Silnik nudny - dlaczego może być potrzebny?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W życiu każdego właściciela samochodu prędzej czy później nadejdzie chwila, w której jego żelazny koń wyczerpał wszystkie swoje zasoby i nie może już wiernie służyć. Czasami takie kłopoty obchodzą się bez poważnych procedur, ale zdarza się też, że znudzenie silnika to jedyny sposób na przywrócenie go do życia. Dzieje się tak, gdy szlifowaniu poddawane są tylko czopy wału korbowego. Takie środki są podejmowane w przypadku spadku ciśnienia w układzie smarowania, a także w przypadku luzu w dolnej głowicy korbowodu. Nadal trzeba wymienić wkładki.

Ale to jest najbardziej nieszkodliwy przypadek naprawy silnika za pomocą "interwencji chirurgicznej". Zdarza się, że cylindry silnika zużywają się, tracą zaokrąglony kształt i stają się owalne. Dłuższa oś ma kierunek obrotu wału korbowego i jego odwrotność, ponieważ to w tym kierunku doświadczane są największe naprężenia na metal, co oznacza, że to tutaj zużywa się on najbardziej.

Wytaczanie bloków cylindrów jest błędnym, niepoprawnym wyrażeniem, ponieważ sam blok nie jest poddawany wytaczaniu. Ta operacja jest wykonywana wyłącznie z butlami. Wszystkie mają wymiary nominalne i naprawcze. Jeśli zużycie jest zbyt duże, towytaczanie do najbliższego rozmiaru naprawy. Jeśli owalność jest zbyt duża, usuwa się jednocześnie dwa lub nawet trzy rozmiary, co oczywiście oznacza wymianę tłoków. Wytaczanie bloków jest wykonywane przez doświadczonych specjalistów od precyzyjnego sprzętu, ponieważ wartości tutaj są porównywalne z 0,001 milimetra. Należy założyć, że zwykła osoba z ulicy nie będzie w stanie przeprowadzić takiej operacji. Jednak nawet profesjonalista bez odpowiedniego sprzętu również nie jest w stanie tego zrobić.

Innym przypadkiem, w którym może być wymagane wytaczanie silnika, jest celowe zwiększenie pojemności skokowej, a mianowicie tuning. Oczywiście 2.5 nie da się zrobić z 2-litrowego silnika, ale wszystko składa się z drobiazgów. Znudzenie silnika to dość skuteczny, ale nie magiczny sposób. Tutaj potrzebujemy jeszcze dokładniejszego sprzętu, a także samego mistrza - złotych rąk.

Ale czasami wszystko nie jest takie trudne i przerażające. Możliwe, że to nie cylindry się zużyły, ale pierścienie tłokowe. Oczywiście te pierwsze też nie mogą tego uniknąć, ale naprawy można ograniczyć do tych drugich, co oczywiście jest znacznie tańsze.

Aby dowiedzieć się, co należy naprawić, należy wykonać pomiary, które nazywane są rozwiązywaniem problemów. Aby określić zużycie pierścieni, stosuje się szczelinomierz, a także mikrometr lub suwmiarka. Mierzą grubość pierścienia i odległość w zamku, czyli na styku jego końców. Odległość ta nazywana jest szczeliną termiczną i jest różna dla różnych silników.

Owalność cylindrów określa wskaźnik wewnętrzny, któryśrednica cylindra mierzona jest w sześciu punktach: w trzech - wzdłuż długości i prostopadle do osi pomiaru. Rozwiązywanie problemów jest jedynym pewnym sposobem określenia, czy otwór silnika jest wymagany, czy nie. Ale i tutaj pojawiają się małe pułapki, które mogą powodować wiele kłopotów i problemów. Jednym z nich jest niedokładność narzędzia pomiarowego, dlatego trzeba je starannie dobierać. Jeśli nie wybierzesz dokładnie wymaganego, to po wywierceniu jest on pełen różnych rozmiarów w cylindrach, co oznacza, że silnik ulegnie awarii.