2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18
Samochód to pojazd o zwiększonym niebezpieczeństwie. Podczas jazdy wszystkie elementy sterujące muszą być sprawne. Zdarza się jednak, że kierownica wibruje podczas hamowania. Opel Astra również nie jest odporny na taki problem. Przyjrzyjmy się przyczynom tej usterki i sposobom ich naprawy.
Wyważanie kół
Jeśli kierownica wibruje podczas hamowania z dużą prędkością, pierwszą rzeczą, na której można grzeszyć, są koła napędowe. Mogą być luźne lub niezrównoważone. Sprawdź obecność obciążników na dysku - jeśli któryś z nich odpadł, problem można rozwiązać za pomocą jednej wizyty w sklepie z oponami. Nie możesz wykonać tej operacji samodzielnie. Tak i jest niedrogi, więc najpierw zwróć uwagę na wyważenie. Zdarza się, że obciążniki pozostały na swoim miejscu, ale krążek wyginał się przy uderzeniu w dół. W takim przypadku naprawa pomoże. W przypadku produktów tłoczonych można je wyrównywać bez spawania.
Na rzuciedyski tego nie potrafią. Przy okazji musisz wyważyć wszystkie cztery koła. Za cenę wyjdzie na 1-1, 5 tysięcy rubli. Jeśli jest to samochód osobowy, na każdym kole można zawiesić nie więcej niż 50 gramów ciężarków wyważających. Przyda się to wiedzieć przy zakupie nowych kół z gumą. Jeśli mają na sobie dużo obciążników, jest to powód, aby wątpić w równość tarczy i równomierność zużycia opon.
Opony
Czasami bicie jest spowodowane nierównomiernym zużyciem bieżnika. Jest to możliwe przy nieprawidłowo ustawionym camberze. W niektórych przypadkach kierowcy celowo „napełniają” tylne koła, jeśli nie mieszczą się one w średnicy łuku. W takim przypadku umieszczenie ich z przodu już nie zadziała, chyba że z takim samym ujemnym stopniem podwinięcia.
Podkładki
Następnie sprawdzamy układ hamulcowy, czyli klocki. Ponieważ kierownica steruje przednimi kołami, patrzymy na stan klocków na nich. Dlaczego w takim przypadku kierownica wibruje podczas hamowania? Klocki bardzo się zużywają. Materiał cierny ściera się aż do okładzin, a następnie metalowa część ociera się o tarczę. W rezultacie podczas hamowania kierownica wibruje.
VAZ-2110 jest wyposażony w niezawodny układ hamulcowy, ale może również wymagać naprawy, jeśli części eksploatacyjne nie zostaną wymienione na czas. Klocki należy wymieniać co 20-25 tysięcy kilometrów. Jeśli prowadzisz agresywny styl jazdy podziel tę liczbę przez 2. Po zamontowaniu nowych klocków wjedź - na 200 kilometrów hamuj płynnie i bez szarpnięć. Jest to konieczne, aby nowy materiałprzyklejony do powierzchni roboczej. Pamiętaj, że klocki przednie zużywają się kilkakrotnie częściej niż klocki tylne.
Zużycie można określić na podstawie nacięć: gdy klocki są do nich zużyte, konieczna jest ich wymiana. Otóż jeśli materiał cierny zużył się do metalowej okładziny, pilnie kup klocki, bo podczas kolejnego hamowania zacisk może się po prostu zaciąć, a auto wpadnie w poślizg. Również charakterystyczne skrzypienie podczas hamowania mówi o wymianie. Czasami dzieje się tak z powodu słabego materiału ciernego lub gdy woda dostaje się na jego powierzchnię. Po umyciu pojazdu dokładnie osusz hamulce, krótko naciskając pedał.
Dyski
Mam na myśli nie koła, ale tarcze hamulcowe. Posiadają również własne zasoby i są uważane za materiały eksploatacyjne. W zależności od stylu jazdy obsługują od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu grubość dysku maleje. Gdy część robocza jest całkowicie zużyta, podkładka zaczyna uderzać o podstawę.
Oczywiście potem, podczas hamowania, kierownica wibruje (również w Chevrolecie Lacetti). Nie wyklucza się również deformacji dysku. Podczas hamowania siła tarcia wzrasta - metal zaczyna się nagrzewać. A jeśli w tym momencie samochód przejechał przez kałużę, tarcza może pęknąć z powodu różnic temperatur. Brzmi onieśmielająco, jakby miał się roztrzaskać na małe kawałki. Nawet małe pęknięcie daje o sobie znać. Jeśli kierownica wibruje podczas hamowania, zwróć uwagę nie tylko na stan klocków, ale także samej tarczy. Czasami zamiast pęknięć po prostu „prowadzi”. Powierzchnia robocza staje się nierówna. Na pierwszy rzut oka nie zobaczysz deformacji. Ale w przypadku poduszek wystarczy najmniejszy guzek, aby wywołać wibracje. Kupując nowe płyty, wybieraj tylko oryginalne. Zestaw zawiera również nowe klocki hamulcowe. Jeśli sprzedano ci tylko płytę, jest to powód, aby wątpić w uczciwość sprzedawcy i producenta. Również na podróbkach grubość powierzchni roboczej i waga są znacznie mniejsze.
Jak sprawdzić dysk?
Aby to zrobić, musisz podnieść samochód i obrócić osadzone koło. Samochód nie powinien być na biegu - tylko hamulec ręczny, inaczej nie ruszysz tarczą. Jeśli wydaje charakterystyczne dźwięki podczas kręcenia, zdemontuj koło i sprawdź stan elementów hamulcowych.
Zaleca się również sprawdzenie łożyska piasty. Aby to zrobić, musisz potrząsać kołem w przód iw tył. Jeśli jest dużo luzu, należy go dokręcić. Pamiętaj jednak, że łożysko potrzebuje trochę luzu. Jeśli przekręcisz, ryzykujesz uszkodzenie części. Jeśli koło trudno się obraca, tłok zacisku może się zakleszczyć. Sprawdź jego stan i wymień w razie potrzeby.
Naprawa płyt
W niektórych przypadkach ten element można przywrócić. Można go naprawić, o ile nie ma pęknięć. Cała procedura odzyskiwania polega na wywierceniu powierzchni roboczej tarczy. Wyrównuje się do idealnie płaskiego stanu.
Ale w przypadku pęknięć i jeśli grubość płyty jest minimalna, tocałkowicie się zmienia. Koszt nowego elementu wynosi od dwóch do dziesięciu tysięcy rubli. Możesz go samodzielnie wymienić. Ale tylko profesjonalny tokarz może zmarnować.
Brudne wnętrze
Czasami piasek i kurz, które spadły na powierzchnię roboczą elementów hamulcowych, mogą powodować wibracje. Dzieje się tak szczególnie często w deszczową pogodę, kiedy brud osadza się na dysku wraz z wodą. Z czasem wysycha i tworzy twardą warstwę. Może służyć jako obciążnik przeciw wyważeniu, który powoduje wibracje kierownicy podczas hamowania. Czasami brud dostaje się do wnętrza tarczy lub na półkę koła. Rozwiązaniem problemu jest wysokiej jakości płukanie elementów układu hamulcowego pod wysokim ciśnieniem wody.
Cięgi
Jeśli występują wibracje, sprawdź drążki kierownicze. Wraz ze zużywaniem się końcówek elementy te zaczynają wibrować podczas hamowania. Jak je sprawdzić? Do tego potrzebujesz asystenta. Musi mocno trzymać kierownicę. W tym momencie pociągasz drążki kierownicze z boku na bok (w samochodzie podniesionym na podnośniku). Nie powinno być żadnych luzów.
Jeżeli występuje luz, ten drążek należy wymienić. Oznaką wadliwego działania elementu jest również słaba obsługa pojazdu. Kierownica staje się „wolna”. Po wymianie drążków kierowniczych należy znormalizować osiowanie, aby zapobiec nierównomiernemu zużyciu gumy.
Kolej
Jeśli jest luz na kierownicy, sprawdź stan zębatki. Może przeciekać przez pylnik. Aby to naprawić, kupowany jest zestaw naprawczy. Jeśli wszystko jest suche, luz można wyeliminować za pomocą śruby regulacyjnej. Ale nie musisz tego zbyt mocno naciskać. Jeśli luz jest bardzo duży, lepiej wymienić szynę na nową. Następnie wyważ również geometrię kół.
Przegub kulowy
Aby zdiagnozować, wywieś przednie koło i chwyć górną i dolną część opony. Jeśli jest luz, przegub kulowy może być uszkodzony. Nie ma tu śrub regulacyjnych, jak na zębatce czy łożysku koła. Rozwiązaniem jest wymiana elementu na nowy.
Napęd kardanowy
Wiele samochodów ma mały wał kardana w kolumnie kierownicy. To też trzeba się przyjrzeć. Możesz się do niego dostać, zdejmując osłonę ochronną kolumny. Element znajduje się w miejscu, w którym wchodzi do organizmu. Jeśli wał kardana chwieje się, jest zużyty. Po wymianie tego elementu kierownica nie wibruje już podczas hamowania. Nie zdarza się to często, ale nie warto wykluczać takiej awarii.
Inne przedmioty
W rzadkich przypadkach kierownica wibruje podczas hamowania z powodu zgniłych mocowań amortyzatorów. Dzieje się tak w samochodach powyżej 20 lat. W takich maszynach zużywają się również tuleje zawieszenia. W rezultacie obserwuje się luz i wibracje. Elementy pracy nie powinny wykazywać śladów korozji i smug.
Wniosek
Więc poznaliśmy główne powody, dla których kierownica wibruje podczas hamowania. Jak widać, w większości przypadków problem nie jest krytyczny i jest rozwiązywany w ciągu jednego lekkiego dnia. Ale to nie znaczy, że należy to odłożyć na później. Pamiętaj, że dobre sterowanie to gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i jego pasażerów.
Zalecana:
Dlaczego kierownica skrzypi podczas włączania samochodu?
Gdy kierownica skrzypi podczas obracania, kierowca natychmiast odbiera ten dźwięk jako sygnał do rozwiązania problemu. Jest to logiczne, ponieważ najczęściej obcy hałas występuje z powodu nieprawidłowego działania dowolnych systemów lub zużycia części
Dlaczego samochód drży podczas jazdy? Powody, dla których samochód drga na biegu jałowym, podczas zmiany biegów, podczas hamowania i przy niskich prędkościach
Jeśli samochód drży podczas jazdy, obsługa jest nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna! Jak ustalić przyczynę takiej zmiany i uniknąć wypadku? Po przeczytaniu materiału zaczniesz lepiej rozumieć swojego „czterokołowego przyjaciela”
Wibracje podczas hamowania z dużą prędkością. Wibracje pedału hamulca podczas hamowania
Największym problemem, który może wystąpić w układzie hamulcowym samochodu, są wibracje podczas hamowania. Z tego powodu w ekstremalnej sytuacji samochód może po prostu nie zatrzymać się w odpowiednim momencie i dojdzie do wypadku. Profesjonaliści przypisują to temu, że w sytuacji awaryjnej kierowca będzie się bał uderzenia w kierownicę i pedały oraz osłabi siłę wciskania hamulca.
Podczas ładowania akumulator się gotuje - czy to normalne, czy nie? Dowiedz się, dlaczego elektrolit wrze podczas ładowania akumulatora
Wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z faktem, że akumulator wrze podczas ładowania. Ktoś się nie wstydzi, ale niektórzy wręcz przeciwnie, wyłączają ładowarkę (ładowarkę). Istnieje kilka odpowiednich sposobów przywrócenia energii baterii do 100%.
Technika kierowania: skręcanie kierownicą podczas skręcania. Skrzypienie, skrzypienie przy kręceniu kierownicą, co one oznaczają
Niewielu kierowców myśli np. o tym, jak prawidłowo trzymają kierownicę, uznając to za nieistotny niuans, który nie wpływa na jakość jazdy; Albo jaki powinien być obrót kierownicy podczas skręcania. W rzeczywistości istnieje cała technika obsługi kierownicy
