"MAZ 500", ciężarówka, wywrotka, ciężarówka do przewozu drewna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Radziecka ciężarówka „MAZ 500”, której zdjęcie znajduje się na stronie, powstała w 1965 roku w fabryce samochodów w Mińsku. Nowy model i jego poprzednik różnią się umiejscowieniem silnika, który został umieszczony w dolnej części kabiny. Takie rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć wagę auta i jednocześnie zwiększyć jego nośność o 500 kilogramów.

Historia

Podstawowym modelem był pokładowy „MAZ 500” z drewnianym nadwoziem. Ładowność samochodu wynosiła 7,5 tony, dzięki 180-konnemu silnikowi samochód mógł bez problemu holować przyczepę o masie 12 ton.

Nowa rodzina „pięćsetnych” składała się z następujących modyfikacji: wywrotka „MAZ 500”, ciągnik siodłowy „505”, nośnik drewna „509” i uniwersalne podwozie „500Sh”.

W 1970 roku z linii montażowej zjechał nowy samochód „MAZ 500A” z wydłużonym rozstawem osi i ładownością zwiększoną do 8 ton. Gabaryty pojazdu zostały zoptymalizowane zgodnie z normami europejskimi. Zmniejszono przełożenie napędu bezpośredniego, prędkość samochodu wzrosła do 90 kilometrów na godzinę.

„MAZ 500”, którego zdjęcie pozwala docenić nowy design samochodu drugiej generacji, wygląda nowocześnie. Zauważalną różnicą jest charakterystyczna kratka, na którą składa się osiem prostokątnych wlotów powietrza.

"MAZ 500A" był produkowany przez siedem lat, do września 1977, po czym został zastąpiony przez nową serię - "MAZ 5335".

Marka oleju napędowego YaMZ-236, która została zainstalowana w MAZ 500, mogła działać bez sprzętu elektrycznego. Ta zaleta została wykorzystana przez wojsko, które zamówiło "500." w dużych ilościach na potrzeby Sił Zbrojnych ZSRR. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy również nie wymagało zasilania elektrycznego. Układ hamulcowy był zasilany sprężonym powietrzem z odbiornika, które z kolei było napełniane stale pracującą sprężarką. Nikt nie był zawstydzony brakiem napędu na wszystkie koła „MAZ 500”, charakterystyka samochodu i rezerwa mocy silnika były imponujące.

Funkcje

Wózek ma następujące parametry techniczne:

• długość całkowita - 7140 mm;
• całkowita wysokość - 2650 mm;
• szerokość całkowita - 2500 mm;
• prześwit - 270mm;
• rozstaw osi - 3850 mm;
• tor tylny - 1865 mm;
• tor przedni - 1970 mm;
• masa własna bez załadunku - 6,5 tony;
• masa pełna, załadowana - 14 825 kg;
• prędkośćdla ruchu towarowego - 75 km/h;
• maksymalna prędkość to 90 km/h;
• zużycie oleju napędowego - 25 litrów na 100 kilometrów;
• pojemność zbiornika paliwa - 200 litrów.

Silnik

Cechy silnika:

• marka - YaMZ 236;
• produkcja - Yaroslavl Motor Plant;
• type - diesel;
• pojemność butli - 11150 cm3;
• moc maksymalna - 180 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 667 Nm przy 1500 obr./min;
• liczba cylindrów - 6;
• współczynnik kompresji - 16,5;
• średnica cylindra - 130mm;
• skok - 140mm;
• kolejność działania cylindrów - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mechanizm dystrybucji gazu - zawór OHV;
• liczba słupków - 4.

Transmisja

Parametry:

• model - 236B;
• producent - YaMZ;
• typ - mechaniczny;
• liczba prędkości - 5 do przodu i 1 do tyłu;
• mechanizm zmiany biegów – dźwignia, podłoga, ręczna.

Przełożenia:

pierwsza prędkość - 5, 26;

transmisja 2 - 2, 90;

transmisja 3 - 1, 52;

transmisja 4 - 1, 00;

przenieś 5 - 0,66;

bieg wsteczny - 5, 48.

Przekładnia osi napędowej - zwolnice planetarne w piastach kół o przełożeniu 7, 24.

Modyfikacje

• "500Ш" - uniwersalne podwozie;
• "500V" - w powietrzu, wyposażony w metalową platformę;
• "500G" - na pokładzie, z rozszerzoną podstawą;
• "500С" - do pracy w warunkach północnych;
• "500Yu" - przeznaczony do pracy na południowych szerokościach geograficznych;
• "505" - napęd na wszystkie koła;

Podwozie

• Oś przednia - belka poprzeczna na resorach półeliptycznych, czop obrotowy, piasta koła na łożyskach stożkowych, naciąg regulowany za pomocą nakrętki dociskowej z blokadą. Teleskopowe amortyzatory z hydrauliką.
• Tylna oś - belka redukcyjna na wzdłużnych wzmocnionych półeliptycznych resorach. Amortyzatory są hydrauliczne o działaniu posuwisto-zwrotnym. Ograniczniki buforowe obciążeń pionowych. Półosiowa, różnicowa konstrukcja planetarna, hipoidalna. Mechanizmy zębate do przenoszenia obrotów w piastach tylnych kół.
• Wał kardana - dwusekcyjny z podporą pośrednią. Krzyżyki na łożyskach igiełkowych.
• Układ hamulcowy - pneumatyczny, zasilany ciśnieniem z odbiornika. System działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Wszystkie koła posiadają hamulce bębnowe.
• Sterowanie - mechanizm ślimakowo-hipoidalny.
• Zbieżność przednich kół jest regulowana za pomocą belki poprzecznej wyposażonej w tulejkę ściągacza.
• sprzęgło - dwutarczowe suche, z amortyzatorami kompensacyjnymi. Mechanizm zwalniający jest pneumatyczny, połączony z łożyskiem oporowym.

Kabina

„MAZ 500” jest wyposażony w przestronną całkowicie metalową kabinę na zawiasachwinda. W razie potrzeby cała konstrukcja wznosi się do nachylenia 45 stopni, zapewniając jednocześnie dostęp do silnika i wszystkich powiązanych mechanizmów. Kabina jest wyposażona w minimalne udogodnienia do wypoczynku.

Elementy sterujące MAZ 500 są dogodnie rozmieszczone, wskaźniki są łatwe do odczytania, kolumna kierownicy jest przeznaczona dla osoby o średnim wzroście i nie można jej regulować. Kabina ma dobrą izolację akustyczną. Ogrzewanie działa dość wydajnie.