Zawieszenie wielowahaczowe: opis, zasada działania, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Teraz w samochodach montowane są różne rodzaje zawieszeń. Jest zależny i niezależny. Ostatnio w samochodach klasy budżetowej zamontowano półniezależną belkę z tyłu i kolumnę MacPhersona z przodu. Samochody biznesowe i premium zawsze korzystały z niezależnego zawieszenia wielowahaczowego. Jakie są jej plusy i minusy? Jak to jest zorganizowane? To wszystko i jeszcze więcej - dalej w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Zawieszenie wielowahaczowe jest montowane w samochodach z napędem na tylne i przednie koła. Ma bardziej złożone urządzenie, dlatego jest używany w samochodach drogiej klasy. Po raz pierwszy zawieszenie wielowahaczowe zostało zainstalowane w Jaguar E-Tour na początku lat 60-tych. Z biegiem czasu został zmodernizowany i jest obecnie aktywnie używany w Mercedesach, BMW, Audi i wielu innych.

Urządzenie

Jakie są cechy tego projektu? Zawieszenie wielowahaczowezakłada obecność następujących elementów:

• Podramka.
• Wahacz i ramiona wleczone.
• Łożyska piasty.
• Amortyzatory i sprężyny.

Jak to wszystko jest zabezpieczone?

Piasta jest przymocowana do koła za pomocą czterech dźwigni. Pozwala to na swobodne poruszanie się koła samochodu w płaszczyźnie poprzecznej i wzdłużnej. Elementem nośnym w konstrukcji tego zawieszenia jest rama pomocnicza.

Do niego przymocowane jest ramię poprzeczne za pomocą specjalnych tulei z metalową podstawą. Aby zmniejszyć wibracje, używają gumy. Ramiona poprzeczne są połączone ze wspornikiem piasty. Zapewnia to prawidłowe ustawienie kół w płaszczyźnie poprzecznej. Często niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne zawiera trzy wahacze:

• Dolny tył.
• Przód.
• Góra.

Ten ostatni przenosi siły i łączy ramę pomocniczą z obudową wspornika koła. Dolne przednie ramię zawieszenia kontroluje zbieżność. Tylny element odbiera siły przenoszone z nadwozia podczas jazdy. Sterowanie kołem w pozycji wzdłużnej odbywa się dzięki dźwigni wzdłużnej. Mocowana jest do karoserii za pomocą wspornika. Z drugiej strony element jest połączony z hubem.

Samochód osobowy ma cztery wahacze, po jednym na każde koło. Sam wspornik piasty jest podstawą dla koła i łożyska. Ten ostatni jest przymocowany śrubą. Przy okazji, jeśli nie przestrzegasz jego momentu dokręcania, możesz wyłączyć łożysko. Podczas dokonywania napraw należy pozostawić mały luz w piaście. W przeciwnym razie łożysko się rozpadnie. Ponadto wielowahaczowe przednie zawieszenie ma w swojej konstrukcji sprężynę śrubową. Opiera się na dolnym tylnym wahaczu i otrzymuje od niego siły. Amortyzator znajduje się oddzielnie od sprężyny. Zwykle jest podłączony do wspornika koncentratora.

Stabilizator

Tylne zawieszenie wielowahaczowe, w przeciwieństwie do półniezależnej belki, ma w swojej konstrukcji drążek stabilizatora. Sama nazwa mówi o celu elementu. Ta część zmniejsza przechyły podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Również na ten parametr wpływa sztywność amortyzatorów i sprężyn. Obecność stabilizatora znacznie zmniejsza ryzyko poślizgu podczas pokonywania zakrętów, ponieważ zapewnia ciągły kontakt kół z nawierzchnią drogi. Element jest rodzajem metalowego pręta. Wygląda jak na zdjęciu poniżej.

Wspornik stabilizatora jest zamontowany na ramie pomocniczej zawieszenia wielowahaczowego i zabezpieczony gumowymi mocowaniami. Dzięki prętom pręt jest połączony z podporą piasty. Jakie są zalety i wady zawieszenia wielowahaczowego? Przyjrzyjmy się im poniżej.

Korzyści

Samochody z tym zawieszeniem są znacznie wygodniejsze. W projekcie zastosowano kilka dźwigni. Wszystkie są montowane na ramie pomocniczej za pomocą cichych bloków. Z tego powodu, kiedy przechodziszZawieszenie pit doskonale połyka wszelkie nierówności.

Nawiasem mówiąc, działa tylko dźwignia koła, które wjechało do dołu. Jeśli jest to belka, wszystkie wysiłki zostaną przeniesione na sąsiednią piastę. W samochodzie, w którym zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, nie ma nadmiernego hałasu i wibracji podczas pokonywania nierówności na drodze. Również ten samochód jest bezpieczniejszy. Wyjaśnia to zastosowanie stabilizatora. Pod względem masy dźwignie są znacznie lżejsze niż belka. Zmniejsza to masę własną pojazdu.

Zawieszenie wielowahaczowe to:

• Komfort.
• Brak silnego wpływu na ciało.
• Większa przyczepność.
• Możliwość regulacji poprzecznej i wzdłużnej.

Wady

Jeśli pojawia się pytanie, co jest lepsze - belka czy zawieszenie wielowahaczowe - warto zastanowić się nad wadami tego drugiego. Największą wadą jest złożoność projektu. Stąd wysokie koszty utrzymania i droga cena samego samochodu.

Koszt zawieszenia wielowahaczowego jest 2-3 razy wyższy niż w przypadku konwencjonalnej belki półniezależnej. Kolejny to zasób. Ponieważ projekt wykorzystuje wiele zawiasów, dźwigni i stilentbloków, wszystkie one prędzej czy później zawodzą. Żywotność wielowahaczowych części zawieszenia wynosi 100 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o belkę, jest praktycznie wieczna. Konstrukcja jest znacznie bardziej niezawodna i nie wymaga kosztownej konserwacji. Maksymalnie, żedo wymiany - to amortyzatory. „Idą” po naszych drogach przez około 80 tysięcy kilometrów. Zawieszenie wielowahaczowe wymaga większej uwagi podczas pokonywania nierówności. Jeśli samochód zaczął stukać z przodu lub z tyłu, warto zbadać stan dźwigni i cichych klocków. Jeśli jest luz i luz, należy je wymienić.

Koszt nowych dźwigni w „Mercedes” w 124. nadwoziu wynosi 120 USD za koło. Mimo podeszłego wieku i niskich kosztów auta części zamienne do niego nie potanieją. To samo dotyczy innych maszyn, które wykorzystują ten rodzaj zawieszenia. Podczas wymiany cichych bloków potrzebujesz windy lub otworu widokowego. Zwykle takie maszyny są naprawiane w centrach serwisowych. A to są dodatkowe koszty.

Czy mogę samodzielnie zidentyfikować problem?

Jeśli podczas jazdy zauważysz charakterystyczne uderzenia, zawieszenie może wymagać naprawy. Aby znaleźć dokładną przyczynę, potrzebujesz otworu widokowego lub wiaduktu. Jeśli jest to zawieszenie przednie, sprawdź stan przegubu homokinetycznego. Ma na sobie ścierkę do kurzu. Jeśli jest pęknięty, konieczna jest pilna wymiana. W przeciwnym razie cały brud dostanie się do środka i będziesz musiał kupić nowy zespół przegubu CV.

Sprawdź luz w drążkach kierowniczych. Sprawdź amortyzatory. Jeśli są na nich smugi, najprawdopodobniej dźwięk pochodzi z nich. Oznacza to, że zawór wewnątrz amortyzatora jest uszkodzony, a trzpień porusza się samowolnie. Ciche bloki dźwigni i stabilizatorarównież nie powinien mieć luzów. Kontrolę tylnego zawieszenia należy rozpocząć od amortyzatorów. Następnie sprawdź gumowe uszczelki i przyczepność. Często elementy ulegają uszkodzeniu w obszarze styku z rurą wydechową.

Zwróć szczególną uwagę na to miejsce. Jeśli tłumik uderza w ciało, pozostają charakterystyczne ślady uderzeń, warto wymienić jego poduszkę. W większości przypadków problem znika. Po zbadaniu stanu zawieszenia podsumuj, które elementy są niesprawne i wymagają wymiany. W przypadku braku doświadczenia zaleca się kontakt z serwisem.

Wniosek

Więc poznaliśmy cechy zawieszenia wielowahaczowego. Jak widać, ma wiele wad. Ale jego główną zaletą jest wygoda. Sposób, w jaki jeździ ten samochód, jest nieporównywalny. Jest też bardziej zwinny. Jeśli jest wybór – belka lub multilink – warto zacząć od budżetu. Ostatni wisiorek należy zabrać tylko wtedy, gdy chcesz wydać co najmniej 400 USD na jego utrzymanie.