik, aby uzyskać z niego maksymalną wydajność. Jednak w dążeniu do idealnej wydajności inżynierowie nie wzięli pod uwagę wielu niuansów, które zostały już skorygowane w procesie masowej produkcji silników. Czy warto kupić auto z takim silnikiem? Eksperci udzielają negatywnej odpowiedzi, ponieważ zasoby tych silników są naprawdę niewielkie. Również często występują problemy z napędem łańcuchowym. Mimo wysokich osiągów i niskiego zużycia paliwa, nie należy kupować takiego auta. Właściciel może spotkać się z nieoczekiwanymi naprawami i dość dużą inwestycją.