Technika kierowania: skręcanie kierownicą podczas skręcania. Skrzypienie, skrzypienie przy kręceniu kierownicą, co one oznaczają

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Porozmawiajmy o umiejętnościach kierowania. Niewielu kierowców myśli np. o tym, jak prawidłowo trzymają kierownicę, uznając to za nieistotny niuans, który nie wpływa na jakość jazdy; Albo jaki powinien być obrót kierownicy podczas skręcania. W rzeczywistości istnieje cała technika obsługi kierownicy. Po opanowaniu tego kierowca będzie mógł uniknąć wielu nieprzyjemnych sytuacji na drodze.

Jak trzymać kierownicę

Poza tym umiejętne kierowanie pomoże zdiagnozować taką lub inną awaryjną sytuację techniczną, która może wystąpić w mechanizmie kierowniczym. Najczęściej są to awarie elementów zawieszenia z przodu auta. Aby jednak zrozumieć takie niuanse, musisz nauczyć się prawidłowo obsługiwać kierownicę. W przeciwnym razie po prostu nie zrozumiesz, czy skrzypienie podczas skręcania kierownicą jest spowodowane awarią samochodu, czy jest to tylko mała dziura w drodze.

Niestety bardzo często kierowcy, których doświadczenie przekracza pięć lat, uważają się za doświadczonych, a zatem chronionych przedwszelkiego rodzaju problemy z ruchem drogowym. Absolutnie nie zwracają uwagi nie tylko na hałas podczas obracania kierownicą, ale nawet na to, jak trzymają kierownicę. Tymczasem niewłaściwy uchwyt kierownicy może odgrywać fatalną rolę na drodze. Nikt nie jest na to odporny. Obecnie dostępne są dwa uchwyty na kierownicę:

• głęboki - czasami nazywany zamkniętym lub pełnym;
• płytkie - niekompletne.

W pierwszym przypadku ręce leżą całkowicie na kierownicy: przebiega dokładnie wzdłuż dłoni, podczas gdy palce całkowicie owijają się wokół obręczy. W drugim przypadku kierownica przechodzi przez paliczki czterech palców, natomiast duży znajduje się wewnątrz obręczy kierownicy.

Obie opcje, zdaniem większości instruktorów szkół nauki jazdy, są poprawne. Jednak dla początkujących, którzy niedawno opanowali technikę prowadzenia samochodu, zaleca się stosowanie chwytu zamkniętego, jako najwygodniejszego i najbezpieczniejszego. Takie lądowanie za kierownicą pomoże w przypadku nieoczekiwanego zderzenia z kołem na małej przeszkodzie lub kamieniu. Tak jest akurat w przypadku, gdy przy płytkim chwycie początkujący może po prostu wytrącić kierownicę z rąk, co doprowadzi do zmiany toru jazdy samochodu. A tutaj nagły wypadek nie jest daleko.

Właściwa pozycja jazdy

Warto zauważyć, że prawidłowa pozycja na siedzeniu kierowcy to pozycja, w której kierowca odchylając się do tyłu musi sięgnąć do obręczy kierownicy z wyciągniętymi ramionami, nie zginając ich w łokciach. Ten moment jest z reguły regulowany przez położenie samego siedzenia kierowcy, a takżepochylenie jego pleców.

Kolejnym ważnym czynnikiem w procesie doskonalenia techniki pracy z kierownicą jest kąt ułożenia rąk kierowcy. Instruktorzy i eksperci są zgodni, że tak zwany „godzinowy” tryb układania dłoni jest prawidłowy. Aby zrozumieć, jak to działa, wystarczy wyobrazić sobie, że koło kierownicy to duży zegar z cyfrowymi oznaczeniami, a ręce kierowcy to wyimaginowane wskazówki. Prawidłowa pozycja rąk jest uważana za tryb, gdy lewa ręka jest na „godzinie dziesiątej”, a prawa ręka na „dwie”.

Jednocześnie ramiona powinny być lekko zgięte w łokciach: chroni to mięśnie kierowcy przed przeciekaniem i pomaga szybko reagować na sytuację na drodze. Taka pozycja rąk pozwoli Ci skutecznie kręcić kierownicą podczas skręcania.

Ruch ręki

Istnieją również trzy główne rodzaje ruchów ręki kierowcy podczas kołowania:

• praca;
• bezczynny;
• grab-release.

Ruchy robocze zaczynają się w momencie uchwycenia i "rozciągania" aż do momentu wypuszczenia. W takim przypadku ręce poruszają się po trajektorii kierownicy. Potem następuje ruch na biegu jałowym, w którym kierownica porusza się w trybie swobodnym od momentu puszczenia. I wreszcie trzeci ruch, który wykonują Twoje dłonie, to od momentu bezpośredniego chwycenia lub puszczenia w celu unieruchomienia kierownicy do momentu, w którym kierownica obraca się podczas skręcania. Dzięki tym prostym umiejętnościom wkrótce nauczysz się robić dowolnemanewry zarówno w mieście jak i na autostradzie.

Czego nie robić z kierownicą

Rady "doświadczonych" można przypisać kilku opiniom na temat sposobu skręcania kierownicy i bezpośredniego chwytu felgi. Nie warto z otwartą dłonią, naciskając na felgę, próbując odkręcić kierownicę. Oczywiście odniesiesz sukces, ponieważ nowoczesne samochody są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jednak taki styl kołowania znacznie obniża bezpieczeństwo samochodu wjeżdżającego w zakręt. Twoja dłoń może po prostu zeskoczyć z kierownicy na stycznej w najbardziej krytycznym momencie, bez przykręcania jej do pożądanej pozycji. A to doprowadzi do wypadku.

Kolejna ważna uwaga: nigdy nie puszczaj kierownicy, gdy samochód jest w ruchu. Ta opcja znacznie ogranicza zwrotność Twojego samochodu.

Nie warto, jeśli nie jesteś sportowcem, sterować w rękawiczkach. Prędzej czy później dłonie będą się pocić, a z samochodu usuniesz niepotrzebną rzecz. Nie tylko będziesz musiał to robić w podróży, ale spocone dłonie mogą mieć znaczący negatywny wpływ na cały późniejszy proces jazdy. Kierownica może po prostu kręcić się w twoich rękach. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy kierownica jest skręcana podczas skręcania. Ponadto pot może poważnie uszkodzić skórzany warkocz.

Kiedy manewrujesz na parkingu lub po prostu zawracasz samochodem, niepożądane jest kręcenie kierownicą do końca i wywieranie na nią nacisku. Bardzo często w takich przypadkach słychać grzechotanie podczas obracania kierownicą lub ochrypły brzęczenie. Dość zły znak wskazujący, że elektryczny wzmacniacz jest przeciążony.

Technika toczenia

Po nauczeniu się prawidłowego trzymania kierownicy w dłoniach, możesz również opanować technikę skrętu. Jest to dość proste i nie wymaga przygotowania teoretycznego. Po prostu potrzeba więcej praktyki jazdy.

Na podstawie powyższych aspektów trzymania kierownicy kierowcy z różnym doświadczeniem muszą pamiętać, że jakość wchodzenia w zakręt jest bezpośrednio związana z aktualną prędkością samochodu. Innymi słowy, nawet jeśli prawidłowo trzymasz kierownicę, ale nie obliczasz prędkości, z jaką wykonuje się skręt, możliwa jest sytuacja awaryjna.

Rozpoczynając skręt, musisz wyraźnie obliczyć tak zwany „kąt natarcia”: stosunek twoich działań rękami i nogami do aktualnej prędkości samochodu. Jeśli wjedziesz w zakręt z dużą prędkością i jednocześnie ostro zmienisz kąt skrętu kierownicy, możesz uzyskać przewrócenie się auta. Poza zbyt płynnymi ruchami kierowniczymi podczas skręcania i małą prędkością promień skrętu może zwiększyć. Może to również prowadzić do sytuacji awaryjnej.

Czujnik kierownicy

Jednak postęp nie stoi w miejscu, a współcześni producenci samochodów coraz częściej instalują w swoich produktach pomocnicze mechanizmy elektroniczne, które ułatwiają życie kierowcy. Jednym z tych mechanizmów jest czujnik kąta skrętu kierownicy – dość istotny element bezpieczeństwa całego samochodu. Takie czujniki są instalowane w celu określenia kierunku ruchu, ustawianego bezpośrednio przez kierowcę. Jego zasada działaniajest określenie kąta obrotu, kierunku obrotu oraz prędkości kątowej kierownicy.

To właśnie ten czujnik jest elementem takich systemów bezpieczeństwa samochodu jak: stabilność kierunkowa, tempomat, oświetlenie adaptacyjne, a także aktywne zawieszenie. Istnieją trzy rodzaje czujników:

• potencjometryczne;
• optyczne;
• magnetorezystancyjny.

Jak widać już po nazwie, różnią się one między sobą zasadami pomiarów fizycznych. Potencjometryczny czujnik kąta skrętu odnosi się do typu styku urządzeń. Zasadą jego urządzenia jest umiejscowienie dwóch potencjometrów zamontowanych na kolumnie kierownicy pod kątem 90 ° względem siebie. Pozwala to określić względne i bezwzględne kąty kierownicy. Jednak ze względu na niską niezawodność takie czujniki praktycznie nie są obecnie używane.

Drugi typ czujników kąta wychylenia steru jest znacznie bardziej złożony i nowoczesny. W skład takiego układu pomiarowego wchodzą: dysk enkodera, źródła światła, elementy światłoczułe, a także zespół do wyznaczania pełnej prędkości obrotowej silnika.

Uniwersalny czujnik kąta skrętu

I wreszcie czujnik magnetorezystancyjny, który jest uważany za bardziej wszechstronny niż dwa opisane, ze względu na jego zdolność do określania nie tylko względnego i bezwzględnego kąta kierownicy, ale także jego prędkości kątowej. Urządzenie oparte jest na magnetorezystorach. Pomiary w tym przypadku pobierane są z magnesów znajdujących się na kierownicy.

Każda pozycja magnesów ma swoją własnąpołożenie kierownicy. Na tej podstawie elektroniczna jednostka sterująca określa kąt obrotu, jego kierunek i prędkość.

Samochód, który zawiera czujnik kąta skrętu, umożliwia nawet niedoświadczonym kierowcom wykonywanie ryzykownych manewrów. Dlatego kupując samochód, należy dokładnie zapoznać się z jego elektronicznym systemem bezpieczeństwa.

Polegaj na czujniku, ale nie jedź sam

Ale opierając się na czujnikach, nadal nie powinieneś zapominać o podstawowych instrukcjach ekspertów w dziedzinie jazdy. A mówią, że w większości głównym negatywnym elementem jazdy, który prowadzi do wypadków, jest prędkość. To ona w przypadku przekroczenia dopuszczalnych wartości przewraca samochód, wrzuca go do rowu lub w niekontrolowany poślizg. Dlatego też, jeśli ograniczenie prędkości nie jest przestrzegane, czujniki pomocnicze raczej nie pomogą.

Samodiagnoza

Po opanowaniu techniki sterowania kierownicą, nauczeniu się sprawnego wchodzenia w zakręty i wykonywania określonych manewrów na swoim samochodzie, możesz pomyśleć o podstawowej diagnostyce związanej bezpośrednio z mechanizmem kierowniczym. Dość często przy kręceniu kierownicą słychać pukanie, niezrozumiałe dźwięki, do których nie przywiązujemy dużej wagi. Jednak terminowa diagnoza i określenie charakteru usterki może znacznie obniżyć koszty finansowe związane z naprawami.

Więc obróciłeś kierownicę w dowolnym kierunku i usłyszałeś pukanie. Co ten fakt oznacza? Najprawdopodobniej musisz zwrócić uwagęstan kierownicy. Z reguły podczas kręcenia kierownicą słychać pukanie w momencie awarii (wydają nieprzyjemny metaliczny dźwięk).

Jeśli stukaniu towarzyszy tak miarowe dudnienie, to punkt znajduje się w łożyskach piasty. Dość nieprzyjemna awaria, biorąc pod uwagę, że zignorowanie jej po pewnym czasie doprowadzi do tego, że łożysko może po prostu rozpaść się w piaście, poważnie ją uszkadzając.

Z reguły awarię łożyska piasty można ostatecznie zweryfikować tylko podnosząc samochód. Dopiero gdy kierownica nie jest zamocowana, podczas obracania kierownicy słychać równomierne buczenie.

Ale jeśli masz tylko poluzowane nakrętki kół, możesz znaleźć się w niemal komicznej sytuacji. Faktem jest, że wizyta u mistrzów na stacji paliw spowoduje nie tylko spędzenie czasu i pieniędzy, ale także dobre ośmieszenie. Kiedy kręcisz kierownicą, słyszysz kliknięcia, martwisz się, ale to tylko nakrętki koła się poluzowały. I nie ma potrzeby wykonywania żadnych specjalnych napraw, wystarczy dokręcić je kluczem.

Wymiana granatu jest kosztowna

I na koniec najbardziej niepokojący objaw. Jeśli podczas kręcenia kierownicą usłyszysz charakterystyczny chrzęst, oznacza to, że Twój przegub CV lub, jak to nazywają ludzie, zepsuł się granat. To prawda, że dotyczy to tylko samochodów z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Auta z napędem na tylne koła nie mają takiego elementu w swojej konstrukcji.

Jeżeli podczas skręcania kierownicą zauważysz chrupnięcie, przede wszystkim musisz wyraźnie ustalić, z której strony dochodzi. Ponieważ w przeciwieństwie do końcówek drążków kierowniczych tego elementu nie można wymieniać parami. Innymi słowy, jeśli twój lewy granat nie działa, nie ma potrzeby zmiany prawego granatu w celach prewencyjnych.

Decydując się na „chorą” stronę, powinieneś przygotować się na poważne inwestycje finansowe. Samodzielne wykonanie takich napraw jest prawie niemożliwe. Ponadto lepiej kupować tak ważne elementy podwozia samochodu od oryginalnych producentów, aby nie ponosić dodatkowych niepotrzebnych kosztów w przypadku zakupu produktu niskiej jakości.

Jest mniej bolesna opcja naprawy, jeśli skrzypisz podczas obracania kierownicą (tj. jeszcze nie chrupnięcie). Twój granat zostanie usunięty i umyty. Czasami w przypadku niepełnej awarii to pomaga. Ale w każdym razie, podobnie jak w przypadku łożyska koła, oprócz wymiany uszkodzonego zespołu, potrzebne będą prace związane z zawaleniem się i zbieżnością kół samochodu. Ponieważ podczas montażu zostaną naruszone kąty nachylenia słupków A.

Wszystkie opisane sytuacje, w których pojawiają się różne kliknięcia podczas obracania kierownicą, mówią o dość kosztownej naprawie. Aby nie musieć naprawiać samochodu, trzeba od czasu do czasu zajrzeć pod niego, upewniając się, że pylniki przegubu CV są nienaruszone lub czy końcówki kierownicy są niezawodne. A jak wiadomo dobra diagnoza to już połowa naprawy.