Co to jest łożysko korbowodu? Łożyska główne i korbowodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Wał korbowy silnika to korpus obrotowy. Obraca się w specjalnych łóżkach. Łożyska ślizgowe służą do jego podparcia i ułatwienia obrotu. Wykonane są z metalu ze specjalną powłoką przeciwcierną w postaci półpierścienia o precyzyjnej geometrii. Łożysko korbowodu działa jak łożysko ślizgowe korbowodu, które popycha wał korbowy. Przyjrzyjmy się bliżej tym szczegółom.

Funkcje

Części obrotowe w urządzeniu silnika spalinowego wyposażone są w łożyska ślizgowe. Wykonują różne zadania.

Tak więc główne łożyska są potrzebne do podparcia wału korbowego i ułatwienia jego obracania. Te części są instalowane wewnątrz bloku cylindrów. Każda część to półpierścień, a wkładka składa się z dwóch połówek. Wewnętrzna powierzchnia ma rowek - to przez nią wchodzi smar. W korpusie wkładki znajduje się również otwór - konieczne jest doprowadzenie oleju doczopy wału korbowego.

Tuleja korbowodu jest wymagana, aby zapewnić obrót szyjki korbowodu. Ten ostatni, gdy silnik pracuje, powoduje obrót wału korbowego. Elementy te są montowane w dolnej głowicy korbowodów.

Można również wyróżnić pierścienie oporowe wału korbowego - mają one za zadanie zapobiegać ruchom osiowym wału korbowego. Bardzo często w różnych modelach silników pierścień oporowy jest częścią łożyska głównego. Taka połączona część ma specjalną nazwę - wkładka kołnierzowa lub kołnierzowa.

Tuleje zamontowane w górnej głowicy na korbowodzie są zaprojektowane tak, aby zapewnić miejsce na sworzeń tłokowy. Łączy korbowód i tłok. Dostępny w silnikach spalinowych i tulejach wałka rozrządu. Odpowiadają za podtrzymywanie i obracanie wałka rozrządu. Szczegóły można zobaczyć w górnej części głowicy cylindrów lub w bloku cylindrów, gdzie wałek rozrządu znajduje się na dole.

Łożyska wewnętrzne i korbowodowe są stale smarowane olejem podczas pracy - jest dostarczany przez otwory technologiczne na powierzchnie cierne. Zapewnia to tarcie hydrodynamiczne. Nie ma kontaktu między częściami trącymi z powodu filmu olejowego między powierzchnią wkładki a powierzchnią roboczą wału.

Cechy projektu

Łożyska ślizgowe w silniku spalinowym są kompozytowe i składają się z dwóch płaskich półpierścieni, które całkowicie zakrywają wał korbowy. Część posiada kilka elementów - jest to jeden lub dwa otwory do doprowadzania oleju do kanałów smarujących, zamki do mocowania wkładki w łożu, rowek do smarowania.

Reprezentuje łożysko korbowodujest strukturą wielowarstwową. Podstawą jest stalowa płyta ze specjalną powłoką. To dzięki tej warstwie przeciwciernej zmniejsza się tarcie. Powłoka jest często wykonana z miękkich materiałów i może składać się z kilku warstw. Wykładzina jest pokryta od góry materiałem o mniejszej miękkości, a dzięki tej powłoce część pochłania cząstki zużycia wału korbowego, zapobiegając zakleszczeniu i tworzeniu się zadrapań i innych wad. Strukturalnie korbowód i łożyska główne można podzielić na bimetaliczne i trimetaliczne.

Bimetaliczny

Bimetaliczne wkładki są uważane za najprostsze. Oparta jest na płycie stalowej - jej grubość wynosi w różnych modelach silników spalinowych od 0,9 mm do 4 mm. Łożysko główne jest zawsze grubsze, korbowód jest grubszy. Na płytkę nakładana jest powłoka przeciwcierna - jej grubość wynosi od 0,25 mm do 0,4 mm. Warstwa wykonana jest ze stopów miedziowo-ołowiowo-cynowych, miedziano-aluminiowych, miedziano-aluminiowo-cynowych i innych miękkich stopów. Aluminium i miedź w tych stopach zawiera około 75%. Reszta to cyna, nikiel, kadm, cynk.

W wykładzinach bimetalicznych grubość powłoki przeciwciernej jest bardzo ważną właściwością. Można je docierać i dostosowywać nawet do dużych defektów geometrycznych. Łożysko ma dobrą zdolność adsorpcji.

Trimetaliczny

W trójmetalowych łożyskach korbowodów, oprócz powłoki przeciwciernej, znajduje się również trzecia warstwa. Jego grubość jest bardzo mała - tylko 0,012-0,025 mm. Zapewnia ochronęwłaściwości części i poprawia właściwości przeciwcierne. Powłoka jest najczęściej wykonana ze stopu ołowiu, miedzi i cyny.

Najczęściej ołów w takich stopach zawiera do 90%. Cyna poprawia odporność na korozję. Do utwardzenia powłoki potrzebna jest miedź. Ze względu na małą grubość powłoki wzrasta wytrzymałość zmęczeniowa, ale zmniejszają się właściwości przeciwcierne. Jest to szczególnie widoczne w przypadku noszenia miękkiej osłony.

Geometria

Oczywiście rozmiary łożysk korbowodów dla różnych silników spalinowych są różne. Najbardziej podstawowym parametrem jest luz oleju. Jest równa różnicy między wewnętrzną średnicą tulei a średnicą wału. Ważnym wskaźnikiem jest również wielkość luzu olejowego. Jeśli szczelina jest bardzo duża, zwiększa się przepływ oleju, co zmniejsza nagrzewanie się łożyska. Ale olej wprowadza również nierównomierny rozkład obciążenia, co zwiększa prawdopodobieństwo uszkodzenia łożyska z powodu zmęczenia. Duża szczelina spowoduje hałas i wibracje podczas pracy. Mała szczelina spowoduje przegrzanie oleju silnikowego i zmniejszenie lepkości.

Wcisk przy lądowaniu jest potrzebny, aby zapewnić bezpieczne osadzenie łożyska korbowodu VAZ w gnieździe. Bezpiecznie i solidnie osadzone łożyska równomiernie stykają się z powierzchnią gniazda - zapobiegnie to przemieszczaniu się łożysk podczas pracy. Zapewnia również efektywne odprowadzanie ciepła.

Powód wymiany

Wskazaniami do wymiany łożysk korbowodu jest ich zużycie. Można go zidentyfikować po charakterystycznych cechach. Rozważymy najpopularniejsze przyczyny awarii,zużycie, awaria.

Ciała obce w wyściółkach

Oznaką wnikania brudu będzie miejscowe uszkodzenie części - wady na powierzchni roboczej. Czasami na odwrocie pojawiają się drobne uszkodzenia. Zanieczyszczenia na powierzchni są pierwszą przyczyną dalszego zużycia. Można to naprawić tylko przez wymianę.

Erozja błotna

Zarysowania na powierzchni, a także wtrącenia brudu będą oznaką tej usterki. W ciężkich przypadkach erozja przemieszcza się w rejon otworu smarowego. Wśród przyczyn na pierwszym miejscu jest zły olej z brudem lub zanieczyszczeniami ściernymi.

Zmęczenie metalu

Może to być spowodowane nie tylko dłuższą pracą niż to konieczne, ale także dużymi obciążeniami łożysk korbowodu KamAZ. Znaki to wyrwane cząstki metalu z korpusu wykładziny, szczególnie w miejscach, w których obciążenie jest bardzo duże.

Podczas eksploatacji silnika na wykładzinach niskiej jakości istnieje ryzyko poważnego przeciążenia. Siła przesuwa się na krawędzie części. Aby wyeliminować usterkę i ją zdiagnozować, sprawdź osiowy kształt czopu wału korbowego, geometrię łożysk tulei. W takim przypadku sensowne jest zainstalowanie wysokiej jakości wykładziny.