Wariator HBO: co to jest i dlaczego jest potrzebny? Wariator czasu zapłonu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Sprzęt do balonów gazowych służy do wyposażenia pojazdu w celu zmniejszenia kosztów paliwa. Gaz kosztuje prawie dwa razy więcej niż benzyna, ale jego zużycie jest wyższe. Ponadto głównego paliwa z układu nie można całkowicie usunąć. Benzyna nagrzewa samochód po długim postoju i w chłodne dni. Realne oszczędności to nie więcej niż 30-35 proc. Wskaźnik ten można poprawić za pomocą wariatora HBO, który zwiększa wydajność jednostki napędowej.

Po co zmieniać czas zapłonu (IDO)?

Gaz ma wysoką liczbę oktanową (propan z butanem - 105 jednostek, metan - 120). Benzyna dowolnej marki ma znacznie niższy wskaźnik. W konsekwencji w sprzęcie gazowym w samochodzie paliwo spala się wolniej, to znaczy benzyna i gaz mają różne UOP.

Ten moment określa wpływ na zużycie paliwa i dynamikę silnika. Mieszanka gazowa ma podwyższoną temperaturę pracy. Gdy zawory wydechowe są otwarte, ta kompozycja wybucha z powodu przeciążenia. Poprawnie określonemoment pomaga specjalny wariator. Reguluje UOZ, ogranicza nadmierne zużycie paliwa, eliminuje przepalenie zaworu. Po zmianie czasu zapłonu mieszanina zapala się i wypala przed otwarciem zaworów wydechowych. W efekcie spada wskaźnik temperatury ze spalin, wzrasta sprawność, a także parametry eksploatacyjne odpowiedzialne za zużycie paliwa.

Kryteria wyboru

W sprzedaży są elektroniczne regulatory UOZ różnych producentów w kilku modyfikacjach. Wybierając wariator HBO, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Data produkcji narzędzia do osadzania.
• Rodzaj sygnału generowanego przez czujniki wału korbowego.
• Wydajność instrumentu.

Na rynku dostępne są trzy rodzaje urządzeń, które są kompatybilne z różnymi typami czujników. Mogą to być impulsy indukcyjne, interakcja ze wskaźnikami Halla (sygnały cyfrowe) oraz jednostka zapłonowa agregująca z parą rozdzielaczy.

Modyfikacje

Wariatory HBO są prezentowane w różnych wersjach. Np. urządzenia produkcji polskiej i włoskiej wchodzą w interakcję z czujnikiem wału korbowego, zmieniając jego wartości, a następnie przenosząc je do komputera. Parametry modyfikacji z możliwością programowania dobierane są podczas diagnostyki komputerowej.

Modele w różnych wersjach, niezależnie od producenta, mają na celu wykonanie tego samego zadania, jednak ich parametry eksploatacyjne nieco się różnią. Następujące sąnajpopularniejsze wersje wariatorów UOZ dla HBO:

• AEB-510 N – montowany w układach pojazdu z czujnikami indukcyjnymi. Urządzenie odbiera sygnały z jednego wałka rozrządu.
• AEB-516 Shark - urządzenie jest sterowane impulsami z pary wałków rozrządu, zainstalowanej tam, gdzie nie jest możliwe użycie wersji 510.
• Stag TAP (ST-02) - urządzenie przeznaczone do wskaźników z cyfrowymi impulsami.
• ST-03/1 - urządzenie agreguje z czujnikami typu indukcyjnego, rozpoznaje sygnały z dwóch cyfrowych strumieni wałka rozrządu.
• ST-03/2 - współdziała z czujnikami Halla, reaguje na sygnał cyfrowy z pary wałów.

Miganie

Dozwolone jest przeprogramowanie wariatorów zapłonu następujących marek (współdziałanie z czujnikami indukcyjnymi):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Modyfikacja Stag TAP-01 to uniwersalny przyrząd, który jest w stanie rozpoznać sygnały wskaźnika wału korbowego, który dostarcza impulsy indukcyjne.

Modele krajowe

W swoich recenzjach wariatorów HBO użytkownicy wskazują kilka bardziej praktycznych i niezawodnych modeli. Wśród nich:

• Linia „Microluch” (Microluch). W zależności od rodzaju wskaźników wału korbowego i wałka rozrządu pojazdu dobierany jest odpowiedni model.
• Wersja „Triton-618”. Jest to urządzenie dwukanałowe, które integruje się z silnikami wyposażonymi w czujniki cyfrowe i cyfrowe.typ indukcyjny.
• Model-1 60-2 jest odpowiedni dla elementów indukcyjnych. Regulacja urządzenia może odbywać się ręcznie lub za pomocą komputera. Pod tym względem różni się od innych krajowych odpowiedników, odpowiednio jego cena jest wyższa.

Jak ustawić wariator czasu zapłonu dla LPG

Eksperci zalecają montaż urządzenia jednocześnie z urządzeniami gazowymi. Można go również zainstalować w istniejącym systemie. Co do tego, gdzie dokładnie urządzenie ma zostać zintegrowane, opinie użytkowników są podzielone. Wiele instrukcji fabrycznych zaleca instalowanie przekładni CVT HBO w komorze silnika. Niektórzy mistrzowie montują urządzenie obok komputera pokładowego.

Drugi sposób jest bardziej praktyczny i opłacalny z następujących powodów:

• Ogranicza zanieczyszczenie urządzenia, nie dostaje się do niego woda.
• Długie przewody nie są wymagane, co poprawia jakość impulsu z czujników.
• Ciepło z pracującego silnika nie wpływa na działanie urządzenia.
• Łatwiejsza regulacja i diagnostyka.

Proces instalacji

Jak dowodzą opinie, wariator HBO 4 generacji może być instalowany niezależnie, jeśli posiadasz pewne umiejętności w pracy z układami elektronicznymi i wiedzę, jak prawidłowo skonfigurować urządzenie. W tym celu zdejmuje się pokrywę urządzenia, połączenie wykonuje się ściśle według schematu dołączonego do instrukcji urządzenia. Jedno wyjście jest podłączone do VUOZ przezstyk zasilania napięciem do DPKV. Drugi adapter jest podłączony do zaworu HBO. Uziemienie jest doprowadzone do oplotu ekranu przewodu wskaźnika położenia. Następnie organizują połączenie z zaciskami korektora oktanowego.

Po zakończeniu wszystkich czynności rozruchowych, włącz silnik i przetestuj samochód w działaniu. Jeśli nie masz odpowiednich umiejętności i doświadczenia, rozsądnie jest skontaktować się ze specjalistami, którzy ćwiczą montaż tych urządzeń w pojazdach.

Korzyści

Zainstalowanie wariatora na generacjach HBO 4 zapewnia szereg korzyści, wśród których zwracamy uwagę na następujące:

• Parametr mocy jednostki napędowej wzrasta z powodu całkowitego wypalenia gazu.
• Ścisk jest na wymaganym poziomie, zapobiega się przedwczesnemu wypaleniu zaworów.
• Negatywne konsekwencje nieprawidłowych ustawień HBO są niwelowane po włączeniu wypalania i przegrzaniu gniazd zaworów.
• Może być stosowany we wszystkich typach „silników”, niezależnie od liczby cylindrów.

Czy są jakieś wady?

Przeciwnicy omawianych urządzeń wskazują na ich niską wydajność. Jednak po dokładnym zbadaniu faktów staje się jasne, że takie stwierdzenie jest bezpodstawne. Uważa się, że czujnik stuków służy do regulacji kąta zapłonu. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ ten wskaźnik jest aktywowany tylko wtedy, gdy silnik pracuje na benzynie.

Gaz nie wybucha, więc nie ma regulacji SPD. Z reguły wskaźnik stuków działa na paliwie o najniższej liczbie oktanowej. W praktycznym przykładzie wygląda to tak: samochód był zatankowany AI-95, potem postanowili przenieść go na 92. benzynę. Gaz ma znacznie wyższą liczbę oktanową. Dlatego kąt wyprzedzenia nie zmieni się, pozostając taki sam jak na benzynie.

Przekładnie CVT najnowszej generacji są wyposażone w zaktualizowane czujniki, nowoczesne oprogramowanie układowe i działają według innego schematu. Problemy z tym urządzeniem związane są głównie z jego nieprawidłowym podłączeniem lub wprowadzeniem przestarzałych konstrukcji. Studiując negatywne opinie na temat użytkowania wariatora, musisz zainteresować się, w którym roku zainstalowano sprzęt gazowy w samochodzie.

Przydatne wskazówki

Warto zauważyć, że konieczne jest zwiększenie UOP tylko wtedy, gdy pojazd jest na gazie. Jeśli mówimy o benzynie, to czas zapłonu powinien pozostać na poziomie określonym w dokumentacji technicznej samochodu.

W maszynach gaźnikowych z wyposażeniem z balonem gazowym pierwszej generacji nie będzie możliwe wyregulowanie wariatora w tradycyjny sposób. W takich silnikach regulacja UOS odbywa się za pomocą rozdzielacza.

Podczas instalacji HBO nie należy próbować w żaden sposób osiągnąć maksymalnej oszczędności paliwa. Należy pamiętać o powolnych reakcjach na akcelerator i utracie rezerwy chodu. Nie zaleca się również ustawiania prędkości na minimum, gdy silnik zaczyna zwalniać, zagrażając stabilności systemu.

W przypadku silników wtryskowych z wyposażeniem balonów gazowych drugiej i trzeciej generacji mile widziana jest eksploatacja wariatorów UOZ. W przeciwnym razie następuje przyspieszeniewypalenie zaworów i awaria katalizatora przy jednoczesnym wzroście zużycia oleju silnikowego.

Jak sprawdzić, czy potrzebny jest wariator HBO?

Opracowano prosty test, aby zweryfikować potrzebę zakupu tego urządzenia i ponownie wyregulować wyprzedzenie zapłonu. Najpierw uruchamiany jest silnik pojazdu na LPG, ale bez korektora UOZ i spodziewane jest przejście na gaz. Dłoń jest doprowadzona do rury wydechowej, czucie temperatury spalin jest stałe. Następnie powtórz tę samą procedurę z zainstalowanym wariatorem. Wyciągnij odpowiednie wnioski.

W drugim przypadku temperatura i ciśnienie spalin będą znacznie niższe niż w aucie bez korektora WOM. Badanie weryfikacyjne wskazuje, że ważne jest wprowadzenie przedmiotowych urządzeń do systemów z wyposażeniem balonów gazowych. Wynika to z faktu, że długotrwała eksploatacja samochodu z HBO prowadzi do awarii, które wymagają nieplanowanej naprawy jednostki napędowej. Zwiększa to koszt utrzymania pojazdu. Aby tego uniknąć, zainstaluj wariator.

Recenzje

Właściciele samochodów nie męczą się szukaniem różnych sposobów i metod oszczędzania na naprawach samochodów i zużyciu paliwa. Jedną z najlepszych opcji, jak pokazują recenzje, jest przejście z benzyny lub oleju napędowego na gaz. Ludzie piszą, że rekonfigurują fabryczne układy paliwowe nie tylko w samochodach osobowych, ale także motocyklach, autobusach, ciężarówkach.

Jak pokazują recenzje, prawdaprzeprowadzona manipulacja pozwala na znaczne zaoszczędzenie paliwa, nie tracąc przy tym dynamiki i innych parametrów sprzętu. Niektórzy użytkownicy obawiają się, że przy przejściu na inny rodzaj paliwa istnieje ryzyko przegrzania silnika i negatywnych konsekwencji związanych z tym momentem. W celu maksymalnego zniwelowania ewentualnego problemu i optymalizacji funkcjonowania struktury paliwa stworzono i opracowano wariator czasu zapłonu do wyposażenia balonu gazowego.