"GAZelle Next": recenzje, zdjęcia, recenzja, specyfikacje, zalety i wady samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rynek transportu towarowego rozwija się w szybkim tempie. W związku z tym liczba pojazdów użytkowych znacznie wzrasta. Jeśli mówimy o rynku rosyjskim, to GAZelle można słusznie uznać za najpopularniejszą lekką ciężarówkę. Maszyna ta produkowana jest od połowy lat 90-tych. W chwili obecnej Gorky Automobile Plant produkuje nową serię ciężarówek. To jest GAZelle Next, co dosłownie oznacza „następny” w języku angielskim. Maszyna masowo produkowana od 2013 roku. Co to jest GAZelle dalej? Recenzja, specyfikacje i więcej - dalej w naszym artykule.

Kabina

Zacznijmy naszą znajomość z kokpitem. Przeszła wiele zmian. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na fakt, że kabina Next stała się szersza niż ta ze starej GAZelle. To duży plus – teraz w środku jest znacznie więcej miejsca. Zmienił się również sam projekt. Samochód otrzymał dużą kratkę w kształcie litery V i przednie reflektory w kształcie rombu. Zmieniły się również boczne drzwi. W aucie zastosowano plastikowe błotniki. Zmieniły się również lustra. Stały się większe i bardziej pouczające.

Ale ta kabina ma wady. Tak, recenzje sąskargi dotyczące kratki. Nie posiada małych plastrów miodu, a wszystkie owady wpadają bezpośrednio do grzejnika. Zapycha się i układ nie chłodzi dobrze silnika.

O rdzy

Jak wiecie, ostatnia generacja „Gazeli” miała niską jakość metalu. Dotyczy to zarówno nadwozia (ale wrócimy do tego później), jak i kabiny. Ale jak się mają sprawy z GAZelle Next? Kabina jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Opinie właścicieli mówią, że metal nie rdzewieje przez długi czas. Poprawiła się również jakość lakieru. Teraz emalia nie będzie się łuszczyć przez lata.

Stoisko

Modyfikacje stworzone na podstawie GAZelle Next nie mogą być liczone. Są to wersje z krótkim rozstawem osi, wersje rozszerzone, burtowe, plandeki, z rozsuwanym dachem, lodówki, furgonetki całkowicie metalowe itp.

Wymiary „GAZelle Next” mogą być inne. Jeśli weźmiemy wersję standardową z trzymetrowym nadwoziem, wymiary auta są następujące. Długość wynosi 5,63 metra, szerokość - 2,09, wysokość - 2,14 metra. Prześwit wynosi 17 centymetrów. Minimalny promień skrętu to 5,6 metra. Wymiary GAZelle Next z długą podstawą mogą sięgać ośmiu metrów lub więcej. Tak więc na podwoziu montowane są platformy ładunkowe o długości 4, 5, 5 i 6 metrów. Może to być całkowicie metalowa GAZelle Next lub z markizą.

Ogromnym plusem jest zastosowanie aluminiowych boków, które nie gniją. Wszystkie „gazele” wiedzą, jak szybko rdzewieją boki starych „Gazeli”. Korozja nie jest już wrogiem.

Ale niestety nie zdarzało się to w przypadku każdej ciężarówki. Tak, te samochodyczęsto przerabiane przez firmy zewnętrzne (na przykład Luidor). Firma ta zajmuje się produkcją różnego rodzaju nadwozi oraz ich montażem. Jednak, jak zauważono w recenzjach, kabiny te są bardzo podatne na korozję. Dotyczy to zarówno wersji namiotowych, jak i całkowicie metalowej GAZelle Next. Sześć miesięcy później farba zaczyna się łuszczyć, pod nią pojawia się korozja. Rdzewieje nie tylko rama, ale i brama. Nie ma jednak żadnych skarg na funkcjonowanie budki. Wykona swoją pracę „w stu procentach”, ale jej wygląd szybko się pogorszy – zauważają recenzje.

Salon

Zmienił się również wystrój wnętrz. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na panel przedni. Jest radykalnie odmienny od poprzedniego. Tak więc na konsoli środkowej znajdują się okrągłe deflektory powietrza z możliwością regulacji w różnych kierunkach, nowy sterownik pieca i system multimedialny. To prawda, że ten ostatni nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia GAZelle Next.

Zmieniła się również tablica przyrządów. Licznik kilometrów jest cyfrowy. Istnieje również komputer pokładowy. Zmieniło się „rzeczy”. Zamiast archaicznego dwuramiennego koła (który jest jeszcze w czasach GAZona 3307) jest wygodna czteroramienna kierownica. W kabinie są różne nisze na rzeczy i drobiazgi.

Miejsca również się zmieniły. Tak więc kierowca otrzymał podłokietnik i ma dobre podparcie boczne. Siedzisko stało się sztywniejsze, co powoduje mniejsze zmęczenie na długich dystansach. GAZelle Next ma dobry przegląd wnętrza (ze względu na lądowanie „kapitana”). Fotel pasażera - podwójny, przeznaczony dla dwojgamężczyzna.

Pamiętaj, że w modelach 2017 dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na przedni panel. Takie rozwiązanie pozwoliło na bardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej. Teraz, jeśli to konieczne, możesz wygodnie spać na siedzeniach - mówią recenzje. Poprawiła się również izolacja akustyczna. Pojawiły się zwykłe głośniki i elektryczne szyby.

Ogólnie rzecz biorąc, przedział pasażerski GAZelle Next stał się bardziej wygodny, ergonomiczny i nowoczesny. W porównaniu ze starą kabiną jest to znacząca poprawa.

Jeden z dwóch silników jest zainstalowany w tym samochodzie. GAZelle Next jest wyposażony w chiński silnik Cummins i rosyjski UMP. Pierwsza jednostka rozwija moc 149 koni mechanicznych przy pojemności roboczej 2,8 litra. Drugi ma objętość 2,7 litra. Silnik Ulyanovsk GAZelle Next rozwija 107 koni mechanicznych. Jednostka ta nazywała się „Evotek”. Co mówią recenzje o tych silnikach GAZelle Next? Poniżej omówimy funkcje każdego silnika osobno.

Cummins i jego zalety

Więc najpierw spójrzmy na diesla GAZelle Next. Wśród zalet recenzje zwracają uwagę na interwał serwisowy, który wynosi 20 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, na ten parametr wpływa kilka czynników. To jest wiatr kabiny i ciężar przewożonego ładunku. Ale bez względu na to, jak wysokie może być stoisko, w mieście z korkami, diesel GAZelle Next wydaje nie więcej niż 15 litrów na sto. Na autostradzie ten parametr wynosi od 12 do 14 litrów.

Jak zauważono w recenzjach, GAZelle Next ma najniższe zużycie przy prędkości 75-80 kilometrów na godzinę. Cieszę się, żeże silnik uruchamia się bez problemów na mrozie.

Wady chińskiego silnika w GAZelle Next

Recenzje wskazują, że lokalizacja intercoolera została źle przemyślana w fabryce. Musi znajdować się w dużej odległości od chłodnicy silnika, aby powietrze mogło krążyć i nie gromadzić się w środku brud. Ale te dwa elementy są praktycznie do siebie dociśnięte. Z tego powodu intercooler często jest zatkany kurzem i puchem. Dzięki temu nie chłodzi powietrza wtłaczanego przez turbinę do kolektora dolotowego. Chłodnica silnika również jest zatkana.

Więcej właścicieli boryka się z takim problemem, jak pojawienie się płynu niezamarzającego w butlach. Ten problem jest typowy dla silników Euro-4. Ale jest to zwykle wynik dzikiego przegrzania. Aby temu zapobiec, musisz regularnie monitorować grzejnik, o którym mówiliśmy wcześniej.

Silniki Euro 4 mają inny problem. Jest to obecność układu recyrkulacji spalin. Zawór EGR przepuszcza część gazów do cylindra, dzięki czemu niespalone paliwo dopala się całkowicie w silniku. Ale jak się okazało, system nie jest zbyt niezawodny. Ponadto USR mocno „dusi” silnik i staje się mniej moment obrotowy (można to odczuć, przenosząc się do GAZelle z Euro-3 z tym samym silnikiem).

Do zaworu recyrkulacji gazu dołączona jest również chłodnica, która chłodzi spaliny. Z czasem zaczyna przeciekać. Ze względu na zawodność systemu właściciele muszą „zakleszczyć” ten system, instalując metalowe korki między kolektorem wydechowym a zaworem. Wraz z tym produkowane jest oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej. W ten sposób cylindry nie koksują, a sam silnik staje się bardziej skręcający.

O Evotech

To urządzenie jest produkowane w Uljanowsk Motor Plant od 2014 roku. Został zbudowany na bazie UMZ-421, który został również zainstalowany na starej Wołdze. Producent twierdzi jednak, że silnik przeszedł znaczące zmiany. W projekcie zastosowano więc lżejsze i mocniejsze materiały, a połączenia otrzymały wysokiej jakości uszczelnienia. Ulepszony system chłodzenia i smarowania. Zmieniono płaszcz wodny głowicy i bloku cylindrów. Silnik nie jest podatny na przegrzanie.

Wśród naprawdę przydatnych ulepszeń właściciele zwracają uwagę na jakość uszczelek. Jak wiecie, stary silnik Uljanowsk „zasmarkany” dosłownie z fabryki. Teraz olej nie wychodzi, a silnik już się nie „poci”. Zmniejszono również zużycie oleju. Powodem była szczelina między tuleją zaworu a trzpieniem. Zmieniono układ wentylacji skrzyni korbowej, co również pozytywnie wpłynęło na zmniejszenie zużycia oleju. Jeśli chodzi o zasób, ta jednostka przebiega około 400 tysięcy kilometrów. Interwał serwisowy wynosi 15 tysięcy kilometrów. Jednak opinie zalecają częstszą wymianę oleju - co 10 tysięcy kilometrów.

Co jeszcze zostało zmienione w Evotech?

Konstrukcja tego silnika została gruntownie ulepszona. Dlatego wśród głównych zalet warto podkreślić zastosowanie hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego. Dzięki temu silnik nie musi już regulować zaworów. W celu zmniejszenia siłytarcia (a w efekcie zwiększenia wydajności), na tłoki nałożono warstwę polimerowego dwusiarczku molibdenu. Blok cylindrów wykonano z aluminium, a pokrywa zaworów wraz z kolektorem dolotowym z tworzywa sztucznego. Warto również zwrócić uwagę na polimerową miskę olejową. Wszystko to pozwoliło na znaczne zmniejszenie masy silnika.

Działanie mechanizmu dystrybucji gazu w silniku Uljanowsk odbywa się poprzez sprzęgnięcie koła zębatego rozrządu z wałem korbowym. Dzięki temu w napędzie nie ma łańcuchów ani pasów, które mogą się rozciągać i pękać.

Wtrysk paliwa realizowany jest za pomocą elektronicznych wtryskiwaczy Delphi. Grupę tłokową dostarcza południowokoreańska firma LG. A czujniki do sterowania elektronicznego są produkowane przez firmę Bosch. Kompensatory hydrauliczne zostały opracowane przez amerykańską korporację Eaton.

Kolejnym plusem jest możliwość przedłużenia żywotności silnika poprzez kapitalny remont. Grupa tłoków ma aż trzy rozmiary naprawcze.

O zużyciu silnika Evotech

W porównaniu ze starym silnikiem Uljanowsk, Evotech stał się bardziej ekonomiczny. Ale nadal jego zużycie jest wyższe niż w chińskich Cummins. Tak więc na sto samochód zużywa około 16-18 litrów paliwa. W związku z tym wielu właścicieli instaluje sprzęt gazowy. Według opinii GAZelle Next wydaje tylko o 1-2 litry więcej na gaz niż na benzynę. A koszt paliwa jest prawie o połowę niższy.

Jeśli chodzi o charakterystykę techniczną, GAZelle Next jest nadal energiczny i rozbrykany. Różnica w jeździe na benzynie i gazie nie jest odczuwalna. Tak poza tym,montaż urządzeń gazowych jest możliwy bezpośrednio w fabryce (oczywiście za opłatą).

Podwozie

Zmieniono również konstrukcję zawieszenia. Wiele osób wie, że w starych gazelach z przodu zastosowano belkę obrotową ze sprężynami. Teraz został zastąpiony niezależnym zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi, przegubami kulowymi i dźwigniami. Z tyłu klasyczny mostek ze wspornikami zawieszenia i stabilizatorem. Główny bieg jest typu hipoidalnego z mechanizmem różnicowym z przekładnią stożkową. Amortyzatory - hydrauliczne, dwustronnego działania.

Zmieniono również układ kierowniczy. Tak więc zamiast skrzyni biegów zastosowano bardziej nowoczesną szynę. Maszyna wyposażona jest we wspomaganie hydrauliczne w dowolnej konfiguracji.

Układ hamulcowy jako całość nie uległ zmianie, ale są drobne ulepszenia. Jest więc nadal typu hydraulicznego, dwuobwodowego ze wzmacniaczem podciśnienia i hamulcem postojowym linkowym. Hamulce tarczowe są zaimplementowane z przodu, bębny z tyłu. Zmiany wpłynęły na wielkość klocków hamulcowych. Zwiększając obszar roboczy, samochód lepiej reaguje na pedał hamulca.

Jak zachowuje się samochód w podróży?

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na przyczepność samochodu. Dzięki silnikowi wysokoprężnemu samochód bez problemu pokonuje wzniesienia, a nawet przyspiesza na nich. Jest wystarczający moment obrotowy, aby pewnie wyprzedzić. Z silnikiem benzynowym samochód mniej reaguje na pedał, ale zachowuje się znacznie lepiej niż z silnikiem ZMZ, który został wcześniej zainstalowany w GAZelle.

Teraz o przejażdżce. Jako dziwo, ale archaiczna belka sprężynowa okazała się bardziej miękka. Ale zawieszenie niezależne od sprężyny ma jeden znaczący plus. Dzięki niemu samochód nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów. Ścieżka z przodu będzie nieco trudniejsza, ale samochód wjeżdża w zakręty o wiele łatwiej i łatwiej. Ponadto samochód pewnie utrzymuje prosty kurs dzięki zębatce i dobrze reaguje na skręty.

Tylne zawieszenie nie uległo zmianie, dlatego jego charakterystyka pozostaje taka sama. Ale warto powiedzieć, że maszyna nie zwisa po pełnym załadowaniu. Dodatkowe sprężyny są tu rzadko instalowane, jak to miało miejsce w przypadku starych gazel. Ale dotyczy to modeli z krótkim rozstawem osi. W wersjach pięcio- i sześciometrowych sprężyny zaczynają już zwisać przy pełnym obciążeniu.

Nawiasem mówiąc, ostatnio bardzo popularne stało się dodatkowe zawieszenie pneumatyczne. Dotyczy to zwłaszcza modeli z długim rozstawem osi, które ważą poniżej 3 ton bez ładunku.

Jeśli chodzi o konserwację, zawieszenie stało się bardziej kapryśne, ponieważ pojawił się dodatkowy przedni stabilizator i przeguby kulowe. Nie lubią dołów i ogólnie ciężkich ładunków. Dlatego ich zasób to tylko 50 tysięcy kilometrów. Z drugiej strony części zamienne do GAZelle Next są tańsze niż do samochodów zagranicznych. I możesz znaleźć to, czego potrzebujesz w dowolnym miejscu w mieście.

Podsumowanie

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie cechy i parametry techniczne ma GAZelle Next. Samochód uszczęśliwił wiele osób. To naprawdę postęp. Wreszcie w GAZ stworzono niezawodną i konkurencyjną lekką ciężarówkę. Nie należy go jednak porównywać ze współczesnymi „Sprinterami” iinne samochody zagraniczne. Choć w konstrukcji jest wiele zagranicznych rozwiązań, samochód nadal ma różne „ościeżnice”. Jednak ich liczba jest znacznie mniejsza, jeśli jako porównanie przyjmiemy ten sam Gazelowy Biznes. Cóż, podsumujmy. Wśród zalet auta warto zwrócić uwagę na:

• Dostępne części zamienne do GAZelle Next. Ich koszt jest niższy niż w przypadku samochodów zagranicznych.
• Dobra obsługa.
• Dostępność przydatnych opcji.
• Przestronne i wygodne wnętrze.
• Niskie zużycie paliwa.
• Możliwość wydłużenia bazy na indywidualne zamówienie.

Wśród niedociągnięć są sztywne przednie zawieszenie, rdzewiejąca kabina Luidora i małe „ościeżnice” na silniku. Ogólnie ten samochód jest dobrą alternatywą dla niemieckich lekkich ciężarówek. Przede wszystkim GAZelle przyciąga swoją ceną i niższymi kosztami utrzymania. Również ten samochód ma wysoką płynność na rynku.