GAZ-63 to radziecka ciężarówka. Historia, opis, specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Gorky Automobile Plant jest znany ze swoich ciężarówek. Pozornie zwyczajny GAZ-51 z napędem na tylne koła stał się legendą w krajowym przemyśle samochodowym. Napęd na wszystkie koła GAZ-63 niezasłużenie pozostał w pamięci tylko amatorów, a historycy nie psują go uwagą.

Początek historii stworzenia

Słynna ciężarówka GAZ-AA była jedyną ciężarówką w ostatniej dekadzie przed Wielką Wojną Ojczyźnianą. Był już przestarzały moralnie i technicznie i wymagał wymiany. Wojsko pilnie potrzebowało ciężarówki terenowej z napędem na cztery koła.

Na początku 1938 roku w fabryce samochodów Gorkiego. Mołotowa rozpoczęto prace nad stworzeniem całej serii ciężarówek przeznaczonych do trudnych warunków drogowych. Podwozia samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła dwu- i trzyosiowe różniły się głównie długością podstawy.

Pierwszy krajowy samochód z napędem na wszystkie koła GAZ-63 rozpoczął swoją historię w kwietniu 1938 roku. Rok później zbudowano pierwsze prototypy, którepierwotnie nazywany GAZ-62. Zostały wyposażone w zmodernizowane silniki z ciężarówki GAZ-MM o mocy 50 KM. Z. Kabina była używana z pickupa GAZ-415, a podwozie zostało opracowane specjalnie dla tego modelu.

Cechy projektowe

Opracowanie nowego projektu kabiny nie było zaangażowane. Głównym celem było stworzenie pojazdu terenowego, dlatego zwrócono uwagę na podwozie.

Zupełnie inny układ - silnik znajdował się nad przednią osią - umożliwił zwiększenie ładowności przy jednoczesnym skróceniu długości podstawy.

Po raz pierwszy zamontowano pojedyncze koła z tym samym rozstawem kół przednich i tylnych, wszystkie prowadziły, a ze względu na oszczędność paliwa napęd na przednie koła można było wyłączyć. Podwójne tylne koła, które zmuszone są do poszerzenia szlaku w piasku i błocie, powodują nadmierne zużycie energii. Skrzynia rozdzielcza została zamontowana tak, aby długość wałów Cardana do przedniej i tylnej osi była taka sama. Zależne zawieszenie wszystkich kół zostało umieszczone na półeliptycznych resorach, a przednie również miało hydrauliczne amortyzatory dwustronnego działania. Napęd hamulca ręcznego stał się hydrauliczny.

Na początku 1943 roku w samochodzie zmieniono kabinę i silnik. Z kabiną od Studebaker trwało to do końca dostaw Lend-Lease.

Produkcja tego samochodu została wznowiona w 1948 roku z kabiną GAZ-51. Całkowite wymiary GAZ-63 w zaktualizowanej wersji wynosiły 5525×2200×2245 mm.

Sprzęt wojskowy w pojazdach

W październiku 1943 w fabryce samochodów Gorkyzaczął opracowywać kołowe działo samobieżne z działem kalibru 76 mm. Do maja 1944 roku ukazał się pierwszy egzemplarz. Po obu stronach pistoletu znajdowały się fotele kierowcy i strzelca. Amunicja składała się z pięćdziesięciu ośmiu pocisków. Ten samochód walczył pod koniec II wojny światowej.

Równolegle z rozwojem modelu ciężarówki na jego podstawie w 1947 r. opracowano lekki dwuosiowy transporter opancerzony z nadwoziem nośnym, zwany BTR-40. Transporter opancerzony zaprojektowano dla ośmiu spadochroniarzy. Rozstaw osi zmniejszył się o 600 mm, moc silnika została podniesiona do 81 KM. s., zwiększając górną granicę prędkości obrotowej i poświęcając trwałość, co w przypadku sprzętu wojskowego nie miało większego znaczenia.

Transporter opancerzony był uzbrojony w ciężki karabin maszynowy systemu Goryunov, który zawierał 1260 sztuk amunicji. Karabin maszynowy można było zamontować po bokach na jednym z czterech wsporników. Na tych samych wspornikach można było zamontować lekki karabin maszynowy PDM, w który uzbrojeni byli spadochroniarze. Modyfikacja BTR-40A została wyposażona we współosiowe ciężkie karabiny maszynowe KVPT. W 1993 roku transporter opancerzony został wycofany z eksploatacji.

Wóz bojowy artylerii rakietowej BM-14 „Katiusza” jest produkowany od 1950 roku na podwoziu GAZ-63.

Produkcja seryjna

Od początku jesieni 1948 roku rozpoczęła się masowa produkcja GAZ-63. Do tego czasu z powodzeniem potwierdził właściwości w testach państwowych, podczas których pokonywano podjazdy do 30 °, brody do 0,9 mi rowy do 0,76 m głębokości. Zużycie najtańszej benzyny A-66wahała się od 25 do 29 litrów na 100 km, ładowność na autostradzie - 2,0 tony, na drodze gruntowej - 1,5 tony.

Istotną wadą tego samochodu była niestabilność na szybkich zakrętach. Prześwit wynosił 270 mm przy wąskim rozstawie kół, co zwiększało zdolność ciężarówki do jazdy w terenie, ale jednocześnie wzrost wysokości prowadził do dachowania na zakrętach i zboczach. Dotyczyło to zwłaszcza wysokiej klasy wyposażenia specjalnego na podwoziu GAZ-63, na przykład furgonetek lub czołgów.

Latem 1968 roku wyprodukowano ostatni taki samochód produkcyjny. Przez cały czas wyprodukowano 474 tysiące samochodów różnych modyfikacji. Zostały wywiezione do krajów obozu socjalistycznego, Finlandii, na Bliski Wschód, do Azji i Afryki.

Dostawy eksportowe

NRD, Polska, Czechosłowacja i Jugosławia w Europie Wschodniej, Wietnam, Korea Północna, Laos i Mongolia w Azji, Kuba, kraje afrykańskie – kraje, do których dostarczano GAZ-63. Samochody eksportowe były zaniżone. Sprzęt został dostarczony w ramach braterskiej pomocy zaprzyjaźnionym krajom.

Nie tylko podstawowe modele ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-63 i 63A, ale także jego modyfikacje 63P w wersjach eksportowych i tropikalnych, pojazdy z osprzętem ekranowanym 63E, autobusy na tym podwoziu i inne modele zostały dostarczone za granicę.

Ponadto w Korei Północnej od 1961 roku pod marką Sungri-61 Sungri-61NA oraz w Chinach od 1965 roku pod marką Yuejin NJ230 i NJ230A, samochody oparte na tym aucie były produkowane na licencji radzieckiej.

Boperacji bojowych w KRLD radziecka ciężarówka wojskowa z napędem na wszystkie koła okazała się prawdziwym pojazdem bojowym i zyskała uznanie wojska.

Pojazd wojskowy

Do 1950 roku kabina samochodu była drewniana, potem metalowa z drewnianymi drzwiami, a od 1956 całkowicie metalowa. Było ciasno i zimno, nagrzewnica w projekcie pojawiła się dopiero w 1952 roku, mimo że podgrzewacze były montowane w samochodach od początku produkcji.

Platforma ładunkowo-pasażerska z wysokimi bokami z desek kratowych została wyposażona w składane podłużne ławki do przewożenia żołnierzy. Tylna klapa była na zawiasach. Markiza chroniona przed złą pogodą, rozpięta na czterech łukach montowanych w specjalnych gniazdach. Wysokość auta na markizie wynosiła 2810 mm.

Poprawiono funkcjonalność samochodu oraz możliwość ciągnięcia przyczep o ładowności dwóch ton.

Wojskowa ciężarówka terenowa GAZ-63 była używana do transportu personelu, holowania broni i montowania instalacji bojowych.

Modyfikacje terenowe

Istnieją tylko dwie główne modyfikacje ciężarówki terenowej.

Równolegle z modelem podstawowym wyprodukowano modyfikację z wciągarką na przednim końcu wydłużonej ramy GAZ-63A do samodzielnego ciągnięcia i pomagania innym pojazdom w trudnych warunkach drogowych. Wciągarka z liną o długości 65 m była napędzana przez wał kardana poprzez przystawkę odbioru mocy z przekładni i rozwijała siłę uciągu do 4,5 tony.pojazd jest o 240 kg większy niż model podstawowy.

W 1958 roku wyprodukowano ciągnik GAZ-63P ze zredukowanymi kołami do współpracy z jednoosiową naczepą o ładowności do czterech ton. Tylne koła ciągnika były już dwuspadowe. A od przyszłego roku zakład zaczął produkować ciągnik siodłowy GAZ-63D. Jego konstrukcja, w przeciwieństwie do poprzedniej modyfikacji, obejmowała przystawkę odbioru mocy i mechaniczne wyjście do napędzania mechanizmu wywrotki w konstrukcji naczepy.

Pojazdy specjalne oparte na SUV

Na bazie GAZ-63 zmontowano cysterny paliwowe, olejowce, zbiorniki na mleko, samochody dostawcze, mobilne warsztaty samochodowe, autobusy służbowe i medyczne, jednostki dezynfekcyjne, maszyny ślimakowo-obrotowe. Wóz strażacki i oświetleniowy, cysterny kilku modyfikacji, zostały wyprodukowane przez fabrykę sprzętu przeciwpożarowego Vargashinsky. Wozy strażackie sztabowe i rękawowe były produkowane w moskiewskiej fabryce wozów strażackich.

Dla wojska, oprócz podstawowych modeli, autobusów personelu i autobusów medycznych, wyprodukowano osłonięte, ciepłe i szczelne pojazdy komunikacyjne, instalacje dezynfekcyjne i prysznicowe DDA-53A do dezynfekcji personelu w terenie, dezynfekcji i dezynfekcji mundurów i wyposażenia. Instalacja została wyposażona w kocioł parowy na paliwo płynne lub drewno, którego ciśnienie robocze wynosiło cztery atmosfery, kocioł magazynowy, pompę ręczną, windę parową, aparaturę sterowniczą, dwie otwarte komory dezynfekcyjne oraz kabiny prysznicowe z dwunastomaparawany prysznicowe.

Specyfikacje

Ponieważ cywilna ciężarówka GAZ-51 została stworzona w zakładzie niemal równocześnie z ciężarówką wojskową, większość komponentów i części została zunifikowana, co umożliwiło z czasem montaż tych pojazdów na tym samym przenośniku, zmniejszając w ten sposób koszt montażu i uproszczenie obsługi.

Silnik wojskowego SUV-a został zainstalowany z sześciocylindrowego zaworu dolnego gaźnika GAZ-51 o pojemności 3,5 tysiąca metrów sześciennych. patrz Mała rezerwa chodu 70 litrów. Z. a prędkość 65 km/h została zrekompensowana zasięgiem przelotowym z pełnym obciążeniem bez tankowania wynoszącym 780 km.

Dwa zbiorniki paliwa, główny i dodatkowy, dostarczały prawie 200 litrów benzyny. GAZ-63 (diesel) pojawił się w różnych domowych wersjach i wciąż jest finalizowany przez rzemieślników.

Skrzynia biegów w tym aucie jest czterobiegowa, sprzęgło jednotarczowe, suche, w skrzyni rozdzielczej są dwa stopnie i demultiplikator, który jest wyposażony nie tylko w reduktor, ale również w bezpośredni bieg w celu zmniejszenia zużycia paliwa na autostradach.

GAZ-63 był wytrzymały, bezpretensjonalny i łatwy w obsłudze, miał wysokie zdolności przełajowe, dzięki tym cechom był produkowany przez prawie dwadzieścia lat. Można go spotkać już teraz nie tylko wśród amatorów - od konserwacji, na zawodach, ale także na drogach. Jego cena waha się na rynku samochodowym od 60 do 450 tysięcy rubli, w zależności od stanu i dostępności rodzimych części i zespołów.