Zasady działania automatycznej skrzyni biegów AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Wielu francuskich producentów samochodów przestawiło się na automatyczne skrzynie biegów. Odsetek samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów na rynku europejskim wynosi ponad 50. Dotyczy to nawet tanich samochodów. Teraz w tych samochodach jest zainstalowana automatyczna skrzynia biegów AL4. Co to za transmisja, jakie są cechy jej działania i problemy? Wszystko to - w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

AL4 automatyczną skrzynię biegów można znaleźć w samochodach takich jak Peugeot, Citroen i Renault.

Ta skrzynia biegów jest czterobiegową „automatyczną”. Początkowo był oznaczony jako DP0. Automatyczna skrzynia biegów AL4 była stale unowocześniana i teraz można znaleźć takie modyfikacje jak 4HP i BVA. Wszystkie były montowane w samochodach budżetowych, takich jak Peugeot 206-407, Citroen, począwszy od modelu C-2, a skończywszy na modelu C-5. Został również wyposażony w Renault Scenic. Skrzynia przeszła znaczną modernizację w 2004 roku. Podczas operacji otrzymała wiele sprzecznych recenzji od kierowców. Jedni mówią, że naprawa sprowadza się do wymiany oleju, inni mają z tym spore problemyelektrozawory i zawory, których wymiana jest trudna i kosztowna.

Zasady działania

Każdy właściciel samochodu stara się dbać o swój samochód.

A jeśli wszystko jest bardzo jasne z silnikiem (to jest regularna wymiana oleju i filtra), to co zrobić z automatyczną skrzynią biegów AL4? Olej również wymaga wymiany. Ale zasady działania nie ograniczają się do wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Rozgrzewka

Podobnie jak silnik, korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów AL4 musi się rozgrzać. Ta funkcja jest realizowana w systemie elektronicznym. Jednak doświadczeni kierowcy radzą dodatkowo rozgrzać tę transmisję. Niezależnie od temperatury i warunków atmosferycznych skrzynię biegów należy rozgrzać przez co najmniej 5 minut. W takim przypadku nie jest konieczne utrzymywanie dźwigni w pozycji „Parking”. Na początku ruchu należy unikać agresywnej jazdy i gwałtownych przyspieszeń. Nie trzymaj pudełka w trybie sportowym często.

O oleju

Francuscy producenci twierdzą, że automatyczna skrzynia biegów AL4 jest skrzynią bezobsługową, a okres wymiany oleju nie jest regulowany. Jednak wcale tak nie jest. Ten smar jest używany inaczej niż w manualnych skrzyniach biegów.

Faktem jest, że manualna skrzynia biegów zawiera skrzynię korbową wypełnioną olejem. Pudełko jest w połowie pełne. Podczas ruchu koła zębate przekładni obracają się, wymagają smarowania. W ten sposób wydają się być „zmoczone” w skrzyni korbowej i dopiero wtedy wchodzą w kontakt z częścią roboczą innych zębów. Olej nie przegrzewa się tutaj, choć pełni również funkcję radiatora. Dotyczącyautomatyczne skrzynie biegów, tutaj ten płyn "działa". To ona pełni funkcję sprzęgła i przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła. W przypadku mechanicznych stosuje się tarcze cierne. Sercem „maszyny” jest przemiennik momentu obrotowego lub tak zwany „pączek”. Wewnątrz znajdują się wirniki - małe turbiny. Obracając się, są one ze sobą połączone i dzięki olejowi przekazują moc do silnika. Tak więc temperatura smaru jest tutaj kolosalna. Olej jest pod dużym obciążeniem. Dlatego w przeciwieństwie do „mechaniki”, automatyczna skrzynia biegów AL4 wymaga regularnych zmian smaru. Kierowcy twierdzą, że należy go zmieniać co 40 tysięcy kilometrów. Jeśli kupujesz używany samochód i wątpisz w regularność konserwacji automatycznej skrzyni biegów, zaleca się przepłukanie mechanizmu. Objętość oleju do tej operacji wynosi około 15 litrów (na kilka cykli). Do samego pudełka wlewa się 4 litry. Z reguły wydobycie jest zawsze czarne, a na skrzyni korbowej widoczne są ślady zużycia - małe metalowe wióry. Im jest mniejszy, tym lepiej. Filtr również wymaga wymiany. Poniżej porozmawiamy o problemach, które pojawiają się podczas eksploatacji takich pojazdów.

Tryb awaryjny i błąd P1167

Jest to jeden z najczęstszych błędów w skrzynce AL4.

Główne objawy to charakterystyczne wstrząsy w automatycznej skrzyni biegów podczas ruszania. Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i włącza trzeci bieg. Na desce rozdzielczej pojawia się błąd Gearbox Faulty. Zwykle znika po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu. Jednakżepudełko nie przestaje „kopać” podczas ruchu. Powodem tego jest niskie ciśnienie ASB AL4. Może różnić się od ustawionego przez komputer o 1-1,5 bara. Może to być spowodowane niskim poziomem oleju w przekładni. Dzieje się tak, gdy występują nieszczelności spowodowane luźnym korpusem zaworu.

Jak naprawić?

Jeśli wystąpią te objawy, zaznacz pole pod kątem wycieków. Jeśli przebieg samochodu przekracza dwieście tysięcy, należy sprawdzić stan wymiennika ciepła. Również w starszych samochodach rozrzut ciśnienia oleju występuje, gdy sterownik hydrauliczny jest uszkodzony lub brudny. Rozwiązaniem jest demontaż i przepłukanie elementu. Następnie kasowane są błędy i wlewa się nowy olej przekładniowy.

Warto zauważyć, że w przypadku automatycznej skrzyni biegów ma inną lepkość. Nie można wlać do niego smaru przeznaczonego dla „mechaniki”. Jeżeli podczas demontażu zostaną znalezione ślady wydobycia i zanieczyszczenia, po 1 tysiącu kilometrów konieczna jest ponowna wymiana oleju i ponowne sprawdzenie poziomu jego ciśnienia w układzie hydraulicznym.

Nie można przesunąć wybieraka zmiany biegów z pozycji P

Jeśli dźwignia zmiany biegów nie przesuwa się z trybu „Parking” po naciśnięciu pedału hamulca, a po jego zwolnieniu włącza się tryb „Jazda” i pojawia się błąd, najprawdopodobniej jest to związane z układ hamulcowy. Konieczne jest przeskanowanie samochodu pod kątem błędów. Wystąpił problem z ABS i ESP. Przyczyną awarii jest słaby kontakt lub przerwany obwód w okablowaniu przełącznika pedału hamulca. Również „wyłącznik krańcowy” może być uszkodzony. Rozwiązaniem jest wymiana elementu lub okablowania wyłącznika (jeśliproblemem jest słaby kontakt).

Błąd P0730

Mówi o poślizgowym sprzęgle. Może wystąpić zarówno na ciepłym pudełku, jak i „na zimnym”.

Objawy - wstrząsy do punktu kontrolnego i przejście w tryb awaryjny. Czasami podczas jazdy prędkość obrotowa silnika płynie (pedał przyspieszenia jest w tym samym stanie). To jest efekt sprzęgła holowniczego. W takim przypadku zawodzi elektrozawór AL4 ASB. Możliwe jest również, że zepsuje się sam agregat hydrauliczny. Dalszy ruch na takim aucie jest zabroniony, ponieważ istnieje ryzyko zerwania hamulca taśmowego „donut”. Taka usterka zwykle występuje w starszych samochodach i jest rozwiązywana poprzez wymianę zaworu i pociągnięcie sterownika hydraulicznego. Podobnie jak w poprzednich przypadkach, po zakończeniu naprawy do przekładni wlewa się nowy olej i sprawdzane są czujniki AL4 ASB pod kątem rozpiętości ciśnienia oleju.

Jak się nie przegrzać?

Ważne jest nie tylko rozgrzanie tego pudełka, ale także nie używanie go w wysokich temperaturach. Co jest do tego potrzebne? Jeśli stoisz w korku dłużej niż 30 sekund, nie bądź leniwy, aby przesunąć dźwignię z pozycji „jazda” do pozycji „neutralny”. Nie trzymaj stopy na hamulcu przez długi czas, ponieważ w tym systemie mogą wystąpić awarie przekładni.

Informacje o czujniku

Podczas eksploatacji samochodów ze skrzynią AL4 występują problemy z czujnikiem ciśnienia oleju. Jego błąd zgodnie z wymaganiami fabrycznymi wynosi 0,001 bara. Oznacza to, że przy najmniejszym zmęczeniu czujnik zaczyna „leżeć” i wyświetla błąd na jednostce sterującej. Z tego powodu pudełko zaczyna słabo działać. Jeśli wykryjesz usterkę na czas, możesz spotkać się ze stosunkowo niską ceną - 100 USD. To jest koszt nowego czujnika ciśnienia oleju. Zabroniona jest dalsza eksploatacja pojazdu z uszkodzonym elementem, gdyż może to prowadzić do problemów z elektrozaworem.

Awaria taśmy hamulcowej

Przy częstych skokach ciśnienia oleju (które mogą być spowodowane uszkodzonym czujnikiem) pęka taśma hamulcowa. Wielu kierowców dochodzi do wniosku, że taniej jest zamówić część zamienną „do demontażu”. Jednak większość transmisji AL4 przeznaczonych do „przetwarzania” jest daleka od idealnego stanu. Prawie wszyscy wyczerpali swoje zasoby. Pamiętaj też, że to pudełko jest stale modyfikowane. Zmieniono typ regulatora ciśnienia, oprogramowanie. Swoją drogą oprogramowanie w pierwszych modelach tego pudełka było kiepskiej jakości, przez co często wybijało błąd.

Rozwiązanie - ponowne załadowanie oprogramowania, zastąpienie go nowszym. Ale jest jedna cecha. Po 2004 roku skrzynia została znacznie zmodyfikowana, a przy przeprogramowaniu należy wziąć pod uwagę rok produkcji swojego samochodu.

Miej oko na poziom oleju

Gdy poziom jest niewystarczający, występują wahania ciśnienia. W rezultacie - wystąpienie jednego z poprzednich błędów. Raz na 10 tysięcy kilometrów należy sprawdzić pozostały olej w skrzyni biegów. Każde pudełko posiada sondę z oznaczeniami MAX i MIN, a na odwrocie - HOT i COLD. Musisz sprawdzić, czy transmisja jest ciepła. Wystarczy 10 kilometrów, aby przywrócić go do normalnej pracy. Na pojazd nie może być przechylony. Również nie można go wyłączyć - sonda jest wyjęta na pracującym silniku, z selektorem w pozycji „P”. Jeśli poziom jest niewystarczający, musisz przywrócić go do maksymalnego poziomu. Nie wolno mieszać olejów przekładniowych. Dlatego najlepszym rozwiązaniem byłaby całkowita wymiana oleju. Jest to drogie, ale w ten sposób uchronisz się przed innymi awariami.

Zamykanie

Tak więc zasady obsługi tej skrzyni biegów sprowadzają się do regularnej wymiany oleju i wstępnego podgrzewania elementów przed uruchomieniem samochodu. W przypadku wystąpienia błędów lub gdy skrzynia jest w trybie awaryjnym (trzeci bieg) nie zaleca się samodzielnej jazdy. Nie przegrzewaj też oleju. To nie jest najlepszy sposób na wpływanie na elektronikę. Normalna temperatura oleju w automatycznej skrzyni biegów AL4 wynosi 75-90 stopni Celsjusza. Jeśli zastosujesz się do wszystkich zasad działania, zasób tej transmisji wyniesie ponad 300 tysięcy kilometrów. Jeśli jednak zignorujesz rozgrzewki i nowy olej, wymiana ASB AL4 będzie nieunikniona.

Więc dowiedzieliśmy się, jakie funkcje ma to pudełko, jak prawidłowo je obsługiwać i naprawiać w przypadku awarii.