Zawieszenie MacPhersona: urządzenie, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Zawieszenie to jeden z głównych mechanizmów konstrukcyjnych każdego pojazdu. Dzięki niej auto może poruszać się po nierównych odcinkach drogi, redukując wstrząsy i wibracje. Zawieszenie jest również łącznikiem między kołami a nadwoziem. System zapewnia elastyczne połączenie między tymi elementami. Obecnie istnieje kilka rodzajów podwozi. Jednak jednym z najczęstszych jest rozpórka MacPhersona. Urządzenie, jego funkcje, zalety i wady zostaną omówione w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Ten system jest najbardziej popularny w przednim zawieszeniu samochodu. Jest stosowany we wszystkich maszynach klasy budżetowej i średniej. Kluczową cechą amortyzatora MacPhersona jest jego kompaktowość.

Dzięki tej właściwości system może być stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła i nie koliduje z poprzecznym umieszczeniem silnika w skrzyni biegów. Ponadto wiele cech wyróżnia prostota konstrukcji i łatwość konserwacji. Samo zawieszenie MacPhersona jest kontynuacją klasycznego podwozia z podwójnymi wahaczami. Jednak w tym przypadku górny wahacz został zastąpiony kolumną amortyzatora.

Urządzenie

Projekt tego systemu obejmuje następujące elementy:

• Centrum
• Tarcza hamulcowa z osłoną ochronną.
• Przegub kulowy.
• Ramię obrotowe.
• Sprężyna spiralna.
• Dolna i górna miseczka podtrzymująca.
• Łożysko oporowe.
• Pokrycie stojaka.
• Bufor kompresji z obsługą.
• Magazyn.
• Knuckle.
• Dolne ramię.
• Wał napędowy (zewnętrzny przegub CV).
• Osłona zawiasu (to gumowa osłona połączona zaciskami).

Następnie rozważ główne elementy konstrukcyjne niezależnego zawieszenia MacPhersona.

Nosze

To jest główny element nośny przedniego podwozia. Rama pomocnicza jest mocowana za pomocą cichych bloków do karoserii. Zastosowanie takich gumowo-metalowych łożysk umożliwia zmniejszenie hałasu i wibracji podczas pracy podwozia. Niektóre modele wymagają sztywnego zamocowania ramy pomocniczej do karoserii.

Ale niezależnie od sposobu mocowania, element ten jest również łączony ze wspornikiem ramienia poprzecznego, przekładni kierowniczej i stabilizatora.

Wishbones

Te mechanizmyprzymocowany do ramy pomocniczej po obu stronach. Rozróżnij dźwignię poprzeczną prawego i lewego koła. Połączenie wykonane jest za pomocą gumowych tulei, które również częściowo tłumią drgania i wibracje. Metoda podwójnego mocowania służy do uzyskania większej sztywności konstrukcji w kierunku wzdłużnym. Również dźwignia poprzeczna jest połączona ze zwrotnicą (jednak nie bezpośrednio, ale poprzez przegub kulowy).

Knykcie

Jest ich tylko czterech. Pięść stoi po prawej i lewej stronie, w górnej i dolnej części. Do czego służy ten przedmiot? Koło musi się obracać. Pięść na górze jest przymocowana do stojaka za pomocą połączenia zaciskowego.

Na dole element mocowany jest za pomocą dźwigni poprzecznej (jak wspomnieliśmy wcześniej, za pomocą przegubu kulowego). Również w pięści znajduje się zacisk hamulca i zespół łożysk. Ten ostatni zakłada obecność piasty wraz z łożyskiem igiełkowym.

Rozpórka amortyzatora

Działa jak elastyczny element. Składa się z dwóch części:

• Amortyzator.
• Sprężyna spiralna.

Ten ostatni jest współosiowy z amortyzatorem i montowany na stelażu. Aby zmienić charakterystykę sprężystości sprężyny, ustawia się tutaj również bufor dociskowy. W dolnej części kolumna zawieszenia jest połączona ze zwrotnicą. U góry jest przymocowany do jednej z części zasilających nadwozia, a mianowicie do błotnika silnika.

Pasek antypoślizgowy

Jest integralną częścią przedniego zawieszenia MacPhersona. Służy temuelement redukujący boczne przechyły podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Stabilizator jest wykonany z sprężystych gatunków stali i jest mocowany za pomocą dwóch podpór do ramy pomocniczej. Końce posiadają korbowody z końcówkami przegubowymi.

Zalety zawieszenia MacPhersona

Jak powiedzieliśmy wcześniej, ten system ma małe wymiary. Z tego warto wnioskować, że masa takiego zawieszenia jest wielokrotnie mniejsza niż jakiegokolwiek innego. Dzięki temu idealnie nadaje się do małych samochodów. Niska waga układu pozytywnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Więcej Zawieszenie MacPherson ma duży margines bezpieczeństwa. Jest całkiem niezawodna. Nie ma tak wielu sekcji łączących i elementów konstrukcyjnych. Dzięki mocowaniu do błotników oraz obecności stabilizatora, system redukuje przechyły boczne i wzdłużne. Kolejnym plusem jest niski koszt i łatwość instalacji. W związku z tym cena samego samochodu jest znacznie obniżona.

Niekwestionowaną zaletą takiego wisiorka jest duży zasób jego elementów. Tak więc najbardziej „wytrwałe” na naszych drogach są dźwignie. Mogą chodzić do 200 tysięcy kilometrów. A można wymienić tylko silentblok (chociaż w niektórych modelach dźwignia zmienia się wraz z gumową tuleją). Łożyska kół i łożyska kulkowe mają zasoby 80 tysięcy kilometrów. Regał może chodzić do 120 tysięcy lub więcej. Pod względem kosztów naprawy to zawieszenie jest bardzo tanie. Wiele części można wymienić własnymi rękami.

Kolejnym plusem jest możliwość autodiagnozy. Za pomocącharakterystyczne dudnienie podczas pokonywania zakrętów, można stwierdzić, że łożysko piasty uległo awarii. Chrupnięcie podczas skręcania wskazuje na awarię łożyska wspornika kolumny. A głuche uderzenia i nagromadzenie ciała przy prędkości wskazują na zużycie amortyzatora. Luz części można sprawdzić niezależnie za pomocą uchwytu z dostępnym otworem inspekcyjnym.

Wady

Ale nie wszystko jest tak gładkie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. To zawieszenie nie jest stosowane we wszystkich samochodach bez wyjątku i nie bez powodu. Pierwszym z nich są przerywniki filmowe. Amortyzator ma duży skok i przegubowe mocowanie. Z tego powodu znacznie zmienia się kąt nachylenia kół względem płaszczyzny pionowej. Z tego powodu zawieszenie MacPhersona nie jest stosowane w samochodach sportowych i premium. Duży skok powoduje niewystarczający kontakt koła z drogą i utratę kontroli przy dużych prędkościach.

Ponadto wszystkie obciążenia (wstrząsy i wibracje) są przenoszone bezpośrednio na ciało. Obciążenia te są szczególnie wzmacniane podczas jazdy po nierównych drogach. Z tego powodu z biegiem czasu mocowanie amortyzatora wraz z błotnikiem nadwozia ulega zniszczeniu. W niektórych miejscach pojawiają się pęknięcia. Obraz psuje fakt, że większość kolumn zawieszenia jest nierozłączna. Dlatego w przypadku awarii amortyzatora należy dokupić zupełnie nowy bagażnik.

Ale w większości przypadków producenci odmawiają takiego zawieszenia, ponieważ nie ma ono dużej gładkości. Bez względu na to, jak miękkie są amortyzatory, zawieszenie MacPhersona zawsze będzie sztywniejsze niż wielowahaczowe. Również to podwozie jest bardzo głośne. Dlatego takiego systemu nie można znaleźć na maszynach klasy biznesowej i wyższych.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, jakie są zalety i wady kolumny MacPhersona, a także zbadaliśmy jej urządzenie. Jak widać, ten system nie jest odpowiedni dla wszystkich samochodów. Ma pewne ograniczenia, dlatego jest stosowany głównie w tanich samochodach z napędem na przednie koła. Jednocześnie nie należy odmawiać zakupu auta z takim podwoziem. W końcu będzie znacznie tańszy w utrzymaniu.