Niemiecka ciężarówka „Opel Blitz”: historia i charakterystyka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Opel Blitz to prawdopodobnie jedna z najsłynniejszych ciężarówek podczas II wojny światowej. Samochód jest znany, ponieważ był masywny. Ten samochód był również znany w ZSRR. Była też wersja z napędem na wszystkie koła. Ale mniej o niej wiedziano, chociaż jest to jedna z najbardziej zaawansowanych ciężarówek tamtych czasów.

Pierwsze ciężarówki Opel Blitz, zdobyte jako trofea, oczywiście wzbudziły ogromne zainteresowanie wszystkich. Samochód był ciekawy nie tylko dlatego, że do końca 1941 r. wszelkie trofea zdobyte przez armię sowiecką wyglądały jak rzadkość - najczęściej żołnierze podczas odwrotu oddawali swoje pojazdy i inny sprzęt przeciwnikom. Produkty niemieckiego przemysłu samochodowego mogły zaskoczyć - samochody były o rząd wielkości doskonalsze. W ZSRR nie było takich samochodów jak Blitz z napędem na wszystkie koła.

Zamek błyskawiczny

Historia niemieckiej ciężarówki Opel Blitz i jednocześnie jednego z głównych uczestników wojny rozpoczęła się bardziej niż pokojowo. Samochód zaczął powstawać w 30 roku. Opel, który rok temu stał się własnością General Motors, wypuścił serię modeliciężarówki o ładowności jednej tony. W Oplu, tworząc ten samochód, w ogóle nie przejmowali się Reichswehrą - wtedy armia niemiecka nie wyróżniała się jeszcze ani siłą, ani wsparciem materialnym. Niemcy pilnie potrzebowały niedrogich, ale niezawodnych i trwałych ciężarówek.

Pojazdy komercyjne są rzadko nazywane nazwami własnymi nawet teraz. W tamtych latach takie podejście było zupełnie nowe. Co więcej, „Błyskawica” (czyli „Blitz” jest tłumaczona jako taka) pasowałaby bardziej do samochodu sportowego lub bojownika wojskowego. Ale samochód „Opel Blitz (Błyskawica)” był dość spokojny.

Ale rzeczy zmieniły się w 1935 roku, podobnie jak czasy niemieckiego producenta samochodów. Właśnie w tym roku zakończono budowę nowoczesnego zakładu w Brandenburgii, w którym planowano produkować wyłącznie samochody ciężarowe. Teraz Rzesza potrzebowała jak największej liczby tych maszyn. Szczególnie wyróżniała się ciężarówka zaprojektowana na 3 tony. Urodził się w 37.

Funkcje i specyfikacje

Ten samochód był wtedy uważany za perfekcję. Kabina zaprojektowana dla trzech osób wyglądała całkiem ładnie. Jako silnik Niemcy zastosowali sześciocylindrową jednostkę o pojemności 3,6 litra, która wytwarzała 75 KM. Dokładnie ta sama jednostka została następnie zamontowana na flagowym modelu pasażerskim niemieckiej marki.

Do silnika dodano pięciobiegową manualną skrzynię biegów i jednotarczowe suche sprzęgło. Samochód został wyposażony w amortyzatory hydrauliczne. Na płaskiej autostradzie Opel Blitz z taką jednostką napędową mógł rozpędzić się do 90 km/h, dzięki czemu było bardzojak na tamte czasy. Zużycie paliwa wynosiło od 25 do 36 litrów na 100 km.

To właśnie te modele staną się później bardzo popularne w Wehrmachcie. Jednak wraz z samochodem z napędem jednokierunkowym potrzebna była również ciężarówka z napędem na wszystkie koła. Wojskowe inwazje i kampanie miały mieć miejsce w wielu częściach świata - wszystkie są różne. Oczywiście tam, gdzie poszła armia Rzeszy, dróg w ogóle nie było.

Podstawowa wersja z napędem na tylne koła o ładowności 3,3 tony miała całkowitą masę maksymalną 5800 kg. Wydali go od 37 do 44 lat. Samochód miał rozstaw osi 3600 mm, a masa własna ciężarówki wynosiła 2500 kg. Samochód był wyposażony w pojedynczy zbiornik paliwa o pojemności 82 litrów. Ciężarówka była również w pełni wyposażona do holowania dwutonowej przyczepy.

Od 40 roku równolegle z wersją z jednym napędem zaczęto produkować model z napędem na wszystkie koła. Tutaj oprócz pięciobiegowej skrzyni biegów zainstalowano dwubiegową skrzynię rozdzielczą.

Silnik

Jednostka napędowa wyprodukowała 75 koni mechanicznych przy pojemności 3,6 litra. Silnik ten był wcześniej montowany w samochodach Admiral i była to powszechna praktyka w firmie. Maksymalny moment obrotowy silnika pojawił się przy 3120 obr/min. Charakterystyka silnika pokrywała się z radzieckim ZIS-5, ale Niemcy mieli już mniejszą objętość, aluminiową skrzynię korbową i głowicę z żeliwa szarego.

Stopień sprężania tego silnika również był dość "pasażerski". Do wydajnej pracy silnik musiał zużywać tylkowysokiej jakości paliwo. To całkowicie wykluczało możliwość wykorzystania wychwyconego paliwa na Wschodzie.

Z tego powodu w styczniu 1942 r. Opel zaczął opracowywać modyfikację silnika o niższym stopniu sprężania. Zmiany te przyniosły zmniejszenie mocy do 68 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość została zmniejszona do 80 km/h. Aby samochód miał dobry zasięg, ciężarówka została wyposażona w 92-litrowy zbiornik paliwa.

Wraz z modernizacją wzrosło również zużycie paliwa: samochód zaczął spalać do 30 litrów na wysokiej jakości autostradzie i około 40 litrów w warunkach terenowych.

Napęd na cztery koła

Historycy badający niemiecki przemysł motoryzacyjny w czasie wojny twierdzili, że Opel Blitz z napędem na wszystkie koła Wehrmachtu (zaprojektowany w 1938 r.) w ogóle nie został stworzony na potrzeby armii. Bardzo trudno w to uwierzyć. Samochód jest więcej niż potrzebny zarówno dla Wehrmachtu, jak i SS. Rzesza miała wielkie plany. A kto, jeśli nie Opel, zaprojektowałby i zbudował taki samochód.

Podstawa stała się nieco krótsza w porównaniu z modelem z napędem na 2 koła. Standardowa ciężarówka ma podstawę 3600 mm. Kabina wraz z silnikiem jest cofnięta. Prześwit pozostał bez zmian. Jest równy 225 milimetrom. Jak na samochód terenowy to niewiele. Za zamontowanymi podwójnymi kołami. Dzięki dobrej przyczepności ciężarówka mogła pokonywać wzniesienia o nachyleniu 40 stopni.

W systemie transmisji, jak już wspomniano, dodano przypadek przeniesienia. Jego przełożenie wynosi 1:1,93.zmiana biegów z górnych na dolne była możliwa nawet w biegu - wystarczy użyć podwójnego zwolnienia sprzęgła. Przez te lata taki projekt był rzadkością.

Napęd na wszystkie koła oznacza większe możliwości w terenie i więcej możliwości w terenie. Ale te zalety wiążą się ze znacznymi kosztami. Tak więc wzrosła zdolność do jazdy w terenie, a wraz z nią również zużycie paliwa. Według danych paszportowych ciężarówka Opel Blitz miała spalać do 40 litrów. paliwo w warunkach ruchu, w których nie ma dróg. Ale muszę powiedzieć, że tam, gdzie niemieccy żołnierze jeździli tymi samochodami, zużycie paliwa wcale nie było ważne. Maksymalna prędkość samochodu na autostradzie osiągnęła 85 km/h.

Testy wykazały, że ten model ciężarówki dobrze wykonuje swoją pracę. I tak w 1940 roku samochód został wprowadzony do produkcji. Pierwsze testy udziału tej lekkiej ciężarówki odbyły się już w 41. roku. Samochód był testowany w Afryce - ciężarówki zostały zakupione do obsługi w budynkach Rommla.

Deprywacje i trudności

Wersja Opla Blitz z napędem na wszystkie koła (zobacz zdjęcia w naszym artykule) okazała się znacznie lepsza niż planowany blitzkrieg. Wojna o Niemcy i cały świat przerodziła się w wielką krwawą tragedię. Testowała nie tylko ludzi, ale także sprzęt, w tym samochody.

I niech niemieckie samochody były idealne, ale jesienią 1941 zostały dosłownie zakopane w rosyjskim błocie. Zimą silniki były testowane przez rosyjskie mrozy, więc w ogóle przestały się uruchamiać. W takich warunkach napęd na wszystkie kołaniemiecka ciężarówka Opel Blitz stopniowo stała się niedoborem.

Modyfikacje

„Blitz” był szeroko stosowany w prawie wszystkich formacjach armii niemieckiej. Dostarczali ładunek, holowali broń, przewozili piechotę.

Na podwoziu ciężarówki zainstalowano różne modele metalowych i drewnianych nadwozi o różnych wysokościach boków, wyposażonych w markizy, ławki i inne urządzenia. W oparciu o platformę powstały różne modyfikacje. Opel Blitz okazał się bardzo wszechstronny.

Ciężarówka do transportu rannych

Niemiecka firma "Meisen" zainstalowała okrągłą karetkę na platformie ciężarówki, w której transportowano rannych i umieszczano w nich laboratoria operacyjne i polowe.

Firma produkowała również wozy uniwersalne i strażackie. Podstawowym modelem była pompa samochodowa zbudowana na platformie z napędem na tylne koła. Powstał czołg przeciwpożarowy na podstawie z napędem na wszystkie koła.

Bus W39

To prawdopodobnie najsłynniejsza modyfikacja. Możesz ją zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Autobus był przeznaczony na potrzeby wojska i był wyposażony w całkowicie metalową karoserię. Wewnątrz zmieściło się 30-32 osób. Te samochody były produkowane od 39 do 44. Model przeznaczony do transportu funkcjonariuszy, do celów sanitarnych.

Kwatera główna, drukarnie były wyposażone w te autobusy. Ciężarówka mogła osiągnąć taką samą prędkość jak model podstawowy. Zużycie paliwa wynosiło co najmniej trzydzieści litrów na stokilometry.

Modyfikacja „Muł”

Od 42 do 44 lat, w oparciu o podwozie z napędem na wszystkie koła, Opel wyprodukował około czterech tysięcy półgąsienicowych ciągników siodłowych. Możesz zobaczyć jeden z modeli na poniższym zdjęciu.

W modyfikacji zastosowano lekkie silniki. Licencja została zakupiona przed wojną. Wózek został wyposażony w rolki jezdne, a także w system zmiany prędkości obrotu gąsienic.

To była jedna z najbardziej udanych ciężarówek. Model ten był w stanie zająć miejsce pomiędzy podobnymi produktami Forda i Klöckner-Deutz. Masa samochodu wynosiła prawie sześć tysięcy kilogramów, a na 100 kilometrów potrzeba było 50 litrów paliwa. Prędkość, z jaką ciężarówka była w stanie przyspieszyć, nie przekraczała 38 kilometrów na godzinę (ze względu na dużą masę własną).

Dzisiaj możesz kupić „Opel Blitz (Mul)” 1:35. To jest model w zmniejszonej skali. Zainteresuje tych, którzy lubią historię wojskowości i motoryzacji. Inne modyfikacje powstały na bazie podwozia, jednak są to najbardziej podstawowe z nich i najbardziej znane.

„Blitz” po wojnie

Latem 1944 roku, po aktywnym bombardowaniu, dwie główne fabryki Opla upadły. Postanowiono przenieść produkcję tych ciężarówek do fabryk Daimler-Benz. Po zakończeniu wojny cały sprzęt został wywieziony do ZSRR, a Opel z pomocą Amerykanów zaczął przywracać produkcję i kontynuował produkcję tych ciężarówek.

Za kilka lat zostanie wypuszczony Opel Bedford Blitz, który będzie miał dobre parametry techniczne iekwipunek. Ale to już inna historia.

Wniosek

Więc poznaliśmy historię powstania ciężarówki Opel Blitz. Niemiecka „Błyskawica” jest odpowiednikiem „ciężarówki” Gorkiego. Jednak nasza radziecka technologia okazała się znacznie trwalsza. Ładunek „Opel” odmówił startu przy silnych mrozach i łatwo usiadł „na brzuchu” z powodu 22-centymetrowego prześwitu. Do tej pory maszyny te można oglądać jedynie jako eksponaty muzealne lub zredukowane modele w prywatnych kolekcjach.