Środek przeciw zamarzaniu szybko się kończy? Gdzie trafia płyn niezamarzający, co robić i jaki jest powód?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Wyciek czynnika chłodniczego to problem, z którym boryka się wielu kierowców. Ta rzecz jest nie tylko droga, ale także niebezpieczna dla silnika. Dlatego w przypadku, gdy zauważysz, że poziom cieczy w zbiorniku gwałtownie spada, czyli odpływa płyn niezamarzający, musisz pilnie podjąć odpowiednie działania. Jakie mogą być przyczyny tego zjawiska i jak naprawić sytuację, rozważymy w tym artykule.

Zapobieganie awariom silnika

Aby uniknąć uszkodzenia silnika z powodu utraty płynu chłodzącego, konieczne jest okresowe sprawdzanie wszystkich elementów układu pod kątem potencjalnych wycieków. Oczywiście pamiętaj o monitorowaniu poziomu czynnika chłodniczego w zbiorniku. W żadnym wypadku silnik nie powinien znajdować się poniżej znaku MIN, gdy silnik pracuje. Oznaki wyczerpania się środka przeciw zamarzaniu mogą wynikać z następujących czynników:

1. Piekarnik nie działa.
2. Poziom płynu w zbiorniku okresowo spada.
3. Silnik przegrzewa się lub nie osiąga temperatury roboczej.

Niewielki spadek lub wzrost poziomu płynu niezamarzającego, gdy silnik jest nagrzewany lub chłodzony, jest zjawiskiem całkowicie normalnym. Jeśli płyn niezamarzający musi być okresowo uzupełniany, należy pilnie poszukać przyczyny usterki.

Sprawdzanie integralności elementów układu chłodzenia

W przypadku wycieku, system należy sprawdzić w następującej kolejności:

1. Sprawdź korpus zbiornika wyrównawczego pod kątem pęknięć.
2. Sprawdź chłodnicę silnika.
3. Sprawdź rdzeń nagrzewnicy.
4. Sprawdź obudowę termostatu.
5. Sprawdź wszystkie połączenia pompy i bloku cylindrów. Ponadto należy sprawdzić otwór spustowy pompy. Jeśli zostanie wykryty wyciek, oznacza to, że uszczelka olejowa jest zużyta.

Możliwe problemy z grzejnikiem

Powodem, dla którego płyn niezamarzający opuszcza zbiornik wyrównawczy, jest obniżenie ciśnienia w węzłach układu chłodzenia. Najczęściej pojawiają się problemy z grzejnikiem. Uszkodzenie tego elementu konstrukcyjnego może nastąpić w wyniku zewnętrznego uderzenia fizycznego (na przykład przebicia kamieniem). Zużyją się również płyty, które są nieustannie niszczone przez glikol etylenowy zawarty w płynach niezamarzających. Niektóre grzejniki mogą być wyposażone w plastikowe zbiorniki. Te ostatnie, w przypadku utraty płynu niezamarzającego, również należy sprawdzić. Z biegiem czasu plastik zaczyna pękać.

Uszkodzenie grzejnika

Powinieneś również dowiedzieć się, dokąd trafia płyn niezamarzający. W tym wypadku,jeśli w kabinie wyczuwalny jest nieprzyjemny zapach, a lepka plama stale rozprzestrzenia się pod deską rozdzielczą, to przyczyną wycieku najprawdopodobniej jest grzejnik. W takim przypadku biała para również zwykle wchodzi do kabiny. Rozwiązywanie tego problemu należy rozpocząć natychmiast. Faktem jest, że opary płynów niezamarzających są toksyczne.

Przyczyną wycieku jest utrata szczelności pompy

W przypadku przedostania się oleju do płynu niezamarzającego przyczyną może być uszczelka pompy. Aby sprawdzić przydatność jego działania, musisz przeprowadzić dokładną kontrolę. Pompa znajduje się na dole silnika, a jeśli w bezpośrednim sąsiedztwie znajdują się mokre plamy, to w niej jest problem.

Sprawdź termostat

Jeżeli płyn niezamarzający zgaśnie, przyczyną może być obniżenie ciśnienia w termostacie. Należy również dokładnie sprawdzić, czy nie ma wycieków. Zwykle są to uszczelki. Ponadto silnik może się przegrzać z powodu nieprawidłowego działania tego elementu. Nie jest trudno określić, jak poprawnie działa ten węzeł.

Cyrkulację cieczy w małych i dużych kręgach sprawdza się dotykiem - na podstawie temperatury węża i dysz. W pracującym układzie chłodzenia zawór termostatu jest zamknięty do momentu, gdy temperatura środka przeciw zamarzaniu osiągnie określoną wartość (do 90 stopni w LADA Priora). W takim przypadku płyn niezamarzający krąży w małym okręgu. Dlatego sam grzejnik i wąż na dole są zimniejsze niż obudowa termostatu. Gdy płyn niezamarzający zostanie podgrzany do 90 g, zawór zaczyna się powoli otwierać, a przepływ gorącegopłyny dostają się do chłodnicy. W rezultacie ten ostatni stopniowo się nagrzewa. Zawór otworzy się całkowicie w temperaturze 102°C. W takim przypadku cały płyn niezamarzający zacznie przechodzić przez grzejnik. Góra będzie cieplejsza niż spód w dotyku.

Silnik powinien pozostać włączony, aż włączy się wentylator chłodnicy. W takim przypadku należy kierować się strzałką wskaźnika temperatury. Po zbliżeniu się do granicy czerwonej strefy wentylator powinien się włączyć. Gdy ciecz ostygnie, wyłącza się.

Pęknięcie węża i uszkodzenie dyszy

Płyn niezamarzający może również wyciekać przez uszkodzony wąż lub przez rurę pozbawioną ciśnienia. Szczególnie często staje się to przyczyną pozostawiania płynów niezamarzających w starych samochodach. Faktem jest, że materiał węża z czasem zaczyna się starzeć i pękać. Pod ciśnieniem cieczy może łatwo pęknąć. Mocowanie na połączeniu również słabnie z czasem. Dlatego, aby uniknąć kłopotów, węże w samochodach krajowych należy wymieniać co najmniej raz na 5 lat, a w samochodach zagranicznych - raz na 10 lat. Do mocowania warto używać nie zacisków taśmowych, ale śrubowych, ponieważ są one znacznie bardziej niezawodne.

Możesz ustalić, czy to węże są winne przecieku, sprawdzając podłogę pod kątem plam z płynu niezamarzającego. Czasami uszkodzenie może nie być zbyt poważne i niewidoczne dla oka. Aby wykryć tak mały wyciek, należy najpierw dokładnie przetrzeć wąż, a następnie trochę gazu i wyłączyć silnik. Następnie przeprowadzana jest dokładna kontrola. Problem utraty płynu chłodzącego może się nasilać w zimnych porach roku. Faktem jest, że im niższa temperatura, tym niższa jego lepkość. Dzięki temu płyn niezamarzający pozostawia szybciej zimą.

Wymiana rur

Tę operację można wykonać dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika. W przeciwnym razie łatwo o oparzenie parą. Wymiana dyszy odbywa się w następujący sposób:

1. 

   Płyn spływa z układu chłodzenia. W takim przypadku najlepiej zabrać czyste naczynia. Środek przeciw zamarzaniu może być ponownie użyty.

2. Stare zaciski są smarowane niewielką ilością oleju (o niskiej lepkości).
3. W celu odłączenia rury zaciski należy poluzować i przesunąć wzdłużnie do wolnej przestrzeni.
4. Następnie rura jest usuwana z szyjki. Gorący system nie może być odłączony. Ponieważ szyjki grzejników nie różnią się szczególną wytrzymałością, wszystkie operacje należy wykonywać tak ostrożnie, jak to możliwe. Czasami zdarza się, że rura nie jest usuwana. W takim przypadku powinieneś najpierw spróbować go obrócić. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał przeciąć go ostrym nożem wzdłuż szyi. W każdym razie kosztuje mniej niż grzejnik.
5. Zaciski są zakładane na nową rurę i przesunięte na środek.
6. Następnie zakłada się go na szyję. W przypadku, gdy rura nie jest założona, należy ją na chwilę opuścić do gorącej wody. Do tego nie są zalecane żadne oleje. Faktem jest, że mogą uszkodzić gumę.
7. Nasadka jest całkowicie naciągnięta na szyję, podążającaby upewnić się, że się nie skręci.
8. Zaciski są przesuwane nad wypustkami i dokręcane.

Uszkodzenie uszczelki lub przegrody

Ten przypadek można nazwać najpoważniejszym. Po uszkodzeniu wewnątrz samego silnika płyn niezamarzający zaczyna wpływać do oleju. Nie jest trudno określić występowanie takiego problemu. Płyn w zbiorniku zaczyna bulgotać, aw oleju pojawia się biaława mieszanina. Możesz też spojrzeć na wydech. W tym przypadku zauważalne jest białe odparowanie płynu niezamarzającego. Jeśli płyn niezamarzający przedostanie się do silnika, przyczyną może być uszkodzenie wewnętrznych przegród lub tulei albo przepalona uszczelka.

Jak prawidłowo spuścić płyn niezamarzający

Oczywiście przed przystąpieniem do wymiany elementów układu chłodzenia, które stały się bezużyteczne, należy spuścić płyn niezamarzający. Zrób to tak:

1. Przede wszystkim wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Jeśli tego nie zrobisz, po otwarciu korka opary płynu niezamarzającego wydostaną się pod ciśnieniem i zostaniesz popażony.
2. Po ostygnięciu silnika otwórz korek zbiornika.
3. Zdemontuj dolną wyściółkę komory.
4. Pod silnikiem będziesz musiał umieścić szeroką wannę do zażywania płynu niezamarzającego.
5. Zdejmij dolny wąż chłodnicy wodnej.

W czterocylindrowym silniku, po lewej stronie, należy zdjąć gruby wąż, a także cienki wąż prowadzący do układu ogrzewania. Następnie możesz zacząć się opróżniać. W silniku sześciocylindrowym korek gwintowany jest odkręcany od spodu bloku.

W żadnym wypadku nie należy scalaćpłyn niezamarzający do kanalizacji. Ciecz jest wysoce toksyczna. Dlatego należy go przelać do osobnego pojemnika i poddać recyklingowi.

Dlatego w przypadku, gdy płyn niezamarzający wypłynie, należy dokładnie sprawdzić wszystkie elementy i części układu chłodzenia pod kątem wycieków. Uszkodzone elementy należy natychmiast wymienić. Z biegiem czasu takie problemy mogą prowadzić do konieczności kosztownych napraw silnika, a w niektórych przypadkach są nawet niebezpieczne dla zdrowia.