Dlaczego silnik nie rozwija prędkości: możliwe przyczyny i rozwiązania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Zmniejszenie liczby obrotów silnika znacząco wpływa na jego moc i przyczepność. Jeśli nagle Twoje auto straciło dawną zwinność, warto pomyśleć o zdiagnozowaniu go, bo takie objawy nie wróżą dobrze.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego silnik nie rozwija prędkości i z czym może to być związane. Zastanowimy się również nad prawdopodobnymi przyczynami utraty mocy w bloku energetycznym oraz metodami ich eliminacji.

Oznaki awarii

Stwierdzenie, że silnik nie rozwija prędkości, którą powinien rozwijać, nie jest trudne, zwłaszcza jeśli wcześniej jeździłeś samochodem i znasz jego cechy charakterystyczne. Kierowcy, którzy spotkali się w swojej praktyce z podobnym problemem wiedzą, że spadek mocy charakteryzuje się słabym przyspieszeniem, utratą dynamiki, przyczepności, a także przegrzewaniem się silnika i zwiększonym zużyciem paliwa. Czasami procesom tym towarzyszą niebieskie lub nawet czarne spaliny.

Naciskasz pedał przyspieszenia, a silnik nie obraca się dobrze? Zwróć uwagę na obrotomierz. Sprawny silnik powinien natychmiast reagować na wzrostilość paliwa dostarczanego do komór spalania poprzez zwiększenie liczby obrotów wału korbowego. A jeśli tak się nie stanie, musisz pilnie poszukać usterki.

Główne powody

Powodów, dla których silnik nie rozwija się, może być wiele. Oto lista najczęstszych:

• zasilacz nie rozgrzał się do temperatury roboczej;
• niski lub odwrotnie nadmierny poziom paliwa w komorze pływakowej;
• Uszkodzona pompa przyspieszacza;
• zatykanie dysz, kanałów gaźnika;
• wyciek powietrza w kolektorze dolotowym;
• czas zapłonu ustawiony nieprawidłowo;
• Zatwierdzony rozrząd;
• naruszone przerwy świec zapłonowych;
• zatkany filtr powietrza lub paliwa;
• awaria czujników masowego przepływu powietrza, położenie wału korbowego, położenie przepustnicy, detonacja;
• niewystarczająca kompresja w cylindrach itp.

Jak widać, lista jest dość obszerna, chociaż nie można jej nazwać kompletną. Rozważmy bardziej szczegółowo wymienione usterki.

Zimny silnik

Błędem byłoby żądanie pełnej mocy od jednostki napędowej, dopóki jej temperatura nie osiągnie temperatury roboczej (900C), zwłaszcza w przypadku silnika gaźnikowego. Zimny silnik nie wykorzystuje pełnego potencjału, nawet przy całkowicie zamkniętym ssaniu. Mieszanka paliwowa przed wejściem do komór spalaniamusi być rozgrzany. W przeciwnym razie samochód „drży”, a silnik zgaśnie i wybuchnie. Tak więc, jeśli twój samochód jest wyposażony w silnik gaźnikowy, nie spiesz się z wyjazdem, dopóki się nie rozgrzeje.

Poziom paliwa w komorze pływakowej

Poziom paliwa w komorze pływakowej może również wpływać na pracę jednostki napędowej. Jeśli jest niższy niż powinien, zmniejsza się stężenie benzyny w palnej mieszance. Z tego powodu silnik nie rozwija mocy. Przeciwnie, na zawyżonym poziomie mieszanka jest zbyt wzbogacona, ale więcej niż norma wchodzi do komór spalania. Przed wejściem do cylindrów nie ma czasu na rozgrzanie się w kolektorze dolotowym, co prowadzi do detonacji i utraty prędkości.

Poziom paliwa reguluje się poprzez zginanie (zginanie) mocowań pływaka.

Pompa przyspieszacza, kanały i dysze gaźnika

Kontynuując temat utraty mocy silnika gaźnikowego, nie sposób nie wspomnieć o pompie gazu. To od jego sprawności zależy reakcja jednostki napędowej na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Najczęściej problem tkwi w dostawie paliwa, a za to winne są „dziobki” opryskiwacza, przez które benzyna jest dostarczana cienkim strumieniem. Aby sprawdzić wydajność pompy przyspieszającej gaźnik, musisz wyjąć filtr powietrza, aby otworzyć widok pierwszej komory. Następnie musisz otworzyć przepustnicę i przytrzymać ją przez kilka sekund. Jednocześnie z „nosa” akceleratora powinien wydostawać się cienki (około 1 mm) strumień paliwa,skierowany dokładnie na drugą komorę. Jeśli strumień jest małej mocy lub zakrzywiony, jest to oznaką zatkania rozpylacza, dysz, zaworów pompy przyspieszacza. Ten problem rozwiązuje się poprzez ich czyszczenie.

Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym

Innym powodem, dla którego silnik nie rozwija prędkości, może być banalny wyciek powietrza w kolektorze dolotowym jednostki napędowej. Objawami takiej awarii jest utrudniony rozruch silnika, jego „potrójny”, problemy z pracą na biegu jałowym, wzrost zużycia paliwa i oczywiście utrata liczby obrotów. Wszystko to dzieje się z powodu gwałtownego wyczerpania mieszanki z powodu nieuwzględnionego przedostawania się powietrza do komór spalania.

Najczęściej dochodzi do obniżenia ciśnienia w układzie z powodu zużycia uszczelki kolektora dolotowego. Dosyć trudno jest stwierdzić, że silnik wtryskowy nie rozwija obrotów właśnie z powodu przecieku powietrza, podobnie jak nie jest łatwo znaleźć samo miejsce rozhermetyzowania. Lepiej powierzyć to specjalistom. Ale jest kilka rzeczy, które możesz spróbować zrobić sam. Można na przykład wziąć strzykawkę z igłą, napełnić ją benzyną (lub solarium dla jednostek diesla) i potraktować paliwem połączenie kolektora z silnikiem na całym obwodzie. Jeśli uszczelka między nimi stanie się bezużyteczna, benzyna zostanie zassana do komór spalania wraz z powietrzem. Jeśli po uruchomieniu silnika zauważysz pozytywne zmiany w jego pracy, możesz być pewien, że przyczyną jest właśnie ssanie.

Niewłaściwy kątczas zapłonu

Często zdarza się, że pechowi właściciele samochodów, zastanawiając się, dlaczego silnik nie rozwija obrotów, zapominają o momencie zapłonu, chociaż to on odgrywa najważniejszą rolę w działaniu jednostki napędowej. Od tego zależy terminowy zapłon mieszanki paliwowej w komorach spalania. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony nieprawidłowo, nigdy, za pomocą jakichkolwiek środków i metod, nie osiągniesz skoordynowanego działania wszystkich układów i mechanizmów silnika.

W zasilaczach wtryskowych za właściwy moment odpowiadają odpowiednie czujniki. Ich zadaniem jest zbieranie informacji i przekazywanie ich do elektronicznej jednostki sterującej, która z kolei reguluje kąt. W silnikach gaźnikowych takich czujników nie ma, dlatego zapłon ustawiamy ręcznie przewijając górną część rozdzielacza zapłonu.

Nie jest łatwo ustawić właściwy kąt samodzielnie i bez specjalnego sprzętu, chociaż jest to możliwe. Na stacjach serwisowych służy do tego specjalny stroboskop, za pomocą którego specjalista określa położenie znaku na wale korbowym w określonej pozycji dystrybutora.

Naruszenie rozrządu

Zmienność rozrządu zwykle występuje w przypadku zerwania paska rozrządu lub jego wymiany. Jeśli popełnisz błąd w postaci przesunięcia przynajmniej jednego „zęba” między biegami wału korbowego a mechanizmem dystrybucji gazu, dostaniesz prawdziwy problem w postaci niestabilnej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa, kolorowego wydechu i inne problemy.

Aby nie wpaść w podobną sytuację,prace związane z wymianą paska rozrządu i naprawą wszystkich elementów z tym związanych należy przeprowadzać na stacjach serwisowych. Cóż, jeśli nie jest to możliwe, należy dokładnie sprawdzić i dwukrotnie sprawdzić zgodność znaków na zębatkach rozrządu, wale korbowym i kole zamachowym.

Odstępy między elektrodami

Innym powodem, dla którego silnik obraca się powoli lub wcale, może być zła szczelina między elektrodami świecy zapłonowej. Miałem normalny samochód z normalnie pracującym silnikiem, ale coś Ci się nie podobało i zdecydowałeś się wymienić świece, ale nie przeczytałeś zaleceń producenta. Błąd w odstępie jednej dziesiątej lub jednej setnej milimetra z pewnością wpłynie negatywnie na pracę silnika. W zależności od jego wzrostu lub spadku może to być utrudniony rozruch, utrata przyczepności, utrata mocy, nadmierne zużycie paliwa itp.

Jeśli chodzi o luzy, silników dwusuwowych nie można zignorować. Dla nich świece są jednym z najważniejszych elementów zapewniających stabilną pracę silnika. Tak więc, jeśli silnik dwusuwowy nie zwiększa obrotów, pierwszym krokiem jest sprawdzenie stanu elektrod, a odstęp mieści się w zalecanych wartościach.

Zatkane filtry powietrza i paliwa

Nie trzeba jeszcze raz powtarzać, że filtry trzeba wymieniać co 7-10 tysięcy kilometrów, aw specjalnych warunkach pracy dwa razy częściej. Zanieczyszczenie tych elementów powoduje utrudnienia w doprowadzeniu paliwa lub powietrza do kolektora orazpowoduje awarię silnika. Brak normalnego ciśnienia paliwa w przewodzie paliwowym powoduje zubożenie mieszanki palnej, a w przypadku problemów z dopływem powietrza jest ona ponownie wzbogacana. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku silnik „dusi się”, nadmiernie się nagrzewa, traci moc, prędkość, zużywa więcej paliwa.

Taką awarię można wyeliminować poprzez wymianę elementów filtrujących.

Awaria czujnika

W porównaniu do gaźnika wygrywa silnik wtryskowy dzięki temu, że jego pracą steruje elektronika, a jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy, kierowca dowie się o nich za pomocą sygnału błędu na panelu sterowania. Będzie musiał tylko podłączyć tester i odczytać kod, aby określić, który z węzłów jest niesprawny. Dzieje się tak dzięki elektronicznym czujnikom, które kontrolują działanie głównych systemów i mechanizmów. Ale one też nie są wieczne.

Jeśli któryś z nich odmówi pracy, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Ze względu na to, że jednostka elektroniczna przestaje otrzymywać niezbędne informacje, praca jednostki napędowej staje się niestabilna.

Niewystarczająca kompresja

I wreszcie, najbardziej nieprzyjemną awarią, która prowadzi do spadku prędkości i utraty mocy silnika, jest niewystarczająca kompresja. Jest to konsekwencja zużycia części zespołu tłokowego lub występowania (zakoksowania) pierścieni tłokowych. W rezultacie ciśnienie w komorach spalania spada, a część energii ze spalania mieszanki palnejjest po prostu zgubiony.

Kompresja jest mierzona za pomocą miernika kompresji. Jego normalne osiągi, w zależności od typu silnika, mogą wahać się od 10 do 14 kg/cm2. Po znalezieniu podobnego problemu powinieneś pomyśleć o naprawie silnika.