Charakterystyka i historia maszyny ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Samochód GAZ-12 lub samochód ZIM był najbardziej oryginalnym modelem wszystkich pojazdów produkowanych przez Gorky Automobile Plant (GAZ) wszechczasów. Salon był przeznaczony dla 6 lub 7 osób, miał trzy boczne okna po obu stronach i był nieco dłuższy od zwykłego sedana. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1950 roku, a ostatni samochód opuścił fabrykę 9 lat później. W tym czasie rozpoczęła się produkcja innego, nie mniej znanego samochodu GAZ-13, czyli „Mewy”. Ale nie chodzi o nią, jej poprzedniczka ma ciekawą historię tworzenia.

Jak to się wszystko zaczęło?

Wielka Wojna Ojczyźniana pozostawiła swój negatywny ślad w pamięci wielu milionów ludzi. Były ogromne straty i zniszczenia, ale czas minął i trzeba było ruszyć dalej, przywracając produkcję. A gdy ZSRR uzdrowił, rząd potrzebował dobrego samochodu.

Według Ministerstwa Motoryzacji powinien to być samochód, który wyróżniałby się dobrym komfortem, ekonomią i wysoką dynamiką.

Od tego momentu rozpoczęło się tworzenie maszyny ZIM. Jednocześnie preferowano klasę średnią, to znaczy końcowy wynik musiał zająć miejsce między bardziej reprezentatywną klasą ZIS-110 a prostszym samochodem GAZ M-20 Pobeda.

W 1948 roku zamówienie otrzymały Zakłady Samochodowe Mołotowa. Jednak pracownicy nie zetknęli się jeszcze z produkcją pojazdów kategorii elitarnej, dlatego po prostu nie było odpowiedniego doświadczenia. Dodatkowo wyznaczono bardzo napięte terminy - na wszystko przeznaczono 29 miesięcy.

Pierwsze trudności

Aby dotrzymać terminu, wiceminister przemysłu motoryzacyjnego Garbuzov VF poradził, aby za podstawę przyjąć jakiś model Buicka. Odmienne zdanie w tej sprawie miał jednak Andrey Aleksandrovich Lipgart, obecny inżynier zakładu. W czasie wojny, dzięki unifikacji części maszyn i zespołów, GAZ-64 został po raz pierwszy stworzony w krótkim czasie i wprowadzony do masowej produkcji. Jednocześnie wszystkie podzespoły i podzespoły były już dopracowane, więc pozostało tylko zmontować je w całość, jedynie nadwozie auta ZIM zostało stworzone od podstaw. W historii samochody były już wcześniej montowane w ten sposób iz dużym powodzeniem.

Postanowiliśmy zrobić to samo w tym przypadku, ale był jeden problem. Jednostka napędowa GAZ-11, zaprojektowana w 1937 roku, była idealna dla ciężarówek GAZ-51. Na samochodzie osobowym, nawet dużym, nie dało się go postawić. Wersja standardowa rozwijała moc 70 litrów. s., podczas gdy wersja wymuszona była mocniejsza - 90-95 KM. Z. Jak na samochód imprezowy, którego waga przekraczała 2 tony, było toza mało.

Znaleziono rozwiązanie

Aby rozwiązać problem, były dwie możliwości:

1. Utwórz nowy silnik.
2. Zmniejsz wagę samochodu.

Pierwsza opcja została natychmiast porzucona, ponieważ terminy były zbyt napięte. Drugi był na granicy fantazji. Ale Lipgart wciąż znalazł rozwiązanie, proponując stworzenie samochodu bez ramy z nadwoziem nośnym. I pomimo tego, że rozstaw osi wynosił 3, 2 metry. Żaden inżynier na świecie nie musiał urzeczywistniać takiego pomysłu.

Gdyby projektanci nie podjęli takiej próby w odniesieniu do samochodu ZIM, historia samochodu skończyłaby się, zanim mogłaby się zacząć. Niemniej jednak w zakładzie Gorkiego postanowili spróbować i nie zawiedli - samochód spadł ponad 200 kg.

Nowość krajowa

Ale innowacje na tym się nie skończyły, a oprócz karoserii nośnej samochód został również wyposażony w sprzęgło hydrauliczne. W transporcie krajowym była to nowość. Sprzęgło zastąpiło koło zamachowe i umożliwiło płynne przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na napęd sprzęgła. W efekcie auto zaczęło bardzo płynnie, co jest ważne dla tej klasy.

Zazwyczaj ta jednostka pozwalała na ruch samochodu, wykluczając niepotrzebne zmiany biegów. Sprzęgło hydrodynamiczne miało prawie nieograniczone zasoby i nie wymagało specjalnej konserwacji. Nie było jednak sztywnego połączenia między silnikiem a kołami, więc miało to negatywny wpływ na parkowanie - na pochyłości samochód mógł jechać na swój wolnypodróż. Z tego powodu hamulec postojowy musi być zawsze w dobrym stanie.

Inne cechy konstrukcyjne

Samochód ZIM ma zarówno cechy charakterystyczne, jak i wyjątkową historię - w porównaniu z innymi pojazdami Fabryki Gorkiego. Nadwozie auta zostało stworzone z wysokim stopniem szczelności, co zostało potwierdzone w trwających testach. Samochód z łatwością pokonywał brody o głębokości do półtora metra, a wnętrze pozostało suche. Podjęto również bieg przez tereny wiejskie przy temperaturze zewnętrznej 37°C. Tutaj również wyniki były znakomite – kurz nie przedostał się do wnętrza.

Ciekawie wymyślono również projekt kaptura - jednoczęściowa tłoczona pokrywa otwierana w dowolnym kierunku. A w razie potrzeby start był zupełnie łatwy. W tym celu wystarczyło odpiąć dwa zamki boczne.

Zmodyfikowana wersja silnika GAZ-11 o pojemności 2,5 litra działała jako jednostka napędowa. Moc wynosiła 90 litrów. z., modernizacja została wykonana całkiem dobrze. Głowica cylindrów stała się aluminiowa, zwiększono stopień sprężania, nie było ogranicznika obrotów, zainstalowano dwubębnowy gaźnik i zainstalowano nowe przewody dolotowe.

Specjalnie dla samochodu wykonawczego ZIM zaprojektowano trzybiegową skrzynię biegów. Ponadto główną cechą była obecność synchronizatorów 2. i 3. biegu. Twórcy umieścili dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy.

Dzięki temu auto mogło ruszyć z dowolnego biegu, ale projektanci poleciliruszaj z drugim. Pierwszy bieg został zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach drogowych i podjazdach.

Piękny wygląd

Oprócz cech technicznych ważne było stworzenie pięknego wyglądu. Podczas prac nad samochodem główny projektant dla wygody zbliżył się do projektantów. Choć samochód miał imponującą długość, wyróżniał go harmonijna forma. Od dłuższego czasu projektanci pracowali nad dopracowaniem przekroju tak, aby pasemka nie pękały, ale tworzyły się płynnie. W tym celu niektóre modele samochodów zostały oświetlone pod różnymi kątami.

Na masce samochodu ZIM znajdował się czerwony grzebień z wewnętrznym podświetleniem, obok była też „plakietka” z napisem „ZiM”. Co więcej, napis znajdował się nie tylko na zewnątrz, ale także w kabinie. I to nie przypadek, bo auto to klasa executive, o której ani kierowca, ani pasażerowie nie powinni zapomnieć.

Tylne drzwi otwierały się w kierunku przeciwnym do ruchu samochodu. Projektanci uznali to dopasowanie za wygodniejsze. Czarna farba i wiele chromowanych detali stało się swoistą wizytówką.

Salon wykonawczy

W kabinie przewidziano trzy rzędy siedzeń. W takim przypadku środkowy rząd można złożyć i usunąć. W rezultacie pasażerowie z tyłu mieli duże możliwości. Co więcej, sofa pierwotnie została stworzona dla dwóch osób, jednak swobodnie mogło na niej pomieścić trzech pasażerów.

Jeśli chodzi o dekorację, jak na tamte czasy odzwierciedlała ona wysoką jakość i bogactwo. W kabinieMaszyna ZIM miała odbiornik radiowy z trzema zakresami, zdecydowano się też na umieszczenie zegara, którego jedna fabryka wystarczała na tydzień. A ponieważ niektórzy starsi liderzy mieli zły nawyk, znalazło się miejsce na zapalniczkę elektryczną z popielniczką.

Kolejną cechą jest płaska podłoga, na której nie było osłony wału napędowego. Deska rozdzielcza została pomalowana w taki sposób, aby imitowała drewniane wykończenia. Został również „ozdobiony” lampkami ostrzegawczymi, które informowały o przekroczeniu temperatury płynu chłodzącego i podniesieniu hamulca ręcznego.

Główne symbole

Zazwyczaj na tym samochodzie - GAZ-12 (ZIM) - pojawił się emblemat producenta. Miał postać tarczy heraldycznej, na której obnosił się jeleń - główny symbol miasta Gorki (obecnie Niżny Nowogród). Główna symbolika, pierwotnie stworzona dla samochodu wykonawczego, jest obecnie widoczna na każdym pojeździe producenta Gorky.

To prawda, że w przypadku nowoczesnych modeli emblemat został nieco zmieniony i uproszczony. Ale w tym czasie na samochodzie ZIM wyglądał dość luksusowo ze względu na swoją masywność: szeroka chromowana pensja, a mur Kremla i wieża Kremla wznoszą się nad herbem, na którym pyszni się ogromna gwiazda.

Ciekawostka - Kreml moskiewski i niżnonowogrodzki są identyczne w stosunku do murów. Projektanci zakładu postanowili to wykorzystać.

Różne zmodyfikowane wersje

Oprócz głównego samochodu GAZ-12 wprowadzono kilka modyfikacji:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 „faeton”,
• GAZ-12 „karawan”.

Obecnie można znaleźć kilka modeli w skali tego „elitarnego” samochodu na swój czas. Wśród firm specjalizujących się w tego typu produktach można wyróżnić ukraińskiego producenta Cherson-models, który wydał własną wersję ZIM w skali 1:43. Równie ciekawy analog uzyskała chińska firma ICT Models.

Od 2010 roku dwa modele maszyny ZIM były produkowane w dwóch odcieniach: czarnym i kości słoniowej. Chiny wypuściły również ograniczoną liczbę modeli w skali 1:12, w których wyraźnie widać nie tylko dekorację zewnętrzną i wewnętrzną, ale również wyraźnie widać techniczną część samochodu.

GAZ-12A

Ta modyfikacja została stworzona dla usług taksówkarskich i była produkowana w latach 1955-1959. W wykończeniu wnętrza zastosowano sztuczną skórę, a przednie siedzenia były już oddzielne. Zamiast radia na desce rozdzielczej był taksometr.

Trasowe taksówki nie tylko jeździły po mieście, ale także jeździły poza nim. Cena przejazdów do GAZ-12A półtora raza przekroczyła koszt taksówki Pobeda. Z tego powodu liczba produkowanych samochodów ZIM była niewielka, a jego bezpośredni konkurent pozostał głównym autem w służbie taksówkarskiej.

GAZ-12B

Ta maszyna ZIM ma historię sięgającą 1951 roku, kiedy wyprodukowano pierwszą maszynę. Produkcja seryjna trwała 9 lat.

Była to modyfikacja sanitarna, która została pomalowana na jasny beżcień. Samochód był wyposażony w nosze, które przesuwały się przez tylne drzwi. Również na dachu była lampa z czerwonym krzyżem, a po stronie kierowcy był reflektor.

Podobnie jak w dzisiejszych karetkach, przednie siedzenia GAZ-12B były oddzielone szklaną przegrodą od reszty kabiny. W rzeczywistości auto nie różniło się od zwykłego ZIM-a, za wyjątkiem zewnętrznych zawiasów pokrywy bagażnika. Umożliwiło to otwarcie tylnych drzwi pod większym kątem w celu łatwego usunięcia noszy. W przeciwnym razie to ten sam GAZ-12, tylko służył już chorym.

GAZ-12 Faeton

W 1951 inżynierowie wyprodukowali rodzaj trzech prototypów GAZ-12A z otwartym czterodrzwiowym nadwoziem „faetona”. Jednak masowa produkcja tej modyfikacji nigdy nie została ustalona z powodu pewnych trudności. Zdjęcie samochodu ZIM powie o nim więcej niż proste słowa.

Mechanizm usuwania dachu wymagał wzmocnienia konstrukcji nadwozia, co skutkowało zwiększeniem masy auta. I do tego stopnia, że silnik nie radził sobie już ze swoimi obowiązkami. Ponadto znacznie pogorszyły się osiągi dynamiczne auta.

GAZ-12 „karawan”

Ta wersja nie jest już wersją fabryczną, ale wersją lokalną stworzoną w Rydze. Samochód został złożony z części GAZ-13 i ZIM.

Odmiany wyścigowe

Specjalnie na mistrzostwa ZSRR w wyścigach samochodowych w 1951 roku fabryka Gorkiego wyprodukowała GAZ-12, który miał wysoki stopień sprężania (6, 7-7, 2). Moc silnika wahała się od 90 do 100l. Z. (odpowiednio przy 3600 i 3300 obr./min). Ponadto jednostka napędowa została wyposażona w podwójny gaźnik K-21. Przekładnia została również ulepszona poprzez dodanie nadbiegu, który jest włączany zdalnie. Wyścigowy GAZ-12 rozwinął prędkość 142 km/h.

Zakład w Charkowie nie stał z boku, a także wypuścił własną wersję samochodu wyścigowego z opływowym nadwoziem. Rodzaj analogu maszyny ZIM miał nieco inne właściwości techniczne. Silnik znajdował się z tyłu, a niektóre elementy i zespoły zostały zaczerpnięte z poprzedniego projektu:

• transmisja;
• sprzęgło;
• kierowanie;
• układ hamulcowy.

Objętość jednostki napędowej została nieznacznie zmniejszona (zamiast 3485 kostek ma już 2992 cm3) dzięki wkładkom i tłokom O75 mm. Początkowo górna głowica cylindrów miała tylko zawory dolotowe, ale w kolejnych wersjach części wydechowe stały się takie same. Wysoki stopień sprężania – 8,1 – w połączeniu z rotacyjną sprężarką umożliwił uzyskanie niespotykanej dotąd mocy 150 KM. s.

Specyfikacje

Na zakończenie podsumujmy wyniki w postaci szczegółowych specyfikacji technicznych, które również są na poziomie reprezentatywnym. Długość samochodu wynosiła 5, 5, szerokość około dwóch, a wysokość nieco ponad półtora metra. Wymiary rozstawu osi - 3200 mm, a prześwit - 200 mm.

Maszyna ZIM posiada charakterystykę jednostki napędowej również na odpowiednim poziomie. Działa na benzynie, ma 6 cylindrów, a całkowita objętość wynosi 3485cm3, a moc wynosi 90 KM. Z. Wszystko to pozwoliło rozpędzić samochód do prędkości 120 km/h. Mechaniczna skrzynia biegów ze sprzęgłem płynowym i trzema prędkościami.

Jakie jest zużycie paliwa przez tego przystojnego mężczyznę? Na zwykłe wycieczki po mieście wydano 15,5 litra na 100 kilometrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę mieszany rodzaj jazdy, to na każde sto zużywano odpowiednio nieco więcej - 18-19 litrów. Pojemność zbiornika wynosiła 80 litrów.