Diagnostyka akumulatora samochodowego. Konserwacja i renowacja akumulatorów samochodowych

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z najczęstszych problemów rosyjskich właścicieli samochodów zimą jest akumulator samochodowy. Może być wiele opcji, ale werdykt jest zawsze taki sam. Akumulator należy zdiagnozować i zdecydować, co można z nim zrobić. Tutaj jest więcej opcji. Możesz po prostu zmienić urządzenie na nowe lub przywrócić je do stanu roboczego.

W tym artykule omówimy opcje diagnozowania baterii, sposoby przywracania „do życia” i jak możesz to wszystko zrobić samemu. Weźmiemy również pod uwagę ogólne informacje o urządzeniu i działaniu baterii oraz rodzajach ich wykonania.

Informacje ogólne

W celu lepszego określenia przyczyny usterki przydatna będzie znajomość urządzenia akumulatorowego i zasad jego działania. Każdy akumulator ma 6 par przeciwnie naładowanych płytek. Tak zwane pary galwaniczne mogą zarówno magazynować energię elektrycznąnaładować i oddać. Podczas uruchamiania samochodu dochodzi do szczytowego rozładowania akumulatora wymaganego do pracy rozrusznika. W temperaturach ujemnych proces uruchamiania jest ostatecznym testem dla akumulatora.

Gdy pojazd jest w ruchu, sieć pokładowa jest zasilana przez generator, a cały nadmiar jest wykorzystywany do ładowania akumulatora. Ze wszystkimi sprawnymi elementami proces ładowania i rozładowywania działa w optymalnym trybie. Ale przy zwiększonym obciążeniu, gdy włączone są światła drogowe, działa nagrzewnica i wycieraczki, moc z generatora może nie wystarczyć. W takim przypadku bateria zostanie rozładowana. Diagnostyka akumulatora samochodowego jest w każdym przypadku konieczna. O jej opcjach - trochę później.

Ile amperów jest w akumulatorze samochodowym? Dla scharakteryzowania akumulatora ważniejsza jest informacja o tym, ile amperów/godzin będzie on pracował. Liczba ta waha się od 50 do 100. Ale konkretnie liczba amperów emitowanych przez akumulator będzie zależeć od ładowanej rezystancji.

Projekt

Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 woltów. Odpowiada to 2 woltom dla każdej z 6 par galwanicznych połączonych szeregowo. Między sobą pary przeciwnie naładowanych płyt są oddzielone przegrodami izolacyjnymi. Schemat akumulatora samochodowego pokazano na poniższym rysunku.

Sam akumulator jest konstrukcyjnie wykonany w formie równoległościanu, w którym znajdują się bloki płyt wypełnione elektrolitem. Górna część jest reprezentowana przez pokrywę z wyświetlonym „plusem” i „minusem”Łączność. W zależności od rodzaju akumulatora, osłona może mieć dostęp do możliwości uzupełnienia wodą destylowaną lub elektrolitem korekcyjnym.

W samochodach ciężarowych z napięciem sieci pokładowej 24 V planowane jest zainstalowanie 2 akumulatorów 12 V. Prąd rozruchowy jest tutaj znaczny, a pojemności akumulatorów znacznie różnią się od analogów do samochodów. Stąd zwiększone wymiary produktów. Wybór akumulatora do samochodu wiąże się ze znajomością wymaganych charakterystyk akumulatora dla konkretnego samochodu.

Opcje diagnostyki akumulatora

Diagnoza akumulatora samochodowego jest możliwa na kilka sposobów. Coś, co możesz zrobić własnymi rękami, nawet nie zatrzymując się przy obsłudze. Przyjrzyjmy się więc bliżej. Rozwiązywanie problemów z baterią można podzielić na kilka kroków:

• sprawdzanie poziomu elektrolitu w każdym bloku lub, według ludzi, "w banku";
• sprawdź gęstość elektrolitu;
• określenie poziomu ładunku elektrycznego.

Trzeci etap można wykonać na różne sposoby, a raczej przy użyciu różnych urządzeń diagnostycznych.

Sprawdzanie poziomu elektrolitu

Sprawdzanie akumulatora samochodowego rozpoczyna się od sprawdzenia poziomu elektrolitu. Odbywa się to w prosty wizualny sposób. Najpierw otwierany jest dostęp do wnętrza z płytami. Różne baterie robią to na różne sposoby. Najczęściej usuwa się specjalną zaślepkę z górnej pokrywy, co może być wspólne dlawszystkie 6 „puszki”, a może osobno. Wizualnie elektrolit powinien całkowicie pokryć płytki akumulatora. Aby dokładnie określić poziom, możesz użyć prostej szklanej rurki. Rurka jest opuszczana do akumulatora, po czym górny otwór jest naciskany palcem i wychodzi. Tutaj poziom można łatwo zmierzyć linijką.

Kolumna elektrolitu na płytkach 12-15 mm jest uważana za normalną. Jeśli jest mniej płynu, należy go dodać. A jeśli poziom elektrolitu przekracza 15 mm, to również jest złe. Nadmiar trzeba będzie usunąć strzykawką lub tym samym „diagnostycznym” szklanym pręcikiem. Ale co, jeśli są akumulatory bezobsługowe? Diagnostyka usterek w takich przypadkach jest ograniczona do testerów.

Sprawdzanie gęstości elektrolitu

Aremetr służy do sprawdzania gęstości elektrolitu. To specjalne urządzenie do określania gęstości. Jest to szklana kolba z gruszką na jednym końcu i końcówką na drugim. Wewnątrz znajduje się ruchomy poziom. Elektrolit jest mierzony w następujący sposób. Końcówkę areometru zanurza się w baterii i za pomocą gruszki do kolby wciągany jest elektrolit. W zależności od gęstości poziom areometru zlokalizowany jest w sposób jednoznaczny. Normalna gęstość elektrolitu waha się od 1,24 do 1,29 g/cm3. Tutaj maksymalna gęstość odpowiada okresowi zimowemu, a minimalna - lecie.

Każda diagnostyka akumulatora samochodowego rozpoczyna się od oględzin. Gęstość elektrolitu można również oszacować zewnętrznie. Jeśli kolor cieczyciemny lub ma czerwone odcienie, najprawdopodobniej płytki akumulatora zaczęły się zapadać - takiego urządzenia nie można przywrócić. Elektrolit musi być przezroczysty.

Określanie poziomu naładowania baterii

Istnieje kilka sposobów określenia poziomu naładowania baterii. W zależności od użytego sprzętu rozróżnia się następujące kontrole:

• za pomocą multimetru;
• przez widły ładunkowe;
• przy użyciu specjalnego sprzętu.

Najłatwiejszym i najtańszym z nich jest użycie multimetru lub woltomierza. Pomiary należy wykonywać przy akumulatorze odłączonym od samochodu i co najmniej godzinę po wyłączeniu samochodu. To ważne - dla większej dokładności. Wskaźnik napięcia nominalnego na działającej baterii wynosi 12,5-13 woltów. W tym przypadku górna wartość odpowiada pełnemu naładowaniu, a dolna - rozładowaniu do połowy.

Aby określić napięcie pod obciążeniem, akumulator jest ponownie podłączany do samochodu i sprawdzany w pracującym samochodzie. W takim przypadku wskaźnik napięcia nie powinien być niższy niż 13,5 wolta. Rozpiętość pomiarów powinna mieścić się w granicach 13,5-14 woltów. Jeśli napięcie na woltomierzu jest mniejsze niż 13,5, należy pomyśleć o wydajności generatora samochodu.

Korzystanie z wideł ładunkowych

Diagnozowanie naładowania akumulatora za pomocą wtyczki ładowania jest dość prostym zdarzeniem, które zajmuje minimum czasu. Aby uzyskać większą dokładność, najlepiej wykonać pomiar na odłączonym lubakumulator wyjęty z pojazdu. Najpierw mierzone jest napięcie nominalne, a następnie przykładane jest obciążenie przez 5 sekund. W tym czasie napięcie naturalnie spada. Dobrym wskaźnikiem byłoby zmniejszenie parametru do 10 woltów. Jeśli po 5 sekundach pod obciążeniem akumulator wskazuje mniej niż 10 woltów, oznacza to wyraźną usterkę.

Różnorodność sprzętu diagnostycznego

Oprócz standardowych testerów i wtyczek obciążenia, istnieją różne urządzenia do diagnostyki akumulatorów. Oprócz funkcji multimetru, takie urządzenia mierzą prąd rozruchowy zimnego silnika, pojemność każdej pojedynczej „puszki”, ładowanie akumulatora i pozwalają zdiagnozować cały układ rozruchowy silnika. Do takich urządzeń diagnostycznych należy tester MICRO-768A. Produkt jest wygodny zarówno w obsłudze, jak i w przenoszeniu w kompaktowym etui.

Przyczyny awarii baterii

Nie ma wielu powodów, dla których akumulator samochodowy wymaga specjalnej obsługi, a nawet wymiany. Jak szybko i sprawnie wykonać diagnostykę baterii? Najpierw musisz podkreślić uszkodzenia zewnętrzne i problemy wewnętrzne. Czynniki zewnętrzne obejmują fizyczne uszkodzenie obudowy, a także silne utlenienie styków zewnętrznych. Te pierwsze są traktowane plastrami z tworzywa sztucznego lub całkowitym zastąpieniem produktu. Styki są po prostu czyszczone drobnym papierem ściernym, a następnie smarowane smarem do styków.

Problemy z baterią wewnętrznąmoże mieć również inny charakter. Wśród najbardziej znanych problemów:

• zasiarczenie płyt akumulatorowych;
• zamknięcie płyty;
• zrzucanie talerzy;
• gotowanie elektrolitu;
• spadek gęstości elektrolitu.

Ostatni element podczas silnych mrozów może doprowadzić do całkowitej awarii całego produktu. Dzieje się tak z powodu zamarzania elektrolitu o niskiej gęstości i uszkodzenia „puszki” akumulatora z powodu rozszerzania się kompozycji zamrażającej.

Metody odzyskiwania baterii

Istnieje kilka opcji, które mogą pomóc w odnowieniu akumulatora w samochodzie. Najprostsza opcja jest dostępna dla każdego, kto ma zwykłą ładowarkę, to kilka cykli ładowania-rozładowania. Ważne punkty w tym przypadku są następujące:

• przed ładowaniem sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze i uzupełnij wodą destylowaną, jeśli jest niski;
• ładowanie powinno rozpocząć się małym prądem, około 1-2A;
• akumulator można rozładować zwykłą żarówką, ale nie wolno dopuścić do rozładowania mniejszego niż 10,5A.

Dobre wyniki dają specjalne ładowarki z trybem pulsacyjnym i funkcją odsiarczania. Diagnostyka i odzyskiwanie baterii w tym przypadku jest najprostsze. Podłączyłem go do urządzenia i po pewnym czasie wziąłem gotowy wynik. Wszystko działa w trybie automatycznym. Jeśli to nie pomoże, możesz wymienić baterię. Jednocześnie nie zapomnij o doborze akumulatora do samochodu.

Jedynym minusem takiego ożywienia jestjeden to koszt ładowarki impulsowej. Cena rynkowa dobrego odsiarczania zaczyna się od 10 tysięcy rubli. Oznacza to, że zakup nowej baterii będzie kosztować znacznie mniej.

Korzystanie ze specjalnego rozwiązania

Znacznie trudniej jest „leczyć” akumulator, jeśli płytki są zwarte. Oczywiście diagnostyka akumulatora samochodowego może być błędna. Jeśli jednak wystąpiło zwarcie, w niektórych przypadkach pomaga proste spłukiwanie. W końcu mógłby zamknąć się od osadu na dnie „puszki”. Akumulator myje się zarówno wodą destylowaną, jak i specjalnymi roztworami, np. roztworem Trilon B. Nawiasem mówiąc, można go również użyć do odsiarczania akumulatora. Odbywa się to w następujący sposób:

• elektrolit jest wypompowywany za pomocą szpilki;
• trilon B jest wylewany tak, aby płyty były nim całkowicie pokryte;
• Akumulator pozostawia się na około godzinę, podczas gdy następuje dość gwałtowna reakcja wrzenia i wszystkie siarczany rozpuszczają się;
• za pomocą strzykawki wszystko jest osuszane i myte kilkakrotnie wodą destylowaną;
• po umyciu gotowy elektrolit wlewa się do akumulatora i następuje ładowanie.

Wśród wad takiego płukania jest groźba zniszczenia płyty w starych akumulatorach. A podczas mycia łatwo jest również zamknąć płyty razem z kawałkami ołowiu. Dokładność pracy z bateriami musi być bardzo wysoka.

Dla miłośników eksperymentów

Są bardziej ekstremalne sposoby na regularne serwisowanie akumulatorówpowrót do zdrowia. Na przykład, aby wyczyścić talerze z siarczanów, wystarczy wyjąć każdy talerz. Należy to zrobić bardzo ostrożnie ze względu na wysoką kruchość produktów. Jeśli górna pokrywa akumulatora nie wymaga takiego podejścia, stosuje się brutalną siłę i narzędzia. Najważniejsze jest to, że po takim procesie zdejmowania płyt wszystkie uzyskane otwory należy uszczelnić aż do uzyskania poprzedniej szczelności.

Jeżeli w "banku" akumulatora znajduje się czarny osad lub widoczne są kawałki ołowiu z kruszącej się płyty, lepiej nie odnawiać takiej baterii, ale natychmiast wymienić ją na nową.

Zapobieganie awariom

Wiele problemów, które pojawiają się podczas eksploatacji akumulatorów, rozwiązywanych jest na etapie konserwacji i prewencji. Zwykłe przestrzeganie kilku zasad przedłuży żywotność baterii i usunie wiele przyszłych problemów. Przede wszystkim warto regularnie sprawdzać poziom i gęstość elektrolitu. W przypadku niedoboru należy dodać wodę destylowaną, a w przypadku niewystarczającej gęstości naładować akumulator. Przy silnych mrozach lepiej jest utrzymywać gęstość baterii na poziomie 1,4 g/cm3. A jeśli nie ma pewności co do dobrego zagęszczenia, lepiej wyjąć i przenieść baterię do ciepłego pomieszczenia.